剛剛過去的2018年，汽車市場遭遇28年來的首次負(fù)增長現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱之為“車市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1-12月，汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%;商用車產(chǎn)銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。然而，值得注意的是，即便是下行的經(jīng)濟環(huán)境以及寒冬般的汽車市場，新能源汽車的漲勢依舊。

自“十城千輛”工程推廣至今，新能源汽車已走過漫長的十年。整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之快，聲勢之大，我們有目共睹。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

從近幾年數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終處在不斷增長的良好態(tài)勢，然而，在新能源汽車行業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的同時卻也帶著些許遺憾。據(jù)東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨，累計出貨量已經(jīng)超過85GWh。中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的重大隱患，危及公眾健康。

一位業(yè)內(nèi)人士曾評價說，“如今的新能源汽車市場有三座大山，安全、成本、電池回收。”可見，退役的動力電池回收問題與安全、成本問題一樣值得關(guān)注。

新能源汽車動力電池使用周期大概在4-6年，甚至更短。就目前的市場狀態(tài)來看，早期投入使用的動力電池已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端，等待回收或已被回收。并且在不久的將來，更大規(guī)模的“退役潮”也將席卷而來。“1個20克的手機電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾發(fā)出這樣的聲音，明確道出了新能源汽車發(fā)展大勢下潛藏的“危機”，但誰又能否認(rèn)這“危機”也是緩解自然資源緊張的重大機遇呢?

目前，政府采取積極舉措，建設(shè)動力電池回收體系，以應(yīng)對即將到來的行業(yè)“危機”。這項龐大工程以一方之力斷然無法完成，邦普循環(huán)余海軍曾坦言：“動力電池回收體系是比較復(fù)雜的，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣。”因此，如何集汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)之力于一體，與政府共同出力，突破行業(yè)壁壘，形成合理有效的聯(lián)動機制，打造適合市場環(huán)境的動力回收體系，是需要身在其中的利益相關(guān)體共同考慮的問題。

2018年，在新能源汽車的起伏中逐漸走遠(yuǎn)，留下的是一系列充滿奇跡色彩的數(shù)字;2019年，我們依舊要與動力電池回收大計特種，跌跌撞撞地探索合理有效的可行之道

自“十城千輛”工程推廣至今，新能源汽車已走過漫長的十年。整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之快，聲勢之大，我們有目共睹。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

從近幾年數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終處在不斷增長的良好態(tài)勢，然而，在新能源汽車行業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的同時卻也帶著些許遺憾。據(jù)東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨，累計出貨量已經(jīng)超過85GWh。中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的重大隱患，危及公眾健康。

一位業(yè)內(nèi)人士曾評價說，“如今的新能源汽車市場有三座大山，安全、成本、電池回收。”可見，退役的動力電池回收問題與安全、成本問題一樣值得關(guān)注。

新能源汽車動力電池使用周期大概在4-6年，甚至更短。就目前的市場狀態(tài)來看，早期投入使用的動力電池已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端，等待回收或已被回收。并且在不久的將來，更大規(guī)模的“退役潮”也將席卷而來。“1個20克的手機電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾發(fā)出這樣的聲音，明確道出了新能源汽車發(fā)展大勢下潛藏的“危機”，但誰又能否認(rèn)這“危機”也是緩解自然資源緊張的重大機遇呢?

目前，政府采取積極舉措，建設(shè)動力電池回收體系，以應(yīng)對即將到來的行業(yè)“危機”。這項龐大工程以一方之力斷然無法完成，邦普循環(huán)余海軍曾坦言：“動力電池回收體系是比較復(fù)雜的，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣。”因此，如何集汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)之力于一體，與政府共同出力，突破行業(yè)壁壘，形成合理有效的聯(lián)動機制，打造適合市場環(huán)境的動力回收體系，是需要身在其中的利益相關(guān)體共同考慮的問題。

2018年，在新能源汽車的起伏中逐漸走遠(yuǎn)，留下的是一系列充滿奇跡色彩的數(shù)字;2019年，我們依舊要與動力電池回收大計特種，跌跌撞撞地探索合理有效的可行之道