對于一個有護城河的行業，你要去顛覆，就要有明顯強大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。

去年，某位去日本轉了一圈，流出來一張照片，被一群謠棍解讀為羨慕人家的氫燃料汽車，后悔自己走錯了路。最近，因為大會后，補充增加了對氫燃料汽車的描述，一群人又開始狂歡了，相關的概念股再次炒作起來?？上О?，氫燃料汽車這玩意兒，真的是連炒作的資格都沒有！都沒有！

產業的問題，考慮起來實際上也簡單，無非就是技術、成本、競爭?？紤]未來，需要加上想象力。那么我們不妨就加點想象力，考慮的長遠一點，說說氫燃料汽車為什么連炒作的資格都沒有。

一、氫燃料電池車和鋰電池車的技術對比

相比鋰電池汽車，氫燃料汽車技術優勢無非就是加氫快，理論續航更遠，對吧？這么想的原因還是因為受制于燃油車的傳統思維，實際上是沒有想象出來未來的社會。電力因為其獨特的優勢，成為壓倒性的二次能源，甚至人類歷史上第二次科技革命被稱為電力革命！鋰電池車暫時續航短，充電速度上慢了一些，可別忘了無處不在的電啊。車并不是一個獨立使用的產品，而是需要補給，補給的技術也需要綜合考慮進來。電力已經無處不在了，加氫站可以嗎？未來，充電設施齊全后，所有車位都配上慢速低價充電樁，90%以上的充電都在停車時段順便完成，加氫再快，專門跑一趟也比充電麻煩吧？所以分布式充電PK掉加氫快這個優勢。

當然得承認，理論上，氫燃料電池車具有更遠的續航，這個鋰電池車怕是難以超越。只是需要頻繁跑長途的人很少，這個技術優勢作用并不大。

至于氫燃料汽車的技術缺點，那是相當明顯。氫氣極其易燃易爆，當一大堆氫燃料車停在地下車庫的時候，一點點泄露所帶來的危險，那是無法想象的，可以說幾乎所有現有的建筑都不符合規范。就憑這條，氫燃料乘用車就無法推廣。以miari來為例，氫氣罐容積折算后約85立方米，12輛miari就高達1020立方了，這樣需要和民用建筑保持30米以上的距離，更不要說幾百輛了。所有的居民樓和商場、寫字樓的室內停車場，絕對不可能允許大量停放氫燃料汽車，以后也不會允許，這是一條沒有解的死路，氫燃料電池汽車也就永遠只能止步于少數示范場合了。

二、成本對比

人的經濟活動，必須要考慮成本，不講成本的活動就是耍流氓！所以我很不看好蔚來的服務。企業是要賺錢的，不是做公益。氫燃料電池車的成本怎么樣呢？以目前能達到的技術而言，與凱美瑞相當大豐田miari，價格是凱美瑞的兩倍多，未來大規模產業化之后，可以有所下降，但預計也難以低過鋰電池。

所以長遠看，我們不妨認為氫燃料汽車能做到鋰電池汽車相當的購置成本，但使用成本就不一樣了。鋰電池車一度電可以跑5-10公里，商業充電價一般在2元以下（居民電更便宜），成本不會超過4毛，實際多在2毛以下。所以，對于使用強度高的商用車，鋰電池汽車在無補貼的情況下已經具備足夠的經濟性。反之，Miari氫燃料汽車1立方氫氣可以跑5公里，日本加氫價格5元，一公里1塊錢！與傳統燃油車相當。我想問，除了環保，有什么理由買購置成本高，使用成本高的氫燃料汽車？如不是國家又提供了騙補的機會，誰會去造去用氫燃料汽車？

三、行業顛覆問題

很多人可能沒有想過，汽車能源竟然是一個極具護城河的行業！以前寫過一篇文章《也來說說企業的護城河》，專門講什么是護城河。汽車并不是一個可以獨立使用的產品，而是需要配套的能源補給。配套要賺錢，就得有足夠的車，車要想好用，就需要足夠的配套。所以在低于臨界點的時候，二者相互掣肘，而高于臨界點的時候，就會相互促進，最終形成強大的護城河。

對于一個有護城河的行業，你要去顛覆，就要有明顯強大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。比如家里的電，為什么是50Hz，不是60Hz，不是55Hz？當然可以啊，美國就是60Hz的。比如大家的車，為什么方向盤在左邊而不是右邊？當然也可以，英國就是在右邊。對于這些差不多的東西，一旦形成了，就沒辦法去改變，除非產生了革命性的技術形態?？梢哉f，如果不是國家支持，鋰電池汽車目前的優勢，也是無法顛覆傳統燃油車的。但是國家支持到現在，鋰電池汽車在部分領域已經成熟，產生了足夠的競爭力，只要鋰電池汽車跨過臨界點，消滅燃油車的速度就快了。而氫燃料電池汽車目前的成熟度極低，趕不上鋰電池汽車的步伐。等鋰電池汽車完成對燃油車的取代，即使那時候氫燃料汽車成熟了，勢均力敵的氫燃料想再顛覆鋰電池汽車已經不可能了——因為加氫站賺不了錢，就不會有人建，也就不會有人買氫燃料汽車了。

四、結語

就國家來說，支持氫燃料汽車當然沒有問題，哪怕是只有1%的可能，國家也要支持，因為國家可以承受這點投入，卻不能容忍錯過這1%的可能。最終肉都爛在鍋里，成為國家經濟的一部分。

對企業或投資來說，就沒有必要去抓這1%的機會了。要賺錢，要自負盈虧，就不要當那個被拍死在沙灘上的前浪了。氫能源汽車，已經被判了，連炒作的資格都沒有！