最近寧德時(shí)代董事長曾毓群表示,將于2021年下半年公布鈉電池。此言一出,讓本來默默無聞的鈉電池一夜之間成為市場關(guān)注的焦點(diǎn),鈉電池相關(guān)概念股票大幅上漲。作為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商,寧德時(shí)代宣布推出鈉電池意圖究竟是什么?背后隱藏著什么樣的陽謀?

鈉電池的優(yōu)勢和劣勢

從工作原理上來說,鈉電池的本質(zhì)和鋰離子電池完全相同,都是通過鈉離子或者鋰離子在正負(fù)極間的插入和分離來實(shí)現(xiàn)電池的充放電,只是電荷載體是鈉離子還是鋰離子之分。鈉電池的正極材料包括過渡金屬氧化物、鈉過渡金屬磷酸鹽等;負(fù)極材料包括軟碳、硬碳、過渡金屬氧化物等;電解液和鋰離子電池的電解液基本類似。

鈉電池最大的問題在于能量密度不夠,其甚至低于磷酸鐵鋰離子電池不少。目前,市場上鈉電池的電芯能量密度普遍在100～150Wh/kg,而三元鋰離子電池的電芯能量密度已經(jīng)能達(dá)到250Wh/kg左右。磷酸鐵鋰離子電池的電芯能量密度也已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg左右。此外,鈉電池還處于研發(fā)的前期階段,短時(shí)間來看在成本上也沒有優(yōu)勢。但隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大,鈉電池成本下降也會(huì)成為必然。

但鈉電池也有其不可比擬的優(yōu)點(diǎn),諸如核心原材料儲(chǔ)量更高、開采難度更低,不過鈉電池最大的油點(diǎn)在于面對(duì)擠壓、穿刺等情景時(shí)的安全性也更好。當(dāng)前,鋰離子電池的原材料要大量依靠進(jìn)口之外,當(dāng)前我們也面對(duì)比較大的漲價(jià)壓力。關(guān)于電動(dòng)汽車來說,在售價(jià)上與燃油車持平才是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。當(dāng)前,人們對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的接受程度越來越高,這證明人們關(guān)于續(xù)航里程越來越理性,并不一味追求續(xù)航里程絕對(duì)數(shù)量的領(lǐng)先。

鋰離子電池原材料供應(yīng)端的隱憂

從原材料上來看,無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電,都跳脫不開鋰礦。而全球范圍內(nèi)的鋰礦不僅儲(chǔ)量相對(duì)有限,其在地殼中的含量僅為0．0065%;且大多位于澳大利亞以及南美大陸,尤其是南美大陸占據(jù)了其中的70%的儲(chǔ)量。當(dāng)前,中澳之間關(guān)系緊張,南美更是美國的后花園。一旦未來國際局勢再度緊張,我們很可能面對(duì)即使出了高價(jià),也沒有辦法進(jìn)口到鋰礦的可能性。

相比較而言,鈉的儲(chǔ)量較高,且非常容易開采。一旦未來鋰礦價(jià)格持續(xù)走高,鈉電池的優(yōu)勢就會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。畢竟放眼全球,消費(fèi)者不僅有對(duì)高續(xù)航純電動(dòng)汽車的追求,也有對(duì)只要滿足日常代步、低續(xù)航電動(dòng)汽車的大量需求,而后者需求從某種程度上看比前者更大。正如同國內(nèi)如今持續(xù)熱銷的五菱宏光MINIEV,其所使用的無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電都會(huì)受到鋰礦價(jià)格的波及。雖然短時(shí)間內(nèi)鈉電池能量密度比起鋰離子電池來說還有差距,但隨著持續(xù)的迭代研發(fā),迫近磷酸鐵鋰離子電池并非沒有可能。就像比亞迪的刀片電池和當(dāng)前的三元鋰電相比,在能量密度上并沒有多大的劣勢,但是價(jià)格和安全穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢,足以讓消費(fèi)者趨之若鶩。

進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域

相比于電動(dòng)汽車的車載動(dòng)力鋰電池,儲(chǔ)能領(lǐng)域同樣也是寧德時(shí)代要深耕的領(lǐng)域。關(guān)于寧德時(shí)代來說,進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)自己產(chǎn)業(yè)鏈的拓展,讓自己能夠在一個(gè)更廣闊的領(lǐng)域?qū)ふ倚碌臋C(jī)會(huì)。據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示:2020年寧德時(shí)代儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入為19．43億元,同比上升218．56%。假如從收益角度來看,儲(chǔ)能系統(tǒng)在2020年的毛利率達(dá)到為36．03%,遠(yuǎn)高于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的26．56%。

隨著我們對(duì)綠電關(guān)注度越來越越高,儲(chǔ)能行業(yè)的市場潛力也越來越大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年三季度,全球已累計(jì)投運(yùn)電力儲(chǔ)能項(xiàng)目186．1GW,其中抽水蓄能的占比為91．9%,電化學(xué)儲(chǔ)能占比為5．9%。相比于水電這種儲(chǔ)能形式會(huì)受到地理環(huán)境的制約,電化學(xué)儲(chǔ)能會(huì)成為未來重要的儲(chǔ)能領(lǐng)域的技術(shù)路線。截至2020年三季度,全球電化學(xué)儲(chǔ)能的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到10．9GW,較2012年上升16．5倍,其上升速度明顯快于水電。

尋找到一個(gè)低成本、高安全的儲(chǔ)能載體,必然會(huì)擁有一個(gè)非常廣闊的商業(yè)前景。而無論從成本還是從穩(wěn)定性上來看,鈉電池都比鋰離子電池更加適合成為儲(chǔ)能領(lǐng)域的載體。所以說,除了對(duì)續(xù)航里程要求不高的低成本純電動(dòng)汽車之外,寧德時(shí)代希望在儲(chǔ)能領(lǐng)域能夠有更廣的布局,成為繼動(dòng)力鋰電池之后,公司一個(gè)新的業(yè)務(wù)上升點(diǎn)。

在鈉電池領(lǐng)域,國內(nèi)也有包括中科海鈉、浙江安力能源等一批鈉電池公司,在技術(shù)上和國外同行基本處于同一水平線上。未來,從政府角度來說,可以在再生能源項(xiàng)目的投資中,更多的關(guān)注一下鈉電池這種技術(shù)路線,即便短時(shí)間鈉電池難以上車,但從國家能源安全還是儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展前景來說,都具有比較重要的意義。