地方保護(hù)政策是阻礙新能源汽車(chē)走進(jìn)各城市的最大障礙之一。極致的代表就是地方另立新能源汽車(chē)“目錄”。記者近日獲悉，工信部正在加速清理各地地方保護(hù)政策，“地方目錄”或?qū)U止。

5月21日，工信部在北京召開(kāi)交流會(huì)議，邀請(qǐng)39個(gè)新能源汽車(chē)推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車(chē)的推廣意見(jiàn)。此次會(huì)議的主題之一，即為清理地方保護(hù)政策。一位參會(huì)的地方新能源汽車(chē)主管官員透露，政府或許會(huì)在短期內(nèi)出臺(tái)專(zhuān)門(mén)文件，所有現(xiàn)行的地方目錄將被立即廢止，未出臺(tái)的地方保護(hù)政策也將被叫停。

他認(rèn)為，地方保護(hù)已經(jīng)嚴(yán)重影響了新能源汽車(chē)在各地的推廣數(shù)量?！肮ば挪恳欢〞?huì)加速來(lái)清理地方保護(hù)政策，最快5月底就會(huì)出臺(tái)相應(yīng)文件，最遲也不會(huì)超過(guò)6月中旬?！?br/>
對(duì)于個(gè)別氣候條件特殊的地區(qū)，如哈爾濱會(huì)在冬季遇到極寒天氣，對(duì)汽車(chē)電池抗低溫性的要求比較高，這種地區(qū)性的要求可以統(tǒng)一提交國(guó)家進(jìn)行審核，審核通過(guò)后才可實(shí)施。

上述官員對(duì)這一舉措表示贊成，他表示，“地方的推廣是應(yīng)該大門(mén)敞開(kāi)的，只要進(jìn)了國(guó)家公告都可以進(jìn)入。然而特定環(huán)境條件對(duì)車(chē)的要求還是要滿足，這樣才能保證車(chē)輛在極端天氣中可以正常運(yùn)行。”

此前，奇瑞新能源副總經(jīng)理方運(yùn)舟也對(duì)記者透露，工信部已開(kāi)始牽頭梳理新能源汽車(chē)推廣各地方不合理的地方保護(hù)政策。方運(yùn)舟稱，工信部的相關(guān)通告已下發(fā)到各地方經(jīng)信委等相關(guān)部門(mén)，然而并不清楚具體實(shí)施辦法和時(shí)間表。方運(yùn)舟期待這一舉措的落實(shí)，希望新能源汽車(chē)能夠在各地享受平等待遇。

馬凱副總理2013年底至2014年初對(duì)新能源汽車(chē)頻頻喊話

記者了解到，清理地方保護(hù)政策最初是由馬凱副總理在深圳調(diào)研時(shí)提出的。據(jù)國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，在深圳研討會(huì)上，馬凱副總理講話后做了分工，地方保護(hù)政策的清理由工信部來(lái)落實(shí)。

工信部此后還搞了小型座談會(huì)。在討論過(guò)程中，參會(huì)專(zhuān)家對(duì)設(shè)立地方“目錄”的城市提出了批評(píng)。

目前全國(guó)范圍內(nèi)只有北京上海兩個(gè)城市存在新能源汽車(chē)地方目錄，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾對(duì)第一電動(dòng)記者表示，“馬凱副總理要求各城市都不允許設(shè)置地方目錄，今后，已設(shè)置地方目錄的城市會(huì)逐步取消目錄的設(shè)置。”北京市此前擬將在6月公布第二批進(jìn)入北京市地方目錄的車(chē)型名單。

工信部的清理活動(dòng)是否會(huì)影響第二批名單的出爐，暫難評(píng)估。

除了地方目錄以外，各地或多或少或存在一些隱性地方保護(hù)政策，此次工信部將一并清查。不過(guò)，王秉剛對(duì)工信部清理地方保護(hù)政策的工作效率與效果持保留態(tài)度。

廣汽比亞迪電動(dòng)公交研發(fā)項(xiàng)目落戶增城：廣深受惠

近日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車(chē)公司。該項(xiàng)目將落地廣州增城，其中廣汽占股49%，比亞迪占股51%，主要研發(fā)電動(dòng)公交客車(chē)。

“廣東和廣州都有推廣新能源客車(chē)的計(jì)劃。到2015年，廣東將投入5.5萬(wàn)輛，廣州明年投入1萬(wàn)輛?！痹鴳c洪表示，廣汽與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，主要是看中廣東的市場(chǎng)，計(jì)劃在廣州投入1萬(wàn)輛新能源客車(chē)，在深圳則投入3萬(wàn)輛。

據(jù)透露，廣汽與比亞迪合作研發(fā)的新能源客車(chē)將于今年年底投放市場(chǎng)。目前，廣汽和比亞迪正與廣州供電部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，積極解決充電系統(tǒng)的問(wèn)題?！按潆妴?wèn)題解決后，我們接下來(lái)還會(huì)推廣出租車(chē)。”項(xiàng)目簡(jiǎn)介顯示，廣汽比亞迪新能源客車(chē)建設(shè)項(xiàng)目將選址增城市，項(xiàng)目總投資30億元。

早在2013年8月，就有比亞迪計(jì)劃在增城設(shè)廠的消息傳出。2013年4月，廣州市委書(shū)記萬(wàn)慶良、市長(zhǎng)陳建華還會(huì)見(jiàn)了比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行，就節(jié)能減排、城市公交問(wèn)題及加強(qiáng)新能源汽車(chē)合作等進(jìn)行深入交流。

年底，增城就提出要著力打造國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展示范基地。增城汽車(chē)、摩托車(chē)、IT業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也越來(lái)越大，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐，既可承受周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能為周邊產(chǎn)業(yè)提供核心配套。如果比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車(chē)廠，成為廣州整車(chē)生產(chǎn)基地最集中的地方。

比亞迪“掃蕩”杭州萬(wàn)向吉利淪陷？

因?yàn)橛姓憬‰娏?、西湖電子的運(yùn)營(yíng)保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車(chē)“杭州模式”一度成為了國(guó)內(nèi)頂尖的城市示范項(xiàng)目之一。

杭州政府引入競(jìng)爭(zhēng)是不得已而為之？

盡管“杭州模式”執(zhí)行過(guò)程中并未充分權(quán)衡參與企業(yè)利益，但能夠?qū)⒊鲎廛?chē)、公交車(chē)、乃至私人市內(nèi)租賃網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，杭州政府的協(xié)調(diào)力，領(lǐng)導(dǎo)力可見(jiàn)一斑。

有人會(huì)說(shuō)，這是浙江人固有的硬朗作風(fēng)，敢打敢拼，求真務(wù)實(shí)；也有人會(huì)說(shuō)，這是盲目冒進(jìn)，不拘細(xì)節(jié)；但記者認(rèn)為，杭州地方政府之所以能夠推動(dòng)新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模化、常態(tài)化，靠的不光是作風(fēng)和性格，而卻是“摒棄單一圍繞本地GDP發(fā)展，切實(shí)鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的態(tài)度。

而與杭州政府對(duì)新能源汽車(chē)“鼓勵(lì)本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的一貫策略相比，杭州政府引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤(pán)活更多充電設(shè)施，以增強(qiáng)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車(chē)企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚(yáng)下去。

比亞迪“掃蕩”杭州市場(chǎng)，簽新能源大單

就在4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司簽署共同推進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)活動(dòng)知情人對(duì)記者透露，該協(xié)議將立足未來(lái)三年的杭州新能源汽車(chē)推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)大巴和1000臺(tái)純電動(dòng)E6。無(wú)疑，這是繼比亞迪攻破南京市場(chǎng)后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車(chē)大訂單。

另?yè)?jù)記者了解，浙江省委常委、市委書(shū)記龔正出席了簽約儀式并講話。杭州市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張鴻銘與比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)王傳福代表雙方簽約。儀式上，杭州余杭區(qū)、西湖電子集團(tuán)還分別與比亞迪汽車(chē)簽訂了項(xiàng)目落戶協(xié)議和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議。

果不其然，比亞迪又一次以投資為抓手，攔獲了試點(diǎn)城市訂單。以四部委《試點(diǎn)城市后續(xù)補(bǔ)貼政策》中“大型試點(diǎn)城市累積推廣數(shù)量大于10000臺(tái)”的規(guī)定為參考，3000臺(tái)比亞迪汽車(chē)向杭州市場(chǎng)的陸續(xù)交付，將起碼壟斷未來(lái)三分之一的杭州新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

媒體做過(guò)很多關(guān)于“杭州模式”的評(píng)論與報(bào)道，這些報(bào)道引來(lái)過(guò)無(wú)數(shù)熱評(píng)，也遭到過(guò)諸多非議。事實(shí)上，與此前的預(yù)測(cè)基本吻合，以記者對(duì)比亞迪營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的了解，習(xí)慣了長(zhǎng)線特種的他們進(jìn)入杭州只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

就在本次簽約活動(dòng)中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過(guò)此次雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，比亞迪一定會(huì)把最成熟的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國(guó)前列?！?br/>
萬(wàn)向、吉利、眾泰集體淪陷？

把本地市場(chǎng)讓給外地企業(yè)，是所有地方政府都不愿意看到的。但在記者看來(lái)，確保新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)成功的條件，除了必要的政策支持和補(bǔ)貼兌現(xiàn)外，良好的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系至關(guān)重要?！笆乔лv”時(shí)期，揚(yáng)州、唐山等地因缺乏本地企業(yè)配套，在示范運(yùn)營(yíng)中傷痕累累，而與這些城市相比，擁有較為完整產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的杭州無(wú)疑是幸運(yùn)的。這是“杭州模式”得以延續(xù)的基本保障。

原本對(duì)本地企業(yè)寄予厚望，但出于對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理解和尊重，杭州政府著實(shí)陷入了兩難境地。

手持整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和多款乘用車(chē)公告的吉利汽車(chē)，在2014北京車(chē)展的新能源汽車(chē)展示著實(shí)讓小編感覺(jué)寒酸：一臺(tái)還在試驗(yàn)的帝豪甲醇版，一臺(tái)搭載鎳氫電池的帝豪混動(dòng)版占據(jù)了大塊新能源展示區(qū)。收購(gòu)沃爾沃之后，李書(shū)福棘手的是技術(shù)平臺(tái)整合，至于尚未大規(guī)模量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，依托吉利研究院平臺(tái)跟進(jìn)即可。

杭州市經(jīng)信委汽車(chē)處處長(zhǎng)何秀林也曾在某公眾場(chǎng)合吐露了吉利“不給力”杭州新能源示范的難堪。而與之相比，沒(méi)有國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的納斯達(dá)克上市公司康迪科技卻異常積極，先是借眾泰新能源資質(zhì)，給電動(dòng)車(chē)上了公告，后又以“微公交”為噱頭，一舉實(shí)現(xiàn)與吉利和眾泰的戰(zhàn)略合作，徹底壟斷了杭州電動(dòng)汽車(chē)私人租賃市場(chǎng)，股價(jià)翻倍不說(shuō)，能夠一鳴驚人也是好的。

同樣沒(méi)有國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的萬(wàn)向集團(tuán)，也在收購(gòu)菲斯克和A123之后，斬獲了工信部改裝車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。原本希望借助收購(gòu)快速盤(pán)活產(chǎn)業(yè)鏈，但沒(méi)想到花重金挖來(lái)的眾泰紐貝爾團(tuán)隊(duì)再次“打道回府”。據(jù)浙江省電力公司某負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，一手打造了杭州純電動(dòng)出租車(chē)輛的毛黎明，于兩個(gè)月之前攜團(tuán)隊(duì)重返眾泰新能源，這次重返的代價(jià)不光是眾泰新能源總經(jīng)理董煒江和諸高管的“下課”，更是一次徹頭徹尾的企業(yè)淪陷。

作為眾泰控股的子公司，眾泰新能源向來(lái)依靠母公司的撥款自負(fù)盈虧。母公司一“斷奶”，子公司則無(wú)法繼續(xù)。即便2010年4月出現(xiàn)了行業(yè)首例眾泰朗悅純電動(dòng)“燒車(chē)”事件。但作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，毛黎明依舊執(zhí)拗。據(jù)已離開(kāi)眾泰新能源的某同事對(duì)記者反饋，毛黎明回到眾泰新能源的第一周，就召集管理層緊急會(huì)議，并聲稱要再啟動(dòng)“朗悅”純電動(dòng)項(xiàng)目，以求對(duì)抗比亞迪進(jìn)入杭州市場(chǎng)。

但一方面是眾泰新能源沒(méi)有總裝車(chē)間，朗悅純電動(dòng)出租車(chē)必須委托眾泰控股旗下湖南江南汽車(chē)制造有限公司生產(chǎn)；另一方面，身為眾泰控股董事長(zhǎng)的吳建中早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭，集中一切資源與新大洋集團(tuán)合作，轉(zhuǎn)投知豆微型純電動(dòng)。眾泰新能源再造朗悅對(duì)抗比亞迪的難度可想而知。

“兄弟企業(yè)江南汽車(chē)難溝通是假，被集團(tuán)‘?dāng)嗔四獭?，沒(méi)錢(qián)給兄弟企業(yè)生產(chǎn)才是真”。一位離任的前眾泰新能源高管對(duì)記者吐槽。從2010年“燒車(chē)”到2011年全球新能源汽車(chē)大會(huì)上的“代理門(mén)”；從2012與比亞迪角逐長(zhǎng)沙市場(chǎng)，到2012年員工深陷“欠薪門(mén)”；從2013年王力集團(tuán)入股，再到2014年宣布Z100純電動(dòng)汽車(chē)即將上市……

可以預(yù)測(cè)的是，眾泰知豆和Z100純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，未來(lái)都將擺脫眾泰新能源單獨(dú)運(yùn)行。而作為一家成立于2011年3月，總注冊(cè)資本5000萬(wàn)的眾泰控股全資子公司，以技術(shù)加盟方式，讓成立于2008年7月，由毛黎明領(lǐng)銜的紐貝耳汽車(chē)(杭州)有限公司合并為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，但技術(shù)歸屬眾泰新能源旗下的研發(fā)中心，這或許是眾泰控股在早期急于推動(dòng)杭州示范運(yùn)營(yíng)的不得已之舉，但在記者看來(lái)，這確是一次靠技術(shù)外包/合作強(qiáng)推市場(chǎng)的失敗案例。

眾泰新能源曾在杭州電動(dòng)汽車(chē)的推廣歷程中經(jīng)歷過(guò)痛苦也品嘗過(guò)歡樂(lè)，同樣扮演過(guò)不可或缺的重要角色。而當(dāng)這家準(zhǔn)二線品牌依靠新能源汽車(chē)站在輿論的風(fēng)口浪尖時(shí)，它帶給行業(yè)的除了諸多輿論褒貶，還有井噴式的多款汽油車(chē)型。

北京車(chē)展，眾泰一反常態(tài)，一舉首發(fā)五款車(chē)型，七個(gè)產(chǎn)品，其中新款Z300、Z500、T600的2.0T新車(chē)型頗為引人注目。另?yè)?jù)眾泰控股營(yíng)銷(xiāo)副總肖峰介紹，眾泰汽車(chē)僅2014年一季度銷(xiāo)量就達(dá)到了3.6萬(wàn)臺(tái)的歷史新高，而眾泰汽車(chē)2014年的銷(xiāo)售目標(biāo)將鎖定20萬(wàn)臺(tái)。據(jù)記者了解，這個(gè)數(shù)字確是眾泰汽車(chē)2010年銷(xiāo)售目標(biāo)的一倍。

比亞迪新能源項(xiàng)目投資武漢

比亞迪將投資30億元，在湖北黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)比亞迪新能源汽車(chē)武漢基地。這是今年比亞迪繼廣州、杭州之后的又一個(gè)投資項(xiàng)目。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰也參與了此項(xiàng)目的洽談。22日，王杰透露，該項(xiàng)目也獲得了湖北省及武漢市政府的高度重視。

21日，湖北省委常委、市委書(shū)記阮成發(fā)，市長(zhǎng)唐良智會(huì)見(jiàn)了比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福一行，雙方就此項(xiàng)合作進(jìn)行了詳細(xì)洽談。

22日上午，比亞迪一行還獲得了湖北省省委書(shū)記李鴻忠的特別接見(jiàn)。

據(jù)了解，比亞迪新能源汽車(chē)武漢基地，一期計(jì)劃年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)大巴車(chē)，二期將主攻新能源物流車(chē)型，把武漢打造成比亞迪在全國(guó)的物流車(chē)輛生產(chǎn)基地。

比亞迪選擇在武漢投資建設(shè)生產(chǎn)基地，恰逢武漢市新能源汽車(chē)政策和推廣計(jì)劃的出臺(tái)。

5月19日，武漢市政府常務(wù)會(huì)針對(duì)新能源汽車(chē)出臺(tái)了九大政策，至2015年年底，武漢市財(cái)政將投入16.8億元，力爭(zhēng)推廣應(yīng)用10500輛新能源汽車(chē)。該項(xiàng)新政近期將啟動(dòng)實(shí)施，試行期至2016年6月30日。

王杰表示，項(xiàng)目的建設(shè)和投產(chǎn)期將根據(jù)武漢市推廣計(jì)劃而定，投產(chǎn)期將以滿足武漢市推廣計(jì)劃為準(zhǔn)。

另?yè)?jù)比亞迪副總裁何龍透露，近兩年比亞迪已經(jīng)在除深圳外的約10個(gè)城市投資了類(lèi)似項(xiàng)目。包括正在建設(shè)中的天津、大連、南京、杭州、廣州等。

2014年，比亞迪就連續(xù)傳出在廣州、杭州建設(shè)投資項(xiàng)目。王杰在廣州項(xiàng)目后曾表示，這種在外地市場(chǎng)投資模式還將繼續(xù)，但主要是針對(duì)有重大推廣計(jì)劃的主流城市。

根據(jù)武漢市的規(guī)定，政府公務(wù)、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務(wù)部門(mén)更新或新增車(chē)輛的50%必須采購(gòu)新能源汽車(chē)；單位及個(gè)人購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，按國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1:1給予地方配套補(bǔ)貼。

目前來(lái)看，武漢市場(chǎng)的新能源汽車(chē)尚處于啟動(dòng)階段。新能源汽車(chē)應(yīng)用僅為1141臺(tái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有。此次政策的出臺(tái)或?qū)⒁錆h新能源車(chē)市。

據(jù)了解，武漢已經(jīng)擁有東風(fēng)汽車(chē)、揚(yáng)子江汽車(chē)、東湖新能源汽車(chē)等6各汽車(chē)品牌，并且東風(fēng)汽車(chē)的首款純電動(dòng)轎車(chē)將于今年7月份上市，東湖新能源汽車(chē)公司的新能源大巴也將在6月份-8月份被投入到武漢公交596、202和208線路運(yùn)行。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的介入將會(huì)使武漢市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪變得激烈。

此外，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于此前武漢市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策沒(méi)有出臺(tái)，比亞迪的新能源汽車(chē)并未在武漢市場(chǎng)投入銷(xiāo)售。如今武漢市的相關(guān)政策出臺(tái)，并且補(bǔ)貼力度較大，比亞迪的新能源車(chē)型很快將投入到武漢市場(chǎng)。

特斯拉電動(dòng)車(chē)怎么過(guò)鋰電池“坎兒”？

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無(wú)限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問(wèn)題。沒(méi)錯(cuò)，就是鋰電池。

特斯拉設(shè)計(jì)了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時(shí)速超過(guò)200公里和百公里加速4.4秒的高性能，這使特斯拉不得不加大鋰電池用量，車(chē)體大小為4978mm×1964mm×1435mm的特斯拉ModelS85竟比大小為5015mm×1874mm×1455mm的奧迪A6L重出300多千克。正如網(wǎng)易汽車(chē)一篇題為《特斯拉該享受“超國(guó)民”優(yōu)待嗎？》的文章所質(zhì)疑的那樣，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)“除了是一輛純電動(dòng)車(chē)還是豪華車(chē)”，它“平均每公里的耗電是0.18度左右……在中國(guó)煤電環(huán)境下，特斯拉每公里排放175g~190g，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)才150g~160g”。

電動(dòng)車(chē)最核心的部件—電池，似乎總能挑出毛病：能量密度小、壽命有限、電力衰退、充電慢、純電行駛里程短、發(fā)生碰撞時(shí)的安全問(wèn)題等等，在電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，難言前途一定光明。

針對(duì)以上問(wèn)題，國(guó)家“863”“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，電池技術(shù)都是關(guān)鍵，但現(xiàn)階段還不能簡(jiǎn)單下結(jié)論認(rèn)為電池技術(shù)會(huì)掣肘電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

“電池報(bào)廢后是否會(huì)造成環(huán)境污染，這取決于汽車(chē)電池的回收管理系統(tǒng)，如果整個(gè)系統(tǒng)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)良好，那么電池退役就不必顧慮了?！蓖醣鼊傉f(shuō)，退役的電池在性能許可的情況下，或可作為其他的儲(chǔ)能設(shè)備，“當(dāng)然現(xiàn)在還沒(méi)有具體案例，不能下定論?！?br/>
至于電力衰退，王秉剛表示，若干年后，汽車(chē)電池的電力可能衰退到原來(lái)電池70%~80%的水平，也就意味著原來(lái)能跑70公里的電動(dòng)模式，只能跑50公里左右了。“這些關(guān)乎電池壽命、效能、回收價(jià)值方面的數(shù)據(jù)，還須深度調(diào)研才能搞清楚。”

此外，王秉剛對(duì)記者說(shuō)，汽車(chē)“如何把能源節(jié)省下來(lái)”也是一個(gè)核心問(wèn)題?！皩?duì)純電動(dòng)汽車(chē)而言，如果能把能耗降下來(lái)，就等于延長(zhǎng)續(xù)航里程了?！?br/>
王秉剛提到，如果汽車(chē)行駛中各項(xiàng)耗電設(shè)備和操作（如空調(diào)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、頻繁加減速等）都能夠降低功耗甚至回收能量，都會(huì)給電池減去不少壓力。

“現(xiàn)在新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，就是要想盡辦法讓汽車(chē)能夠耗能更少，行駛更多的里程?！蓖醣鼊傉f(shuō)，現(xiàn)階段，節(jié)能和提高電池能量密度同等重要。