鋰離子電池市場規(guī)模高速增長

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)，2014年第一季度，全國鋰離子電池行業(yè)累計完成產(chǎn)量11.93億只(自然只)，同比增長13.75%。

記者從工信部電子信息司獲悉，2013年，我國鋰離子電池總產(chǎn)量達337億瓦時，同比增長14%；銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達40億元。

此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2014年一季度我國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4024輛、插電式混合動力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動汽車4095輛、插電式混合動力2758輛。產(chǎn)銷均比上年同期有較快增長。

應(yīng)用現(xiàn)狀：在新能源電動車方面需要可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)保駕護航

據(jù)了解，鋰離子電池近年來在新能源電動車方面愈發(fā)被重視，市場占有率節(jié)節(jié)升高。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池核心生產(chǎn)技術(shù)方面依然落后于日本和韓國許多。

近日，記者在國內(nèi)論壇上與多位鋰電池行業(yè)的人士交流發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池的材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等方面尚有更多的進步空間，這四個方面也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

就鋰離子電池的單體來講，現(xiàn)有工藝技術(shù)已經(jīng)基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組，就會暴露出現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)工藝技術(shù)的短板。“這就是鋰電池的一致性問題。”國內(nèi)某著名客車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)負責人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產(chǎn)品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。”

“電池組(包)的整體性能取決于單體電池。”該負責人表示：“一致性問題是目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)急迫攻克的技術(shù)。這也是目前制約國內(nèi)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)。就拿我們公司生產(chǎn)的純電動大巴來說，為了確保車輛整體的安全性、穩(wěn)定性、行駛里程等，動力電池組必須受到高效率管控，都裝配有電池管理系統(tǒng)，也就是BMS。不要小看BMS，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。可以說目前國內(nèi)所有采用鋰離子動力電池的新能源電動汽車，都離不開BMS。”

記者聯(lián)系到深圳市科列技術(shù)有限公司，該公司副總經(jīng)理仝瑞軍先生在電話中告訴記者，動力電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)又是動力電池組的關(guān)鍵，可以說BMS是新能源電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。“咱們國家的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)與前幾年相比已經(jīng)有了很大的提升，電池組的整體性能也在不斷地進步。但是PACK后的整個電池包在工作一定時間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會表現(xiàn)出很大的差異，嚴重影響電池組的壽命和系統(tǒng)的使用，最終會影響到車輛。”

科列BMS：讓動力電池應(yīng)用更簡單科列公司市場總監(jiān)黃瓊烜告訴記者，目前全國多個地方在運行的新能源電動公交車輛都裝配了科列的BMS。“我們曾經(jīng)成功服務(wù)了2011年深圳大學生運動會的新能源車輛。除了深圳之外，我們還服務(wù)了廈門、武漢、昆明、沈陽等多個城市新能源電動公交車輛。目前國內(nèi)從事新能源電動車輛的客車生產(chǎn)企業(yè)和轎車企業(yè)，許多都是科列BMS的用戶。”黃瓊烜告訴記者，“我們的企業(yè)使命是‘為客戶提供全球領(lǐng)先的動力鋰電池BMS解決方案，提升動力鋰電池的續(xù)航和使用壽命’，我們的愿景是‘讓動力鋰電池應(yīng)用更簡單’。