從乘聯(lián)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)市連續(xù)三月負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車(chē)的表現(xiàn)卻成為唯一亮點(diǎn)。9月傳統(tǒng)燃油車(chē)零售下降14%，新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7成，創(chuàng)下歷史新高。1-9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1倍，新能源車(chē)成為拉動(dòng)車(chē)市增速和增量的重要?jiǎng)恿Α?/p>

事實(shí)上，今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到全球總量的5成以上。此外，行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的步伐加快，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來(lái)多元化，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)和空間也隨之增加。針對(duì)于此，汽勢(shì)AUTO-FIRSIT梳理了各大車(chē)企目前在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展?fàn)顩r，看看究竟有多少企業(yè)跟上了市場(chǎng)發(fā)展的腳步！

BBA積極布局第二陣營(yíng)緊隨其后

從一定程度上來(lái)看，豪華品牌在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力上的儲(chǔ)備較為豐富，對(duì)于新能源領(lǐng)域的積極布局，既是為了自身發(fā)展，也在主動(dòng)承擔(dān)推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步的責(zé)任。由于在各自在新能源領(lǐng)域的積淀程度不同，各豪華品牌的戰(zhàn)略和發(fā)展態(tài)勢(shì)也大不相同，但一致的是，豪華品牌都開(kāi)始發(fā)力了。

奔馳9月4日在瑞典發(fā)布了旗下首款豪華中型SUV——EQC，明年底正式國(guó)產(chǎn)。此外，奔馳還牽手在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展靠前的兩大企業(yè)，左手比亞迪，右手北汽新能源，實(shí)在是野心勃勃。加之Smart將轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)品牌，以及計(jì)劃在各區(qū)域逐步停售燃油車(chē)，奔馳有望在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線(xiàn)的電動(dòng)化。

作為BBA種最早發(fā)力新能源的寶馬，目前有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產(chǎn)銷(xiāo)售，iX3將在中國(guó)生產(chǎn)面向全球銷(xiāo)售。除了和華晨的合作外，寶馬還與長(zhǎng)城合作建立合資公司，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。

而目前奧迪有3款新能源車(chē)型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷(xiāo)售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還將陸續(xù)往中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車(chē)型。其中奧迪Q2Le-tron有望在2019年底國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售，奧迪e-tron可能在2020年國(guó)產(chǎn)化。

當(dāng)然，在三大巨頭積極布局的同時(shí)，二線(xiàn)陣營(yíng)也迎頭而上。捷豹路虎今年已引入首款純電動(dòng)跑車(chē)型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新發(fā)布車(chē)型都將有電動(dòng)車(chē)車(chē)型選擇。英菲尼迪今日也宣布從2021年開(kāi)始，除旗下大型SUV以外的所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版或混動(dòng)版。沃爾沃則從2019年開(kāi)始將實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型的電動(dòng)化，并推出了全新獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)品牌Polestar。

自主風(fēng)頭正勁扛起銷(xiāo)量大旗

相比還在積極布局中的豪華品牌，自主品牌已在銷(xiāo)量上領(lǐng)先了一個(gè)身位。今年上半年就有包括比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源在內(nèi)的8個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前20名。從9月的銷(xiāo)量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌車(chē)型。

在多年新能源積淀下，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已連續(xù)三年成為全球銷(xiāo)量冠軍。北汽正在加速推進(jìn)新能源化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年要全面實(shí)現(xiàn)能源化的目標(biāo)。長(zhǎng)安則宣布2025年全面禁售燃油汽車(chē)，未來(lái)將在新能源領(lǐng)域投資1000億。而吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃到2020年，吉利90%的汽車(chē)是新能源汽車(chē)。在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚的長(zhǎng)城汽車(chē)也在今年明顯加快了步伐，長(zhǎng)城推出了新能源汽車(chē)品牌歐拉，在2025年前，長(zhǎng)城還將推出包括純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)共計(jì)12款產(chǎn)品。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的電池技術(shù)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，和國(guó)際水平并無(wú)太大差距，這也使得新能源成為了自主品牌的一個(gè)突破口。同時(shí)，國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，推出的一系列政策在很大程度上為自主新能源的發(fā)展添了一把力。

當(dāng)然，亮眼的銷(xiāo)售數(shù)字背后并不意味著其產(chǎn)品力強(qiáng)大到無(wú)可取代。目前主力合資品牌大多還在蓄力，如果政府補(bǔ)貼再度變動(dòng)，未來(lái)自主品牌新能源銷(xiāo)量不見(jiàn)得一定會(huì)是常青樹(shù)。

主流合資覺(jué)醒加快產(chǎn)品推新

雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是以自主品牌為主力軍，但今年開(kāi)始合資品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源車(chē)型。目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等各大合資品牌都發(fā)布了新能源汽車(chē)規(guī)劃，僅在2018年，合資品牌就有20多款新能源新車(chē)型上市。

目前，豐田和本田在加快向華導(dǎo)入HEV的同時(shí)，也在積極為新能源汽車(chē)導(dǎo)入鋪路。豐田明年在華將推出插電式混動(dòng)（又稱(chēng)“PHEV”）雷凌和卡羅拉兩款新能源車(chē)，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動(dòng)車(chē)。廣汽本田推出第十代雅閣銳混動(dòng)，年底還會(huì)導(dǎo)入EV和PHEV等新能源車(chē)型，全新凌派未來(lái)也將會(huì)推出混動(dòng)車(chē)型，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)化趨勢(shì)。另外，目前北京現(xiàn)代已經(jīng)形成以全新索納插電混動(dòng)、新伊蘭特EV組成的新能源車(chē)系，還將在2020年之前至少投放9款新能源車(chē)。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%國(guó)產(chǎn)化。

除此之外，其他主流合資品牌也在逐步加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)品的推新。從目前的情況來(lái)看，主流合資品牌一方面基于自己的熱銷(xiāo)車(chē)型打造電動(dòng)化產(chǎn)品，快速搶占市場(chǎng)份額，另一方面則是借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品。總體來(lái)看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動(dòng)力車(chē)型切入中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線(xiàn)的全線(xiàn)布局。

新勢(shì)力開(kāi)始交付表現(xiàn)良莠不齊

2018年對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言到了交付的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，再不交車(chē)，不僅影響著接下來(lái)的融資，同時(shí)距2020年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，因此各家的交付備受關(guān)注，而現(xiàn)實(shí)情況是不太樂(lè)觀。目前許多的造車(chē)新勢(shì)力依舊還停留在PPT造車(chē)的層面。

9月28日，威馬EX5正式開(kāi)啟批量交車(chē)，比之前預(yù)計(jì)的2018年9月30日交車(chē)還提前了兩天。并宣稱(chēng)明年將交付十萬(wàn)臺(tái)車(chē)。蔚來(lái)也宣布，目前已累計(jì)交付3368臺(tái)ES8，其中2018年第三季度交付量為3268臺(tái)，ES8今年9月單月交付量達(dá)到1766臺(tái)，較前月大幅增長(zhǎng)約58%。小鵬汽車(chē)也宣布旗下首款量產(chǎn)車(chē)G3將在年底量產(chǎn)并啟動(dòng)交付。

當(dāng)然，這只是眾多新勢(shì)力中表現(xiàn)較好的代表，目前不少新勢(shì)力依舊停在“ppt”造車(chē)階段。2018年是新能源汽車(chē)爆發(fā)的元年，但是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將收緊，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度都提高了補(bǔ)貼門(mén)檻，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付將會(huì)是新勢(shì)力面對(duì)的最大難題。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，乘聯(lián)會(huì)表示2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)該從80萬(wàn)輛的預(yù)期提升到超越90萬(wàn)輛的水平，且產(chǎn)品升級(jí)和中高端化趨勢(shì)明顯。隨著主流合資品牌和豪華品牌的大舉進(jìn)攻，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將再度加劇。