因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池具有能效比高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，一致性不好也是其固有的不足，如何彌補(bǔ)這一劣勢(shì)？業(yè)界最為推崇的是主動(dòng)均衡技術(shù)。科列BMS主動(dòng)均衡技術(shù)已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模銷(xiāo)售。

成功開(kāi)發(fā)并批量銷(xiāo)售了帶主動(dòng)均衡技術(shù)的BMS產(chǎn)品

在電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)(BMS)起著至關(guān)重要的作用。BMS要實(shí)現(xiàn)單體電池間的均衡，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的整體工作狀態(tài)，并準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)(SOC，即電池剩余電量)，防止電池發(fā)生過(guò)充和過(guò)放，從而確保電池組可靠、高效地運(yùn)行。

深圳市科列技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)仝瑞軍在接受本刊采訪(fǎng)時(shí)表示，目前市場(chǎng)上的BMS產(chǎn)品多數(shù)是被動(dòng)開(kāi)發(fā)，即先滿(mǎn)足動(dòng)力鋰電池廠家基本電壓采集需求，接著是保護(hù)需求，再就是均衡需求

他指出：“BMS廠家現(xiàn)在應(yīng)該從被動(dòng)需求轉(zhuǎn)到主動(dòng)探索這個(gè)階段上來(lái)，要站在車(chē)廠、充電站和電池廠這個(gè)高度上來(lái)規(guī)劃產(chǎn)品，并逐漸引導(dǎo)和建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使BMS的競(jìng)爭(zhēng)從無(wú)序變成有序，BMS技術(shù)還需要很大的突破，包括主動(dòng)均衡、SOC準(zhǔn)確度等。”

據(jù)介紹，科列公司已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)并批量銷(xiāo)售了帶主動(dòng)均衡技術(shù)的BMS。“我們公司開(kāi)發(fā)的BMS均衡電流可達(dá)5A，在轉(zhuǎn)換效率方面也逐步提高到90%以上，能有效彌補(bǔ)各電池之間的差異。針對(duì)電池使用的分散、移動(dòng)等特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸后臺(tái)；并在整個(gè)BMS系統(tǒng)內(nèi)部外部采用CAN總線(xiàn)傳輸；針對(duì)我們的產(chǎn)品做了大量的EMC設(shè)計(jì)和測(cè)試。可以自豪的說(shuō)，這幾點(diǎn)我們已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。”仝瑞軍說(shuō)：“BMS是個(gè)系統(tǒng)工程產(chǎn)品，需要和多方配合，包括策略的制定尤為重要，這需要豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力，我們具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。”

已經(jīng)服務(wù)于公交系統(tǒng)效果良好

2011年8月12日至23日于深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，深圳市政府共投入2011輛新能源汽車(chē)，其中新能源公交車(chē)1649輛(混合動(dòng)力公交大巴1350輛、混合動(dòng)力雙層大巴20輛、純電動(dòng)公交大巴253輛、純電動(dòng)中巴26輛)，純電動(dòng)出租車(chē)300輛。其中，逾70%的混合動(dòng)力大巴使用了科列技術(shù)公司生產(chǎn)的BMS。

“能服務(wù)于世界最大的電動(dòng)車(chē)運(yùn)行城市——深圳，我們深感榮幸。這要得力于我們和電池廠的緊密合作。”仝瑞軍指出，電池和管理系統(tǒng)是一個(gè)整體，是不可分割的一部分。科列技術(shù)公司很重視電池廠根據(jù)自己的電池的特點(diǎn)以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)反饋的需求，也很重視和車(chē)廠的溝通。“我們的產(chǎn)品是電池廠、車(chē)廠和充電站運(yùn)行商之間的一個(gè)橋梁，雖然BMS設(shè)備金額很小，但起到了至關(guān)重要的紐帶作用。我們都有一個(gè)共同的目標(biāo)——服務(wù)好大運(yùn)。”他告訴本刊，科列技術(shù)公司與其合作伙伴針對(duì)此前運(yùn)行中遇到的問(wèn)題反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，做到最好的策略控制，才使得深圳大運(yùn)會(huì)新能源車(chē)輛順利的批量投運(yùn)。

據(jù)介紹，除深圳之外，作為大小金龍車(chē)廠的所在地，廈門(mén)市也在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。科列技術(shù)公司已經(jīng)配合當(dāng)?shù)仉姵貜S批量服務(wù)于廈門(mén)公交，效果良好。

消除安全隱患：產(chǎn)品質(zhì)量是根本標(biāo)準(zhǔn)與合理使用是手段

2011年在全球范圍內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，使得原本飽受爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車(chē)因“安全問(wèn)題”而被推到風(fēng)口浪尖。

電動(dòng)汽車(chē)安全方面的隱患主要集中在三個(gè)方面，分別是高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；電動(dòng)汽車(chē)有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害；電磁波輻射。

仝瑞軍表示，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行中發(fā)生的起火、燃燒等安全性問(wèn)題，雖然在新生事物發(fā)展之初都會(huì)出現(xiàn)的，但是也給我們一種警示——“一定要把產(chǎn)品做好才能推向市場(chǎng)”。

他指出，由于鋰電池的并聯(lián)特性不好，所以電池制造商在生產(chǎn)時(shí)盡量把電壓做高，但電壓高了會(huì)就產(chǎn)生安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)是移動(dòng)、裸露、運(yùn)行環(huán)境差等，這就要求一定安裝高壓安全檢測(cè)裝置，在發(fā)生漏電跡象的情況下報(bào)警。科列技術(shù)公司的高壓模塊集成了在電力和UPS高壓直流蓄電池的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，具有安全可靠的高壓預(yù)警功能。

“關(guān)于電磁輻射的問(wèn)題，對(duì)鋰電池是個(gè)誤區(qū)，鋰電池基本不存在輻射，輻射主要來(lái)源于驅(qū)動(dòng)和電機(jī)系統(tǒng)。”

據(jù)了解，鋰電池本身無(wú)輻射。電池放電反應(yīng)改變?cè)觾?nèi)部結(jié)構(gòu)，只是化學(xué)反應(yīng)，也不產(chǎn)生輻射。電池在使用時(shí)，電流產(chǎn)生的電磁波會(huì)有微弱的輻射，不過(guò)其對(duì)人體產(chǎn)生的影響還需要進(jìn)一步證實(shí)。

仝瑞軍解釋說(shuō)，驅(qū)動(dòng)和電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生的輻射，通過(guò)車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備供應(yīng)商的努力，已經(jīng)不存在安全問(wèn)題了。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，為了真正做到電動(dòng)車(chē)的安全、合理使用，建立一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。

主動(dòng)均衡技術(shù)有效延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，并降低使用成本

調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的壽命和成本較為關(guān)注。據(jù)介紹，科列BMS自誕生之初就非常關(guān)注電池的壽命和成本問(wèn)題。

如何保護(hù)好鋰電池？這包括過(guò)充過(guò)放過(guò)溫等保護(hù)，只有保護(hù)好了才能正確使用鋰電池。鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能效比高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等，但一致性不好也是其固有的不足，如何補(bǔ)償鋰電池這一劣勢(shì)，業(yè)界內(nèi)最為推崇的是主動(dòng)均衡技術(shù)。“這二種都是保證動(dòng)力電池壽命的重要之選，科列公司不但做到了，而且主動(dòng)均衡技術(shù)在業(yè)界首家實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模銷(xiāo)售，也獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。”

仝瑞軍表示，在不增加銷(xiāo)售價(jià)格的同時(shí)，科列的產(chǎn)品提供比同行更多的功能，這實(shí)際上也是降低了用戶(hù)的采購(gòu)成本。目前動(dòng)力鋰電池一個(gè)比較大的成本是維護(hù)成本，科列開(kāi)發(fā)了鋰電池管理系統(tǒng)的無(wú)線(xiàn)后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)的檢測(cè)到鋰電池的運(yùn)行狀況，顯著緩解電池廠家的售后服務(wù)難度，并使售后服務(wù)更精準(zhǔn)，成本更低。

寒冷天氣中鋰電池低溫啟動(dòng)技術(shù)是運(yùn)行的關(guān)鍵

如何保證在低溫天氣中正常運(yùn)行，也是目前推廣電動(dòng)汽車(chē)需要解決的問(wèn)題。據(jù)了解，我國(guó)東北地區(qū)由于冬季時(shí)間較長(zhǎng)，氣溫較低，有些城市冬季的氣溫甚至在-20℃以下，這給電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)一定程度上的阻礙。

以長(zhǎng)春為例，長(zhǎng)春市雖然是新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市之一，市場(chǎng)上卻不見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)的蹤影。據(jù)了解，由于氣候寒冷以及配套設(shè)施不足，長(zhǎng)春純電動(dòng)公交以及乘用車(chē)暫時(shí)為零，目前上路的新能源汽車(chē)均為混合動(dòng)力車(chē)型，并且是氣電混合車(chē)型，以燃?xì)鉃橹鳌?br/>
仝瑞軍告訴本刊，要解決電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境中運(yùn)行，需要從兩個(gè)方面著手：一是低溫鋰電池的研究開(kāi)發(fā)，國(guó)外一些廠家如法國(guó)的SAFT,英國(guó)的AGM,鋰電池可以在-40°C到60°C的溫度范圍工作；另一方面是封裝(PACK)時(shí)做一些加熱裝置，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，科列的BMS提供了專(zhuān)門(mén)的加熱控制接口，可以根據(jù)溫度控制電池箱是否需要加熱，也可以根據(jù)電池特性自動(dòng)調(diào)整電池的保護(hù)點(diǎn)，以適應(yīng)低溫工作。一旦電池工作起來(lái)，溫度自然上升。“其實(shí)就是解決鋰電池低溫啟動(dòng)問(wèn)題。”

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)仍處于組裝階段創(chuàng)新能力和核心技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)制勝之源

有觀點(diǎn)認(rèn)為鋰電池并不是最佳的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力之選，氫燃料電池成為探索的重點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)將呈現(xiàn)何種趨勢(shì)？仝瑞軍認(rèn)為，電池技術(shù)是一直進(jìn)步的，目前各種材料的電池都在嘗試，但是我們要找到一種能商業(yè)化的電池。能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。至少目前看來(lái)鋰電池是一種比較好的方案。“不管使用哪種電池，企業(yè)一定要有創(chuàng)新性，要掌握核心技術(shù)。”

整車(chē)廠涉足動(dòng)力電池是必然趨勢(shì)。當(dāng)燃油車(chē)變成電動(dòng)車(chē)時(shí)，無(wú)論成本還是核心技術(shù)都變成了鋰電池、驅(qū)動(dòng)器和整車(chē)控制系統(tǒng)等，如果整車(chē)廠不做動(dòng)力電池，也無(wú)法推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。即使不自己做也會(huì)通過(guò)并購(gòu)、控股等方式參與到這場(chǎng)盛宴中來(lái)。

仝瑞軍認(rèn)為，我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)的整體水平還有待提高，基本上還是處于組裝階段，創(chuàng)新能力不足，目前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展主要還是跟著國(guó)家政策走，市場(chǎng)化還需要很長(zhǎng)時(shí)間。“國(guó)家大力扶持是正確的，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)廠商盡快走向國(guó)際水平。這就需要整車(chē)及其配套廠盡快形成自己的核心技術(shù)，否則國(guó)外廠家進(jìn)入后，又變成了一個(gè)代工廠。可喜的是國(guó)內(nèi)的一些鋰電池、管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)廠等已經(jīng)具備了與國(guó)際產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。但這需要一個(gè)行業(yè)有序的引導(dǎo)，形成合力，才能占領(lǐng)市場(chǎng)。燃油車(chē)我們落后了世界，真誠(chéng)希望在電動(dòng)汽車(chē)方面我們走在世界前列！”

產(chǎn)品種類(lèi)會(huì)逐步擴(kuò)展堅(jiān)持“CLEAR”宗旨不變

仝瑞軍表示，科列雖然是一家年輕的公司，但在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面比較成熟，公司主要人員均有國(guó)內(nèi)國(guó)際大公司工作背景，有著優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上保有量都在幾萬(wàn)套以上。據(jù)了解，科列公司目前主要產(chǎn)品為鋰電池管理系統(tǒng)，隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓將圍繞鋰電池各個(gè)環(huán)節(jié)，提供一些鋰電相關(guān)的產(chǎn)品(包括充電機(jī)等)。

“將來(lái)公司還會(huì)擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，但我們產(chǎn)品的宗旨始終是這五個(gè)字母‘CLEAR’，可以解釋為：清潔Clean，致力于潔凈能源的開(kāi)發(fā)和利用；低碳Lowcarbon，有利于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；高效Efficient，開(kāi)發(fā)高效的電力電子變換器；實(shí)用Applied，更加易于維護(hù)；可靠Reliable，冗余化設(shè)計(jì)，更加可靠。”

據(jù)介紹，科列公司很重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)。成立不到2年的時(shí)間，已申請(qǐng)了包括發(fā)明專(zhuān)利“主動(dòng)均衡技術(shù)”在內(nèi)的6個(gè)專(zhuān)利，“科列均衡控制軟件”在內(nèi)的8個(gè)軟件著作權(quán)登記。并順利獲得深圳市雙軟企業(yè)，接下來(lái)正在申請(qǐng)國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。也和西安交通大學(xué)等建立了良好的校企合作關(guān)系。

“我們公司伴隨著國(guó)內(nèi)新能源鋰電行業(yè)進(jìn)步而發(fā)展，實(shí)實(shí)在在做些力所能及的產(chǎn)品，為中國(guó)的新能源事業(yè)添磚加瓦。”