汽車電動化不可逆轉，過去幾年，在國內市場，新能源汽車的主力一直都是自主品牌，合資品牌和外資品牌就市場表現而言，更像是“陪襯”。

但是，隨著新能源汽車股比的正式開放，以及補貼退坡這種相對平等的體系下，再有雙積分做驅策，合資企業(yè)及外資汽車大舉投建自己的工廠在成為一種浪潮，撲面襲來。

高工電動車（微信：weixin-gg-ev）梳理十余家合資企業(yè)、外資企業(yè)的投建實況，分析認為這股“浪潮”有以下四大特點：

“雙積分”政策實施前加速

2018年是雙積分政策的緩沖期。2019年將真正開始對新能源汽車積分的考核。根據《雙積分辦法》，2019年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業(yè)都要達標。

在國內，面臨著較大的新能源汽車積分考核壓力的車企中尤以合資品牌居多。壓力面前，合資品牌在2018年已明顯加緊了布局節(jié)奏。就如廣汽豐田。按照計劃，2019年春季廣汽豐田將導入雷凌插電式混合動力，2020年將導入純電動C-HR車型。預計2019年，廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。

去年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工，項目總投入達到170億元，計劃于2020年建成投產，規(guī)劃年產能30萬輛。還如，華晨寶馬更是在2018年確定了將全新純電動車型BMWiX3放至沈陽基地生產，未來該車型不僅供給中國市場，還將供給寶馬在全球的其他市場。

股比開放推進在華布局腳步

目中國市全球最大的新能源市場，體量連續(xù)幾年蟬聯全球第一，且還有很大潛力可以挖掘。隨著中國汽車合資股比開放，加速了一直覬覦中國市場的外資企業(yè)在華開廠的腳步。

比如特斯拉，從2018年7月特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議，到2018年10月土地摘牌，特斯拉項目落地只用了3個月時間。如今，特斯拉工廠正式開建，前后僅6個月時間。超級工廠的落地、啟動，以及特斯拉規(guī)劃的量產時間點，都呈現出“高速運轉”的態(tài)勢。

另外，在股比開放后，寶馬快速以約288億元人民幣收購華晨寶馬部分股權，寶馬在華晨寶馬的持股比例由50%增加至75%。

PHEV車型打頭陣

2018年全年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動乘用車產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。PHEV增速是純電車型的2倍左右。在這其中，合資企業(yè)的集中發(fā)力，是促使這片市場升溫的因素之一。

比如，上汽大眾、長安福特、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌都紛紛推出了PHEV車型。不但如此，在進入推薦目錄的PHEV車型方面，北京現代索納塔PHEV、廣汽本田世代PHEV、豐田卡羅拉PHEV等合資PHEV車型透過目錄出現在公眾視野。

合資企業(yè)在加速這一領域的推進的同時，陸續(xù)在產能方面自然也做了相關的規(guī)劃。如上汽大眾斥資170億建安亭新能源工廠、如東風本田的第三工廠將竣工進入投產，等。

高工電動車分析認為，這一方面是雙積分與補貼退坡雙重壓力的促使；另一方面是，PHEV車型享受免購置稅、不限行、不限購等政策“福利”，并具備使用便利性、無續(xù)航擔憂等特征，消費者接受度較高。

基于燃油車推新能源款

高工電動車梳理還發(fā)現，合資企業(yè)近年推出的新能源車，都是在燃油車的基礎上推出新能源車。以豐田為例，其推出的卡羅拉PHEV就是基于在中國頗受追捧的卡羅拉燃油版本打造，背靠燃油版卡羅拉的用戶口碑，加上豐田汽車領域深厚的技術積累，能夠上綠牌的卡羅拉消費者也更易接受。

數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。而隨著主流合資品牌的大舉進入，國內新能源汽車格局或將發(fā)生變化，自主品牌依靠新能源路徑突圍的難度將加大。

這難道就是“狼來了”？

“大部分合資品牌純電動車型的產品力與自主品牌相差不大，但是合資電動汽車成本較高，售價自然偏高，會對自主中高端產品造成一定影響”，全國乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時這樣表示。

無論怎樣，可以判定的是，這些如雨后春筍般冒出的新能源合資公司、外資企業(yè)，將給自主品牌帶去高歌猛進的阻力。今天，我們就來對一些合資車企、外資車企在新能源廠建方面的進展進行盤點。他們或將能發(fā)揮鯰魚效應，刺激國內企業(yè)在技術、設計方面有更大更快的突破。

國內合資車企新能源投建項目追蹤

東風本田：第三工廠將竣工

高工電動車獲悉，東風本田第三工廠建設項目在今年初完成竣工。第三工廠項目計劃一次整體規(guī)劃、分兩期實施。一期項目建成后，東風本田將新增年產能12萬臺，較現有產能增23.4%，并將具備新能源汽車生產能力，陸續(xù)投產HEV和PHEV車型。

新工廠將在今年4月投產。據東風本田執(zhí)行副總經理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產CR-V車型，隨后該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。可以判斷，第三工廠的落成投產，將標志著東風本田在新能源布局的開端，旗下新能源產品的布局將陸續(xù)浮出水面。

東風日產：30萬輛項目今年擴建

去年8月28日，湖北省發(fā)改委正式批準同意“東風汽車集團股份有限公司在武漢市建設乘用車擴建項目”，據悉，該項目將用于提升東風日產的在華產能，總投資為98.51億元，可生產包含混動和純電動汽車在內的多種車型。

新工廠位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，總投資為98.51億元，其中東風公司持有66.86%的股份。該項目分兩期建設，年產能30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型），建設期為2019年1月至2022年12月。

華晨寶馬：改造和調整BMWX3生產線

據悉，華晨寶馬規(guī)劃總投資17.59億元，對現有BMWX3生產線進行改造和調整，新增4萬輛純電動SUVBMWiX3和12萬輛傳統燃油車的產能，預計將于2020年在投產。

同時，華晨寶馬動力電池組裝車間擴建項目(三期)也將于2019年啟動，項目將新增產能26.64萬套/年G28(新3系)動力電池組，為純電動汽車配套的G28動力電池組。預計在2022年可實現純電動3系26萬臺的年產能。

北京現代：2款車今年在第五工廠生產

目前，北京現代先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動三款新能源產品，未來將圍繞“NEW計劃”展開新能源戰(zhàn)略，在2020年前將完成上市的共計9款重磅新能源車型，實現占比超過10%的目標，這其中將包含EV、PHEV以及FCEV的三個級別。

據北京現代重慶工廠相關負責人表示，在這其中，2款將于2019年在北京現代重慶工廠生產，同時還有一款SUV也將在這里誕生。目前，北京現代重慶工廠已吸引了44家汽車周邊配套企業(yè)落戶重慶。

廣汽本田：投32.7億改建/新建新能源工廠

去年10月31日，廣汽集團發(fā)布公告稱，會議通過兩項新能源車產能建設項目。兩個新能源車項目分別為：其一，廣汽本田新建新能源車生產車間和裝配車間等設施，建成后項目預計產能達12萬輛/年，項目計劃總投資約29.9億元。

其二，廣汽本田將原總裝準備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成后項目預計產能達5萬輛/年，項目計劃總投資2.8億元。資金來源均為企業(yè)自籌。據悉，改建/新建新能源工廠完成后，廣汽本田的新能源產能將擴增17萬臺/年，累計投入32.7億元。

上汽大眾：170億建安亭新能源工廠

去年10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規(guī)劃年產能30萬輛。

上汽大眾新能源工廠是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠。新工廠建成后將生產基于MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型，計劃年產能達30萬輛，并同步建設電池包Pack產線。

北京奔馳：今年十月汽車下線

2017年8月9日，《北京奔馳汽車有限公司純電動乘用車技術改造項目》被核準批復。該項目由北京奔馳汽車有限公司投資119億元，選址在順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)北汽股份北京分公司1600畝廠區(qū)。

目前，項目整體進展順利，預計今年10月第一輛車下線，年底前投產。預計到2025年，順義智能新能源汽車產業(yè)將實現工業(yè)總產值2500億元，新能源整車產能規(guī)模達到30萬輛以上。

廣汽豐田：產能20萬輛項目今年施工

廣汽豐田在南沙擁有一座整車工廠，包括三條生產線。其中，第一、第二生產線產能到達每年40萬輛，第三生產線也在今年初投產，先期產能達到10萬輛，總產能為50萬輛。

去年10月底，廣汽豐田發(fā)布招標公告，將投入人民幣49.8億元新建第二工廠，增加20萬輛新能源車能力。新工廠施工日期為2019年6月，竣工日期為2020年9月，將投產C-HR的純電動版等車型。

一汽大眾：華南基地新增3.5萬輛電動車年產能

2018年，一汽-大眾已建成投產長春奧迪Q工廠、華東基地；2018年6月22日，一汽-大眾華南佛山基地全面建成投產，成為了該年建成投產的第三個基地。據介紹，華南佛山基地推進正在全面開展的SUV攻勢及電動化戰(zhàn)略。2018年12月，一汽-大眾佛山生產基地技術改造二期項目目前已經進行環(huán)境驗收，項目將現有燃油車產能部分置換成電動車產能，新置換電動車產能為3.5萬輛/年。

奇瑞捷豹路虎：投建新能源整車及研發(fā)中心項目

去年11月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發(fā)中心項目簽約落戶江蘇常熟經濟技術開發(fā)區(qū)。項目總投資70億元，將在現有常熟20萬輛燃油車年產能基礎上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間；同時還將新建研發(fā)中心、研發(fā)測試設施和研發(fā)測試賽道等。

根據捷豹路虎之前的規(guī)劃，2020年所有車型都要實現電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。而奇瑞捷豹路虎常熟工廠作為首個英國本土以外的整車制造工廠，也必將作為捷豹路虎電動化的排頭兵來打開市場。

眾泰福特：50億建純電動乘用車項目

去年上半年，眾泰福特汽車有限公司投資50億元落戶浙江金華，新公司將形成年產10萬輛純電動乘用車項目，預計投產時間為2019年9月。

早在2017年8月21日，眾泰與福特雙方在杭州簽署了《關于純電動乘用車業(yè)務合作的諒解備忘錄》；同年11月8日，雙方在北京正式簽署了合資經營合同；短時間內又在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》，項目推進速度可見雙方對新能源汽車前景的期待。