在中國汽車市場從2000年約200萬輛發展到去年的超過2800萬輛之際，“汽車夢”正在每一個有著雄心壯志的汽車行業企業家心中萌生。

“中國數千年的農耕文明、現代工業一直落后于歐美等發達國家，我們失去了兩次發展工業革命的機會，不能再失去第三次，中國的汽車人有責任、有義務去把握這次機會”，在龍牌新能源汽車CEO李鴻恩看來，中國發展新能源汽車最主要的動力和目標是趕超發達國際在傳統燃油車領域的優勢，這是一個產業戰略，更是一項國家意志。

新能源汽車激發夢想

李鴻恩有一個中國汽車夢，一個屬于中國的“汽車夢”。

新能源汽車的發展，尤其是電動汽車成功地繞開傳統汽車的核心部件被外國企業掌控這一壁壘，使傳統汽車行業的技術、品牌等諸多要素重新歸零，大家都回到同一起跑線上。

在汽車領域，新能源汽車讓中國汽車第一次有機會與世界傳統汽車巨頭同步競爭。李鴻恩也從中看到了中國汽車主權夢實現的機會，并緊緊地握住了這次機會。

在政策和市場的雙重助力下，新能源汽車“駛入”千家萬戶將指日可期。

“這是一個變革的時代，這是一個中國搶占汽車產業話語權的時代?！崩铠櫠髟诮邮懿稍L時信心滿滿。

李鴻恩強調，中國汽車行業應該借力國家產業政策背景，借力新能源汽車發展契機，以科技研發實力，結合“中國制造、中國智造”的強大優勢，實現中國在世界新能源汽車產業上的主導權、話語權。

政府政策護航全面進入新能源紀元

作為國內新能源汽車發展的風向標，中國電動汽車百人會雖已于1月21日落幕，但大會向業界傳達出的信息卻依舊響亮：全球汽車產業都在經歷技術創新與競爭格局變化，電動化與智能化成為未來汽車產業的發展趨勢已成定局。面對這樣的形勢，中國的汽車產業將如何應對，而我國政府又將如何協助汽車產業順利轉型、迎接挑戰。且看幾位領導的體會與見解。

科學技術部部長萬鋼在發言時表示，去年我國新能源汽車產業在研發、產業、市場、政策創新和基礎建設方面都取得了驕人的成績，但同時我們也面臨著巨大的挑戰。首先，純電動汽車發展雖快，電池質量和續航里程的問題依舊沒有得到解決；其次，傳統內燃機驅動系統將面臨愈加嚴苛的排放標準；另外，現有的基礎設施和運營服務體系仍無法適應用戶及市場的需求。他指出，中國必須進一步提升“三電”的核心基礎研究與創新，加大對于高密度能量、高能量密度動力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅動、高效率回饋等等各方面的基礎、應用研究和系統集成的創新。

工業和信息化部部長苗圩則在發言中指出，我國新能源車產業發展仍存在著不少短板。充電基礎設施不足，布局不合理，設施管理及運營不到位；政策體系不完善，政府與地方之間支持政策的銜接不充分，地方保護主義嚴重；核心技術水平相對尚低，燃料電池汽車與國際先進水平的差距較大，企業及研發機構的創新體系亟待完善；后市場流通服務體系不健全，相關制度標準體系滯后，從業企業服務水平參差不齊等問題都在不同程度上抑制了新能源車產業的健康發展。苗圩表示，工信部將加強統籌協調，加強部門間政策措施的協調和銜接，加快構建動力電池回收利用體系；加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心的建設并健全政策體系，做好財稅優惠政策的落實，加強補貼資金監管，同時繼續加強國際合作，提高國際化發展水平。

從國內汽車產業格局看，幾位部委領導的話中都明確的提到，汽車產業轉型的機遇與危機并存，且2018年是中國新能源汽車發展的關鍵一年。當前，除了國內還存在政策體制不夠健全，技術水平與國外存在差距，基礎設施建設不夠完善，行業服務水準參差不齊等等問題以外，將要執行的補貼退坡、雙積分政策，也會對國內市場帶來巨大的震動。屆時勢必會有一些企業因承受不住壓力或不能及時應對而被市場淘汰，消費者對新能源車市場的信心亦有可能會因此下降。但幾位部長已表明了立場，大力發展新能源車已是勢在必行。而多個政府部門也將會聯合制定措施，推動市場發展，并對市場進行一定程度的調控，已確保新能源車能夠向健康、良性的方向發展。當然，新能源車企業也應當抓緊這一千載難逢的機遇，在各方面，尤其是人才方面充分做好準備，主動、勇敢地迎接產業變革大革命的到來。