相比松下和三星公司而言，比亞迪是一家年輕的公司。

比亞迪由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，現(xiàn)在擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪是全球領(lǐng)先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產(chǎn)品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。

比亞迪作為國內(nèi)鋰電池企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠家，曾帶領(lǐng)國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)成功打破了日本對(duì)全球鋰電產(chǎn)業(yè)的壟斷，并開啟了中日韓三國鼎立的全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局。

但近年來，比亞迪的鋰電池業(yè)務(wù)受累于手機(jī)代工業(yè)務(wù)的疲軟，產(chǎn)量逐步縮小，全球市場份額也逐步萎縮。比亞迪公布的2011年財(cái)報(bào)也顯示，雖然2011年比亞迪的電池業(yè)務(wù)有所增長，但鋰電池業(yè)務(wù)仍然呈現(xiàn)衰退趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為了比亞迪的支柱產(chǎn)業(yè)。

隨著鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，比亞迪逐步向新能源汽車領(lǐng)域延伸，不僅比亞迪汽車品牌在國內(nèi)為人熟知，其背后的電池技術(shù)也越來越受到大家的關(guān)注。大家就跟著小編一同來看看比亞迪電池的實(shí)力吧！

電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢

如果說，特斯拉是汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業(yè)的蘋果？

帶著這個(gè)問題，小編來到了比亞迪位于惠州的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)電池生產(chǎn)廠從未對(duì)外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測試實(shí)驗(yàn)室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會(huì)忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。

電動(dòng)車的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動(dòng)車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會(huì)溶解進(jìn)電解液，電池壽命會(huì)大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動(dòng)車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對(duì)電池壽命不滿的主要原因。

該工廠的項(xiàng)目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會(huì)釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經(jīng)理表示，這個(gè)結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時(shí)/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動(dòng)車的電池材料。

一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項(xiàng)目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”

目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個(gè)制造流程中，儲(chǔ)電和放電就需要經(jīng)過兩次反復(fù)的過程。值得一提的是工廠的測試實(shí)驗(yàn)室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測試這里都幾乎一應(yīng)俱全。

零部件制造自給自足

在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國還能有哪個(gè)企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動(dòng)車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。

在比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)坪山工廠，這里運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪最新混動(dòng)汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)便出自這家工廠。

據(jù)介紹，該電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時(shí)有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動(dòng)回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動(dòng)力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。

在2012版《汽車藍(lán)皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。“目前，車企普遍實(shí)施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。

而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

比亞迪汽車未來將實(shí)現(xiàn)自定制化

去年比亞迪思銳上市時(shí)，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽(yù)為“逆天“。當(dāng)人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時(shí)，比亞迪已經(jīng)將遠(yuǎn)程遙控，無鑰匙驅(qū)動(dòng)，手機(jī)尋車，云服務(wù)后臺(tái)等等落實(shí)在了一款僅僅售價(jià)15萬元左右的自主品牌車上。

車聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題。現(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺(tái)擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車，這個(gè)展簡直就沒有檔次了。而對(duì)于比亞迪來說，這個(gè)趨勢簡直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個(gè)汽車電子時(shí)代先天具有優(yōu)勢，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經(jīng)地義。“

就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過一層又一層的安全門，小編來到了傳說中的比亞迪汽車電子實(shí)驗(yàn)室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術(shù)精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令小編印象深刻的還是來自于比亞迪的這些IT技術(shù)工程師們。

比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術(shù)時(shí)，時(shí)常都會(huì)用到這個(gè)詞“玩“。對(duì)于比亞迪的IT精英們來說，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。

例如，一個(gè)小小的汽車鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車鑰匙的驅(qū)動(dòng)，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動(dòng)手腳。你可以用手機(jī)密碼驅(qū)動(dòng)，你可以用手表驅(qū)動(dòng)，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實(shí)現(xiàn)。

謝平生說，目前比亞迪汽車所搭載的多媒體控制平臺(tái)、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術(shù)。因此，未來比亞迪汽車不僅僅是一個(gè)汽車，它可以是一個(gè)移動(dòng)終端，它甚至有條件完全實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠?yàn)橄M(fèi)者自定義實(shí)現(xiàn)。

“就像一個(gè)蘋果機(jī)一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進(jìn)行各種增值服務(wù)。”說這句話的同時(shí)，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。

點(diǎn)評(píng)：比亞迪自信“分分鐘能造出特斯拉”是因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車在電池技術(shù)上并沒有實(shí)質(zhì)性的突破，而比亞迪以電池技術(shù)起家，資本雄厚，因此不懼與特斯拉進(jìn)行比較。誠然目前動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車中的核心技術(shù)，比亞迪資本比特斯拉雄厚，然而在電池研發(fā)上面，二者其實(shí)差別不大，仍舊需要技術(shù)突破。業(yè)界又是如何看待這場較量的呢？

比亞迪等追趕特斯拉：動(dòng)力鋰電池困局/出路

特斯拉首創(chuàng)使用18650圓柱電池作為動(dòng)力電池，是充分考慮該款電池生產(chǎn)工藝成熟，已形成規(guī)模化生產(chǎn)，一致性好，成本已降到基本合理的水平等因素。再選配合適的BMS，作為動(dòng)力電池整體性能較出色。

由于特斯拉一部車基本要用到8000多個(gè)鋰電池，其總需求量占了全球18650鋰電池產(chǎn)量的近一半，導(dǎo)致供不應(yīng)求，故特斯拉計(jì)劃在北美建立千兆級(jí)電池工廠，以滿足其對(duì)18650鋰電池產(chǎn)量的需求。

就國內(nèi)動(dòng)力鋰電池發(fā)展而言，目前主要流行鋁殼結(jié)構(gòu)，典型容量在10～80AH之間；由于國家動(dòng)力汽車的發(fā)展規(guī)劃，維持到2015年大于50萬輛電動(dòng)汽車保有量的目標(biāo)不變，而目前國內(nèi)電動(dòng)汽車的保有量不到5萬輛，故產(chǎn)能要大幅提升，這對(duì)于鋰電裝備業(yè)來說是一個(gè)非常好的消息！

動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，目前處于試驗(yàn)線(中試線)、小批量生產(chǎn)狀況，裝備以手動(dòng)、半自動(dòng)為主。接下來，隨著需求量的上升，對(duì)裝備自動(dòng)化水平的要求提高了。目前國內(nèi)主要生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的廠家，基本上都在規(guī)劃新的生產(chǎn)線，以自動(dòng)化為主，兼顧柔性工藝時(shí)的人工干預(yù)。

對(duì)國內(nèi)的鋰電裝備供應(yīng)商來說，要做好裝備，一是要開拓視野，博采眾長，尤其是要走“引進(jìn)、消化，吸收、創(chuàng)新”的路線，實(shí)施“走出去，引進(jìn)來”的戰(zhàn)略：

走出去：就是要多參加國內(nèi)外行業(yè)展覽、專業(yè)論壇，參觀知名廠商，進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)，了解國內(nèi)外最新裝備的發(fā)展趨勢和設(shè)計(jì)理念。

引進(jìn)來：就是在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外成功的設(shè)計(jì)思路，用之于自己的方案中；包含引進(jìn)國外高端人才，尤其是離退休經(jīng)驗(yàn)豐富的專家。

所謂創(chuàng)新，就是做新的事或用新的方法做事。在原來成功的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，融會(huì)貫通，舉一反三，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

裝備行業(yè)要良性發(fā)展，應(yīng)該推行“合縱聯(lián)橫”戰(zhàn)略：

合縱：就是裝備的設(shè)計(jì)制造，必須緊密結(jié)合鋰電池生產(chǎn)工藝，工藝的進(jìn)步和改善，也給了裝備不斷發(fā)展和更新?lián)Q代的動(dòng)力。要結(jié)合兩者，必須與生產(chǎn)廠家密切配合，建立良好的合作關(guān)系，合力開發(fā)，創(chuàng)新工藝及裝備。

聯(lián)橫：就是與同行業(yè)的廠家建立合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)。對(duì)產(chǎn)品沒有重疊，沒有競爭關(guān)系的廠家，建立合作關(guān)系自然沒什么困難；但對(duì)于有部分重疊或全重疊的廠家，要提倡建立良性的競爭關(guān)系，共同發(fā)展、提高。要做到這點(diǎn)，困難很多，但相信還是可以有所作為的。譬如就人才的流動(dòng)交換意見，互相通報(bào)，不互相惡意挖墻腳。畢竟合理的制約，對(duì)公司之間，以及技術(shù)人員的良性發(fā)展都會(huì)受益匪淺，這需要各方采取開放心態(tài)，有良好的大局觀。

裝備廠家特色不一，各有千秋，若強(qiáng)調(diào)用統(tǒng)一的模式來發(fā)展，過分強(qiáng)調(diào)自律、有序，顯然行不通。如何避免惡性競爭？如何創(chuàng)造鋰電行業(yè)的良性發(fā)展大環(huán)境？

成立鋰電裝備行業(yè)協(xié)會(huì)，是一個(gè)很值得嘗試的解決辦法。以民主的形式選舉成立行業(yè)協(xié)會(huì)，來制定大家都必須遵守的條例和規(guī)定，有利于創(chuàng)造良好的外部經(jīng)營環(huán)境，有利于整個(gè)鋰電行業(yè)的良性發(fā)展。

人才在企業(yè)間的流動(dòng)是自然的、合理的，是不可能用外力來制約的；企業(yè)要用自己的方式體現(xiàn)重視人才，配套各種措施，才能留住人才。但對(duì)于惡性的挖墻腳事件，要形成輿論的正能量，討伐不道德、不可持續(xù)的行為。

對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合理保護(hù)，也是一個(gè)亟待解決的主要問題。

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來看，創(chuàng)新的普遍應(yīng)用能提升整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于始創(chuàng)者是十分不公平的。

如何保護(hù)原創(chuàng)者的合法權(quán)益？或許有人會(huì)提議申報(bào)專利，用法律手段來維護(hù)自己的合法權(quán)益，但要完全依靠這種方法難度很大，一是耗費(fèi)人力物力，過程曠日持久，二是取證、評(píng)判比較困難，需專業(yè)人士界定。其實(shí)比較實(shí)用的方法，是采用“人無我有，人有我好，人好我專”的辦法，始終領(lǐng)先競爭者一步，比拼的是公司的整體實(shí)力，在競爭中發(fā)展、提高、優(yōu)勝劣汰。

目前困擾裝備廠家的問題不少，但資金方面是個(gè)突出的問題，比較常見的現(xiàn)象有以下幾種情況：

其一，原來一直在合作的客戶，訂貨時(shí)要求不付預(yù)付款，發(fā)貨時(shí)預(yù)付款、發(fā)貨款一起付，但到提貨時(shí)，又改變計(jì)劃，暫緩提貨，這一緩，就不是十天半月的時(shí)間，或干脆說工藝改變，不需要這些設(shè)備了，而如何處理這些設(shè)備的談判過程也是異常艱辛，各種滋味難以言表。

其二、就是客戶的領(lǐng)導(dǎo)層突然更換了，產(chǎn)品和工藝路線作了極大的調(diào)整，已下的訂單和驗(yàn)收設(shè)備的處理也成了一個(gè)大問題，作為裝備供應(yīng)商，要承受無謂的巨大損失。

當(dāng)然，如何應(yīng)對(duì)上述事宜，各家都有一套自己的辦法，完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管控、預(yù)防才是重點(diǎn)。但事情總有偶然性、不可預(yù)知性，當(dāng)事情發(fā)生時(shí)，作為裝備供應(yīng)商來說是弱勢的一方，用法律的手段來維權(quán)，是不得已而為之的底線，但若有第三方來協(xié)調(diào)，會(huì)有助于加速問題的合理解決。

隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)打下基礎(chǔ)，促進(jìn)裝備設(shè)計(jì)、制造的升級(jí)換代。

就技術(shù)層面來看，鋰電裝備水平的提高，要致力于做好以下幾個(gè)方面的工作首先，要制定公司的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程，制定設(shè)計(jì)選型指引，規(guī)范關(guān)鍵、重要部件品牌及規(guī)格。

其次，對(duì)局部、共性的結(jié)構(gòu)要進(jìn)行優(yōu)化、定型；建立標(biāo)準(zhǔn)功能模塊庫，利用搭積木原理，當(dāng)有需要時(shí)可快速選取相應(yīng)的模塊；或在標(biāo)準(zhǔn)模塊基礎(chǔ)平臺(tái)上作出修改，確保設(shè)計(jì)可造，快捷；設(shè)計(jì)是源頭、是根本，只有方案設(shè)計(jì)做好了，后續(xù)的過程才會(huì)順利。

再次，一支專業(yè)規(guī)范的售后團(tuán)隊(duì)，也是做好裝備的必要條件，好的裝備一定有一個(gè)在實(shí)踐中驗(yàn)證、不斷改善的過程；而售后人員在現(xiàn)場高效負(fù)責(zé)的解決各種問題，培訓(xùn)客戶的維護(hù)、操作人員，使之能合格操控設(shè)備，做好平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)至關(guān)重要，客戶的各種反饋信息要能暢通，完整的傳遞至公司管理層，為持續(xù)的PDCA行動(dòng)打下基礎(chǔ)。

目前，國內(nèi)、外裝備間存在不小的差距，其中一個(gè)重要原因，是國內(nèi)加工精度及裝配工藝的差距。零部件質(zhì)量，與材料的選擇及處理；加工精度的合理制定(公差配合)息息相關(guān)；精度要求高的必須達(dá)到，非關(guān)鍵細(xì)節(jié)也不能忽視，同時(shí)一致性、整體協(xié)調(diào)性也是考量的重點(diǎn)。

裝配工藝的制定要細(xì)致，要能讓裝配者清楚了解裝配的難點(diǎn)和重點(diǎn)，及如何做才能達(dá)到裝配精度的要求，如何控制關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而保證裝備的整體性能。

正如知名品牌的汽車，其外觀頗有特色，匠心獨(dú)具，讓人看了賞心悅目，這一點(diǎn)同樣適用于機(jī)器裝備。不僅要滿足使用功能(實(shí)用性)，也要滿足美觀功能，這是大多國內(nèi)廠家容易疏忽的地方，認(rèn)為這不是重點(diǎn)，不太關(guān)注。

因此，我們要花力氣，在外觀造型上，設(shè)計(jì)出體現(xiàn)精品水準(zhǔn)的裝備。

比亞迪拿什么來挑戰(zhàn)特斯拉？

最近，新能源汽車領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬美元，但同期特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

一個(gè)是比亞迪，得益于在新能源車領(lǐng)域的多年經(jīng)營，比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車型“秦”上市在即，更是贏得了好評(píng)如潮。截至10月底，秦已接到超過2000臺(tái)訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達(dá)到了驚人的1.6升。有評(píng)論認(rèn)為，秦以創(chuàng)新科技重新定義了汽車概念，或?qū)⒗^特斯拉之后啟動(dòng)新能源汽車的另一潮流。

誰代表新能源汽車的未來？特斯拉和比亞迪？這個(gè)問題已經(jīng)被爭論過無數(shù)次。有意見認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)；比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優(yōu)勢，他們顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動(dòng)跑車，成為汽車業(yè)的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站和新能源汽車三大夢想。

但是，從根上研究兩家企業(yè)的特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在市場定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

核心技術(shù)：誰更領(lǐng)先？

電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源車的核心技術(shù)，從核心技術(shù)的科技含量和類型可以看出特斯拉與比亞迪的技術(shù)差異。

電池是電動(dòng)車的動(dòng)力源和心臟。特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

幾個(gè)技術(shù)參數(shù)可以說明這一點(diǎn)。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時(shí)/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣。從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，用在汽車上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車、儲(chǔ)能電站上，如比亞迪。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價(jià)鐵，無法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長。

實(shí)際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營的新能源車輛中，深圳電動(dòng)出租車已經(jīng)行駛超過3年、單車行駛里程近40萬公里，已超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，電池壽命大于整車壽命，已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

兩者的電池還有一個(gè)更大的區(qū)別，即特斯拉采用的電池主要向松下采購，自己并沒有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。

兩者采用的電機(jī)也不同。特斯拉采用的是異步電機(jī)，比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是需要使用稀土材料，造價(jià)成本較高。

從電控技術(shù)來看，兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，相對(duì)比較單一；電機(jī)采用后驅(qū)模式，功率大，動(dòng)力性方面有明顯優(yōu)勢，百公里加速最快可達(dá)到3.7秒。比亞迪雙模混合動(dòng)力車采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗，高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；百公里加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。

此外，兩者的車型應(yīng)用平臺(tái)也不一樣。比亞迪秦、純電動(dòng)車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。特斯拉在最初車體設(shè)計(jì)方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計(jì)理念,作為開發(fā)的基礎(chǔ)。將四個(gè)指標(biāo)放在一起綜合比較，兩者的技術(shù)含量孰高孰低不言自明。

結(jié)語：

中日韓動(dòng)力鋰電池大戰(zhàn)，比亞迪作為年輕的“后生”，與松下、三星SDI的差距是有的，然而憑借中國巨大的市場，比亞迪加緊研發(fā)投產(chǎn)，未來與松下、三星SDI看齊并非難事。此外，還有國家對(duì)新能源汽車的重視，比亞迪背靠大樹好乘涼，雖然不是實(shí)力最強(qiáng)的一個(gè)，卻是最有發(fā)展前途的一家公司了。