世界貿易組織于日內瓦時間2014年3月26日公布了美國、歐盟、日本訴中國稀土、鎢、鉬相關產品出口管理措施案專家組報告，并裁定中國實行的出口限制違反自由貿易規定。

該最新裁決不僅意味著中國自2005年來實施的稀土出口配額制將面臨終結，同時也引發了圍繞稀土的一系列議題的討論。且不論美國、歐盟、日本在稀土出口限制案中對中國通過限制稀土供應來交換其他外交成果，或操縱國際稀土價格的指責是否真實，國內稀土購買者確實會因為稀土出口量減少而獲益。

也就是說，稀土因被迫“出口轉內銷”，國內供給增加，價格保持低廉，從而導致自然資源因過度開采造成的損失，在下游設備商計算其生產成本時被忽略。而那些使用稀土的清潔能源技術，如永磁直驅風力發電機、新能源汽車、電池儲能，甚至是LED節能燈泡的推廣也值得進一步探討。

根據國務院2012年發布的《中國的稀土狀況與政策》白皮書，中國的稀土儲量約占世界總儲量的23％。根據彭博新能源財經的統計，中國在2013年為全球提供了12萬噸的稀土。其中主要用于新能源技術的數量達到3萬噸。

風力發電在全球范圍內被視為最成熟的，也是度電發電成本最低的清潔能源技術。據全球風能協會的統計，2013年，全球風電裝機容量達到35吉瓦，其中使用永磁直驅技術的風機數量占25％，約4500臺。

每臺永磁直驅電機使用的主要材料釹鐵硼(NdFdB-NeodymiumIronBoron)就需要1噸。從2014年起，每年全球風電發展對稀土的需求量，按照永磁直驅風機裝機容量預測，將接近6000噸。

清潔能源汽車對稀土的需求同樣不可被忽視。在全球被廣泛使用的電動汽車電池為鎳金屬氫化物(NiMH——NickelMetalHydride，主要使用于混合動力汽車)和添加稀土的鋰鐵(Lithium-ion，主要使用于混合動力及純電動汽車)電池兩種。

就以2013年銷售的全球新能源汽車(包括混合動力及純電動汽車)總數來計算，稀土使用也超過2000噸。此外，同樣使用稀土鋰電池作為儲能設備，以及LED燈泡所使用的熒光元素對稀土開采需求也將每年增加。

自中國實施稀土出口配額以來，國外企業為確保他國新能源技術對稀土的需求，在中國紛紛設立合資公司，與國內企業共同開采，其中包括美國的礦業集團Molycorp。清潔能源的快速發展降低了當地的污染，但把污染源——稀土的過度開采留在國內。

另外，國內在近5到10年的時間也加速新能源技術的開發利用，電動汽車和電池儲能的研發及推廣也未間斷，但都建立在低價競爭的基礎上。國內風機平均銷售價格低于國際平均價格15%?20%，國產電動汽車的價格甚至低于國際水平的50%以上。能夠取得價格優勢的前提是成本優勢，特別是轉移污染成本的優勢。

事實上我國稀土政策已從單純的出口限制轉向生產環節。2012年開始包括商務部、環保部、工信部等多個主管部門都參與整治稀土開采加工秩序。但至今稀土的無序低廉低效的開采還在繼續，在個別省份開采量超過核準量上幾十倍的現實依然存在，造成環境嚴重破壞。

為了達到減少空氣污染的目標，不能從片面提高清潔能源裝機入手，或只注重已取代原油數量，更需要增加技術研發投入，特別是從提高資源利用和資源回收方面。

新能源汽車鋰電池帶來稀土污染與衰竭

新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。然而，其上下游產業鏈帶來的污染可能會讓人們大吃一驚。對于新能源車產生的污染，目前人們了解最多的是發電污染：即電動車使用過程雖然實現了零排放，但發電廠的發電過程卻造成了嚴重的煙塵污染。尤其是在中國，75%以上的電力來自煤炭發電，其污染危害性絲毫不亞于汽油燃燒。

實際上，新能源車上下游產業鏈帶來的污染遠不止于此。例如，新能源車使用的電池，在生產過程就會產生污染。石墨是電動車鋰電池的構成要素，有外媒稱，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克，電動自行車含有約1千克，筆記本電腦含有約100克，手機含有約15克。石墨制造過程中會排放含大量重金屬的強酸性污水，污染農田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會引起“黑雨”和霧霾現象。

目前，鋰電池已經成為新能源車的主流選擇，但仍有大部分低速電動車在使用鉛酸電池，生產鉛酸電池的過程會產生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬，可以通過呼吸和消化系統進入人體，還可以通過胚胎和母乳導致嬰兒鉛中毒。鉛進入人體后，可以從血液中擴散到軟組織和身體器官，最終進入骨骼和牙齒，導致重大疾病。

廢舊電池的回收不當會產生更大污染。廢舊電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，會影響種子的萌發與生長，造成江、河、湖、海等水體的污染，其中的鎘、鉛、汞會更會對人體帶來極大危害。有數據顯示，一個小小的紐扣鋰電池能污染60萬升水。同樣，鉛酸電池如果處理不當，危害更大。

稀土污染是新能源車無法回避的另一個痼疾。稀土被稱為“工業維生素”，大量運用在特種、電子等行業，是重要的戰略性礦產資源。新能源車使用的電池和稀土永磁電機也使用了稀土材料。例如，某些高性能電動車搭載的同步電機就采用了稀土材料。

但是，稀土礦露天開采過程會產生放射性污染，重金屬、氟、氨氮和硫酸根污染，對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態系統、土壤環境都有潛在的危害。一些地區還因為稀土過度開采，造成了山體滑坡、河道堵塞、突發性環境污染等事件。稀土開采后，礦區的生態環境恢復與治理也是一個沉重的負擔。

廣東潮汕地區的稀土礦藏十分豐富。2013年，廣東陸豐某地區因不法分子盜采稀土，導致周圍數個村的水源無法飲用。2011年，潮汕某地區還因為稀土開采污染環境，引發當地村民與盜采者的打斗。當地村民告訴記者，因為盜采稀土引發污染，他們不敢喝水庫里的水，附近的青山變成了黃土高原。小孩去河里洗澡游泳也成為美好的回憶。

另一個值得關注的問題是，我國的稀土資源面臨枯竭問題。國務院新聞辦公室2012年發表的《中國的稀土狀況與政策》白皮書稱，我國稀土資源儲量占全球儲量的23%，卻供應了全球90%的市場需求。經過半個多世紀的超強度開采，我國稀土資源保有儲量及保障年限不斷下降，主要礦區資源加速衰減，原有礦山資源大多枯竭。

白皮書舉例說，包頭稀土礦主要礦區資源僅剩1/3，南方離子型稀土礦儲采比已由20年前的50降至目前的15。鑒于此，如果新能源車大面積推廣的話，不僅稀土開采導致的污染會成為攔路虎，稀土是不可再生的戰略資源，稀土枯竭也將影響新能源車的生產，正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。

面對發電污染，業界的對策是，新能源車白天用電、晚上充電，可以將電網中無法儲備的電量充分使用，降低能源消耗，同時，大力推廣風力發電和水力發電等綠色能源。面對電池生產帶來的污染和回收污染，國家已經制定了統一的電池回收管理辦法，并大力提升電池生產和回收的技術水平。對于稀土礦藏的枯竭，目前國家的做法是，嚴格管理稀土開采，提高綜合利用率，規范出口價格等。

總之，電池能量密度不夠、配套設施不健全、國家補貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙，電池污染、原材料開采引發的污染和資源枯竭，可能是藏在幕后的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎，將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。

新能源汽車鋰電原材料隱憂：石墨烯/隔膜/碳酸鋰

新能源汽車目標與需求不符：碳酸鋰僅千噸

安泰科分析師在今天的安泰科2014年有色金屬市場報告會上透露，2014年工業級碳酸鋰價格與上一年基本持平。

因為新能源汽車概念，鋰成為資本市場熱門品種。安泰科分析師認為，全球將進入鋰電池產業革命新時代。然而，從微觀上來說，目前中國新能源汽車銷量僅2萬輛，距離2015年規劃目標50萬輛仍有很大差距，對碳酸鋰原料形成的需求僅千噸左右。拉動碳酸鋰需求的仍然是用于日用消費品的小型鋰電。而全球碳酸鋰需求量在幾十萬噸。

供應方面，2014年鋰供應與上一年基本持平。

許子寒：鋰電應用短期內難突破

“石墨烯從名字上聽起來就是含有石墨兩個字，但與石墨相比有天壤之別，石墨烯是純碳原子組成的只有單原子厚度的二維材料。”徐子寒認為市場上熱炒的石墨烯概念大都與真正意義上的石墨烯無關。

3月27日，在“第四屆高工鋰電產業峰會”上，深圳六碳科技有限公司創始人許子寒做了題為“石墨烯及相關材料的進展在儲能領域中的應用”的主題演講。為在場的500多名CEO、企業管理人員、投資機構、金融分析師等行業各界人士分析了石墨烯及相關材料的研發進展在儲能領域中的應用。

“石墨烯是一種純二維的亞納米材料，全部由碳原子組成。它具有所有材料中最高的電子傳輸速率，最高的熱導率，最好的力學性能，最薄的厚度，以及高達97.7%的透光率?！毙熳雍J為，石墨烯材料因為其優良的特性，應用范圍非常廣泛，在超級電容和儲能領域有很好的應用前景。

作為一種基礎材料，又具有特殊的性質，石墨烯在多個領域都有改變整個產業的潛力。例如在鋰離子電池領域，可以解決目前鋰離子電池的充放電速度過慢的問題，推動電動汽車的發展；在個人消費電子領域，可以推動柔性和可穿戴式電子產品的成熟，改變我們的生活。

然而，國內真正掌握石墨烯制取技術的公司還很少，大部分公司是打著石墨烯的旗號進行資本的炒作，拿石墨微片來充當石墨烯材料混淆視聽。

在徐子寒看來，石墨烯和石墨微片的性質有著本質的區別，雖然名字只有一字之差，但是石墨烯相對石墨已經有了質的變化。石墨微片的本質還是石墨，只不過在某些應用領域的效果相對石墨有一定的改善。但是不具有石墨烯的任何獨特性質。

徐子寒認為，石墨烯在低端領域可以作為ITO透明導電膜替代品，可做導熱應用，在高端領域可應用于光通信、芯片等領域。但是目前國內石墨烯大多均處于實驗室水平，應用瓶頸在于高質量石墨烯的大規模制備。

“現在石墨烯在國內并沒有明確的技術標準，所以，市場上任何人都可以把任何東西說成是石墨烯?！毙熳雍J為，對于投資者而言，具體是否是石墨烯，還需要相關的人士多做一些功課，防止上當受騙。