據最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。

目前中國國內傳統的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，并不能達到很好的效果。

濕法冶金的技術處理流程長，在處理中需要添加強酸、強堿、氨等溶液，產生的污水還需要進行環保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據“2016百人會”報告數據，用濕法冶金的技術處理磷酸鐵鋰電池不能實現收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環境要求敏感，很多對環境要求嚴格的地區難以落戶。

然而動力電池梯次利用一直是新能源產業的一個重點問題，前幾日工信部連發三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業最新進展等。

根據預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。

解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，已成為大家共同關注的行業問題。

所以今年剛開始，國家就發布了一系列助力動力電池梯次利用的政策。工業和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。

參與企業包括：國家電網、北京匠芯、北京普萊德與北汽、中國鐵塔、深圳比亞迪、國軒高科、無錫格林美與順豐公司、中天鴻鋰；涉及領域包含：儲能領域、基站備電應用、城市物流車、環衛、觀光等車輛應用。

國家還發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。

除了政策支持，還有技術發展，近幾年涌現出的新技術和新工藝為鋰電池回收帶來了新的契機。物理法回收技術已逐漸實現產業化。通過精細化物理拆解技術，能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液與隔膜，將電池中的7種原材料（廢正極粉、廢負極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體等）全組分自動精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達90%以上，具有工藝流程短、效率高、無污染等特點。

另外，材料修復技術可將廢舊正、負極材料修復再生，再生材料還可重新回到電池生產環節，從而大大提高廢舊動力蓄電池的再生利用率，該技術不但可以處理三元電池，對殘值較低的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池也具有良好的經濟性。