剛出爐的4月汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，各大車企全面深度下滑，包括過去幾年高歌猛進(jìn)的吉利汽車，國(guó)內(nèi)銷售同比下滑也達(dá)到了令人震驚的24%。在這個(gè)溫暖的季節(jié)里，中國(guó)車市陷入極度深寒，令人深感憂慮。

中國(guó)車市為什么自2018年7月開始掉頭向下，連續(xù)10個(gè)月越調(diào)越深，完全看不到止跌的趨勢(shì)？

過去曾有過這樣的解讀：2018年三四線城市房?jī)r(jià)上漲，擠壓了消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算。不過，在廣大的三四線城市乃至縣級(jí)市，盡管一些城市房?jī)r(jià)在漲，但大部分城市的房?jī)r(jià)并沒有變化，甚至一些地方還在跌。這樣的解讀與很多人的實(shí)際感知并不完全相符。

前日，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明先生給出了另外的解讀：2018年開始的兩場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)——“防范金融風(fēng)險(xiǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)”、“環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)”，深度擠壓了中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)，導(dǎo)致占車市消費(fèi)總數(shù)80%的人群經(jīng)濟(jì)收入下滑或預(yù)期收入下滑。

這個(gè)解讀非常大膽，但和大家的感知匹配度很高——自2018年開始，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)開始大規(guī)模，進(jìn)入2019年以后，其猛烈程度并未削減，甚至包括華為、阿里、騰訊這樣的公司，也被爆出大規(guī)模的消息。

我們決不能說“去杠桿”、“保衛(wèi)藍(lán)天”這兩件大事不應(yīng)該做，大量資金脫離實(shí)體經(jīng)濟(jì)在樓市、股市、銀行間市場(chǎng)循環(huán)，空氣質(zhì)量、水質(zhì)量、土壤質(zhì)量等直接影響人民生活健康的環(huán)境指標(biāo)不斷突破危險(xiǎn)臨界點(diǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境的確已到了非治理不可的程度。“治沉疴須下猛藥”，即使付出一定代價(jià)，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展也是值得的。并且大部分人相信，憑借中國(guó)經(jīng)濟(jì)的縱深和韌勁，不會(huì)受到太大的沖擊。

但是根據(jù)徐先生的分析，兩大攻堅(jiān)戰(zhàn)引發(fā)商業(yè)銀行對(duì)民營(yíng)企業(yè)猛烈的抽貸、惜貸，以及大量民營(yíng)企業(yè)因環(huán)保原因關(guān)停并轉(zhuǎn)，導(dǎo)致對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的猛烈沖擊，進(jìn)一步影響到80%以上的中國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人口，才是車市全面深度下滑的主要原因。

中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了中國(guó)城鎮(zhèn)勞動(dòng)人口80%的就業(yè)，如果徐先生分析的沒錯(cuò)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的大問題引發(fā)了就業(yè)的大問題，其結(jié)果不僅僅會(huì)影響車市，所有家庭大宗消費(fèi)，都會(huì)受到全面影響，包括房產(chǎn)、教育、醫(yī)療、旅游……，目前似乎尚未見到有說服力的統(tǒng)計(jì)數(shù)字證明這一判斷。或者如徐先生所言，管理層后來出臺(tái)的一系列措施，尤其是減稅，激發(fā)了民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活力，使得就業(yè)形勢(shì)大為改觀了？

另外一個(gè)值得關(guān)注的問題，電動(dòng)車市場(chǎng)是否會(huì)受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響？根據(jù)中汽協(xié)昨日發(fā)布的四月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月新能源汽車銷售9.7萬(wàn)輛，同比上升18.1%，但環(huán)比下降14.8%，其中純電動(dòng)乘用車環(huán)比下降23.9%。并且，在過去的4個(gè)月里，除去2月春節(jié)，新能源汽車銷售的同比和環(huán)比增速均在逐月下滑，終于到4月環(huán)比增速為負(fù)值。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)正在失速，按照目前趨勢(shì)，很可能在7、8月間達(dá)到同比增速為0的拐點(diǎn)。

這真是一個(gè)壞消息。

一方面，今年已發(fā)布和將發(fā)布的車型，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的100款；至少20個(gè)新建汽車工廠和更多的供應(yīng)鏈工廠正在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡；新興的汽車公司目前都在進(jìn)行新一輪的戰(zhàn)略融資；

另一方面，補(bǔ)貼將在6月25日退到去年1/3以下的水平；中美正在進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)；汽車市場(chǎng)進(jìn)入了漫漫熊市。

過去一年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)，為數(shù)不多的亮點(diǎn)就是新能源汽車，正在快速蓬勃發(fā)展，大量資金和創(chuàng)業(yè)者如潮水般涌入，使得這個(gè)市場(chǎng)充滿活力并引領(lǐng)未來。直到壞消息突然到來：新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)正在失速。

需求側(cè)的問題——消費(fèi)者沒錢了，或者不敢花錢了——這個(gè)問題的嚴(yán)峻性，恐怕大于汽車市場(chǎng)內(nèi)部的所有問題。要解決這一問題，只有下大力氣和大決心，重啟民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，除此之外，別無(wú)他法。因此，正在醞釀中的一系列促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展和深化改革的政策，能否盡快出臺(tái)，實(shí)施是否到位，是當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)。

一般而言，即使措施到位，宏觀環(huán)境的改善也需要時(shí)間。因此，經(jīng)歷了五年高速發(fā)展的新能源汽車同業(yè)者們，大家要做好過緊日子的準(zhǔn)備。還有一個(gè)更值得關(guān)注的問題，除去北上廣深等有限的限行限購(gòu)城市，補(bǔ)貼退出之后，消費(fèi)者買新能源汽車的理由是什么？

換個(gè)角度問，除去政策扶持引導(dǎo)這個(gè)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車相比燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？這個(gè)問題，急需同業(yè)者們拿出實(shí)際成果來回答。如果產(chǎn)品和服務(wù)不能相較燃油車取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼完全退出以后，即使沒有宏觀環(huán)境的變化，這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)，也將會(huì)很快到來。