5月25日，2017中國汽車創業投資峰會暨中國（四川）新能源汽車產業投資合作大會方案在成都舉行。會上，同濟大學汽車學院副院長魏學哲發表主題演講。以下為演講實錄：

尊敬的王會長，各位領導，各位專家，汽車行業的各位同仁們：大家上午好！

我今天是想談一個比較小眾的話題，燃料電池汽車。大家知道新能源汽車“十五”期間做過一個“三縱三橫”戰略，三縱指的是混合動力、電動汽車、燃料電池汽車。燃料電池汽車總的來講目前還是處于關注比較少的這樣一個狀態，當然我主要講的是國內的情況，國外的情況并不是這個樣子。

燃料電池汽車大家知道是基于氫能的，我談兩個轉型，第一個是基于能源的轉型，過去是石化能源，電動汽車或者是用電池驅動的，我們講的實際上是一個電能或者說其實通過其他能源儲存為化學能。未來實際上氫能是被大家廣為關注的生活方式，氫能也是一個能源的二次載體，前面也講過能源轉型，我們太陽能、風能包括其他能源，包括四川特別豐富的水電資源其實可以為氫能來提供一種新的能源載體。這是氫能的這樣一個能源轉型。第二個是動力轉型，動力轉型從內燃機驅動到電能驅動，電動汽車大家知道，以鋰電池驅動的最大問題實際上是能量密度太低，要想增加續航里程實際上是靠增加電池，這個實際上是一個，總的來講這是一個死循環，會帶來太多能源效率的降低。燃料電池實際上恰恰可以避開這樣一個問題。

在這樣一個能源轉型和動力轉型的大背景下，我們看一下國外的情況。我們特別值得對標的實際上是日本的情況。大家知道日本不管是電池技術，還是整個汽車工業的能力，實際上在全世界也是首屈一指的，他們選擇的方向非常值得我們重視。大家知道，2015年、2016年豐田、本田先后發布了燃料電池汽車，量產化的燃料電池汽車，實際上是引爆了整個行業，這是日本的情況。日本也對燃料電池汽車做了一個完整的發展路線圖，從2020年到4萬輛這樣一個級別，2030年20萬輛等等這樣一個發展。

在世界上另外一個汽車強國德國，德國實際上也對燃料電池汽車進行了大量技術上的研發和投入。這個我們可以看到德國也在加氫站的建設，目前已經建成了百座的加氫站。燃料電池汽車和加氫站這兩個問題是不可分割的。歐洲大概有100多座加氫站，在北美有60幾座，在東亞有100多座，在中國目前只有5座加氫站。當然在中國，從“十五”開始，我們同濟大學是在2010年開始來干這個事情，做了15年的時間，燃料電池汽車也做了一個完整的發展路線圖的規劃，中國也在聯合國的支持下開展了三期燃料電池的示范運行。這是我們中國大陸加氫站的情況，目前有5座加氫站，但是從去年以來，隨著大家對這個技術進步的關注，在全國，特別是以廣東為代表的，廣東、上海大量開始了加氫站基礎設施的建設。

我們看一下技術的對標，這是典型的一些車型，比如豐田的Miral，本田的Clarity，在中國目前只有上海，上汽集團發布了量產化的燃料電池汽車。當然我們可以看到，整車續航里程和豐田、本田的差距還比較大，但是整車動力性能基本持平。我們再往下面看一層，燃料電池的一些關鍵部件，比如空壓機的情況，中國的情況，或者說以上汽為代表的情況，水平還比較低。再往下一看層，空氣供應子系統，冷啟動水平，我們得出的結論是關鍵技術缺失。我們再往下看，看到關鍵的材料，比如說對催化劑、交換膜、雙機板，總的來講，關鍵零部件的差距比較大，但已經形成了初步產業鏈。

我們剛才講的，從技術上我們一層層分解，來做一些對標。從行業上來看，國外的企業對燃料電池汽車的發展，國際的一些巨頭他們發展的規劃是什么樣子，我們也能夠看到。

做一個總結，國際燃料電池水平總體處于TRL8-TRL9這樣一個階段，也就說通過實驗驗證正在處于商業化應用階段，受制于國內技術水平，還有產業環境，中國整車實際上是處在TRL6-TRL7之間，關鍵零部件和關鍵材料大概是處于TRL3-TRL4之間，僅僅處于功能驗證這樣一個階段。

我們總結一下，在中國，發展氫能和燃料電池汽車的對比是什么呢？一個就是與發達國家把氫能納入國家的能源體系不一樣，我們國家還缺少長遠的燃料電池和氫能的頂層規劃和設計。另外就是與國外產業巨頭聚集不同，中國還僅以大學機構和小微企業為主。第三個就是與發達國家大力建設基礎設施不同，我們國家在數量上、質量上差距巨大。第四個就是與燃料電池汽車在國外已經進入商業化階段不同，我們國家還仍然處于研發示范這樣一個階段。

我們把剛才講的這些再進一步展開，第一個是產業導向不夠清晰；第二個是技術體系不完善；第三個是缺乏典型應用牽引；第四骨干企業牽引不足；第五是缺乏產業平臺支撐，這是存在的問題。

最后談談對四川來搞這件事情的一個建議。我們知道在四川，數量是一定的增長，但是我們來看它的技術鏈、產業鏈、人才鏈仍然還是有欠缺，跟發達地區來比，這是這個行業的一個客觀現狀。

我在左邊特別寫了六個字，從政府來講，先是規劃先行，如果要做這件事情，我們要先做一些規劃。規劃里面，要考慮幾件事情：第一個是構建應用驅動的發展模式；第二個是要考慮基礎設施；第三個是要考慮產業園，像龍泉驛區、天府新區實際上是以產業園的形式來促進產業的發展；第四個就是要構建公共服務平臺；第五個是要試試重大專項來促進這樣一些技術的發展；第六是要考慮設立產業基金。

最后做一個總結，我就講一句話，現在在四川來談這個產業，我認為還是為時過早，但是要關注這件事情，從哪兒開始呢？還是從規劃做起來，通過專業的規劃來考慮成果的轉化，形成閉環的一個模式。第二個是要突破燃料電池發展的一些關鍵瓶頸。第三個是要有龍頭企業的參與，要有平臺的支撐。這是我今天報告的一些主要內容，謝謝大家！