五月二十九日，來自長春日報社旗下微信公眾號“長春政事兒”的消息顯示，“投資近百億元的比亞迪電池項目等即將落位沿河兩岸。”

該消息來自“長春國際汽車城新凱河流域綜合治理一期工程項目”的開工儀式。長春政事兒

同時宣布的還有投資300億元的奧迪一汽新能源項目、投資100億元的紅旗絲爾科跑車項目、投資89億元的吉大紅旗學院項目等。

鋰電網注意到，早在2021年一月十二日，工信部公布的《道路機動車輛生產公司及產品通告》（第340批）顯示，紅旗品牌全新B級純電動轎車“E-QM5”車型，搭載的是比亞迪刀片電池。

現在，比亞迪的電池項目與紅旗絲爾科跑車項目、奧迪一汽新能源項目等共同落地同一區域，或是出于“就近配套”的考慮。

此外，目前的鋰離子電池制造，從地域看，多集中在華南與華東地區，華北特別是東三省，動力鋰電池生產基地并不多。比亞迪重金出擊新凱河流域，或具有戰略性意義。

比亞迪的電池布局

作為最早進入電池行業的公司之一，比亞迪在電池生產基地方面布局較為完善。

目前，比亞迪擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉、安徽蚌埠等8大生產基地。

比亞迪還與長安汽車合資建立了10GWh產量，合計規劃產量達到175GWh。

此外，來自三月十七日的媒體報道稱，比亞迪旗下弗迪電池公布了一則內部招聘信息。招聘信息顯示，弗迪電池新廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池廠，該廠重要負責鋰離子動力鋰電池的生產、包裝以及儲運等；招聘職位包括高級項目經理、主任工藝工程師、高級品質工程師、高級設備工程師等，工作地點為深圳/歐洲。

這表明比亞迪目前正在籌建海外第一個電池廠，其電池業務已拓展至海外（歐洲）。

比亞迪的市場地位

比亞迪動力鋰電池在全國第2、全球第4的排名比較穩固。短時間內，國內第一還將是寧德時代，畢竟寧德時代拿下了國內50%左右的市場份額了。

變數或將發生在國際市場，就如同LG化學能夠超越松下相同，比亞迪完全具備爭三望二的能力。

首先，比亞迪的裝機量正在快速提升中。最新數據顯示，2021年1-四月比亞迪新能源汽車動力鋰電池及儲能電池累計裝機量約為7.428GWh，與之比較，比亞迪2020年全年，該數據是12.598GWh。

也就是說，僅4個月的時間，比亞迪的裝機量，已然達到去年的59%。

其次，比亞迪電池正加速外供。四月七日，在比亞迪的公布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，其向紅旗品牌配套的動力鋰電池已經出貨。

除了紅旗外，其他以“密”字代替。市場紛紛猜測，福特汽車或是比亞迪的“1號客戶”，包括現代、奔馳、豐田、奧迪等均被傳為比亞迪的“緋聞對象”。

“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”這句話多次在不同場合出現，它不是空穴來風。

網傳弗迪電池還獲得了大眾、PSA、戴姆勒、東風本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。

總結

比亞迪電池在加速外供，也在準備上市。一如既往的是，比亞迪很低調。假如不是“長春政事兒”所透露的信息，市場就不了解比亞迪有意在新凱河投資百億新建電池基地。

除此之外，比亞迪或許還有更多大動作未浮出水面！