電池系統，是新能源汽車最核心的部件了，正所謂，成也蕭何敗也蕭何，新能源汽車的電池可以說是讓我們又愛又恨！我們的續航焦慮很大程度上都是被電池給逼的，尤其是在買車的時候更加明顯，同一款車，即使續航只差50km，我們也會毫不猶豫的拿下，即使要為此多付出1萬塊錢也無所謂！國內廠家也深諳此道理，加續航！加續航！加完續航還要加續航似乎已經成為了整個新能源汽車鏈最重要的一件事，甚至已經到了病態，這種感覺就像是這個世界都快被電池逼瘋了！

說到電池我們就免不了說說目前市場上的主流電池了，鈷酸鋰是鋰離子電池正極材料的鼻祖，主要優點是能量密度大，反之就是穩定性差，安全性低。早起特斯拉便是使用的此類電池，為的就是能量密度大帶來的續航能力提升！這也就是為什么我們最早看特斯拉車的報道總是能看到撞個車就自燃的信息。

鈷酸鋰電池之后能，我們就迎來了三元鋰電池，三元其實就是鎳鈷錳三種正極材料按照一定比例縮組合成能的材料，這種電池的能量密度賊高，同樣的安全性就比較一般了，但是它正是國際上主流的動力電池研發方向，特斯拉、北汽新能源、寶馬等廠家都在用，可以說是未來非常廣闊！

日韓系車企呢，就很奇怪了，他們比較喜歡使用錳酸鋰電池，它的有點事制造比較容易，成本低，耐低溫效果好，而且安全。但是卻不耐高溫，錳的溶解導致它在高溫是循環性能不佳，容易衰減，甚至電池鼓包。所以壽命非常短，當然這可能也和日韓系車輛換車周期短有關系。

在我們國家呢，又跟其他國家不一樣了，我們是磷酸鐵鋰的研究技術雄厚，比亞迪新能源就是使用這種電池的代表性車企！這種電池的穩定性和壽命賊好，但是能量密度及一致性就比較差了，能量密度我們都知道，這個一致性呢就是同型號電池，他們的重量、電壓、內阻等數據的偏差情況，要是偏差的大的話，會影響電池的壽命！

這么多種類的電池，一個個的給我們奉獻出更多的續航里程，但是我們依然沒有得到滿足，相反，還在詬病電池不容家用燃油車滿箱油500-800km的續航，甚至爆出了鋰電池是一個危害世界的大謊言這種事！

很多人認為，鋰電池爆炸、過充過放、高低溫不適應等眾多問題，甚至連鋰電池回收問題都可以和環保掛上關系，尤其是提出了國家危機論，認為日本及西方國家都沒有大力推廣使用的新能源汽車，卻將合作帶到了中國本地，他們有那么好的心嗎？

但是，這些問題在我的眼中，其實更多的是扯，畢竟從美國走出來的特斯拉，改變了多少人的生活方式，比爾·蓋茨和馬克都在駕駛著特斯拉，難道這也是做戲嗎？其次就是目前我國新能源水平已處于世界領先地位，電池問題遠沒有燃油車事故率高，而且在奔馳、寶馬、奧迪都在推進新能源的時候，還有誰能說新能源汽車是一個錯誤的產物呢？

當然，我也明白，出現這種情況并引得我們很多車主產生同感的原因還是在于車本身的續航不能滿足我們的心里預期。可是我們還能怎樣增加車的續航呢？

其實最簡單的就是增加電池組數量，想法是美好的，而且現在的車企也是這么干的，以至于目前續航達到500km的新能源汽車，僅電池組的重量便已經達到了一噸左右，這么大的重量，就相當于一臺普通車里做了4-5個人，這個體量不說別的，車的避震首先就受不了了，在靠著增加電池組數量來增加續航里程就太不可取了！

其次就是增加電池能量密度，電池的能量密度越大，單位體積內存儲的電量越多。以目前的情況來看，它儼然是目前新能源汽車行業向前大跨步的最明顯的突破口，但是突破它，著實是有些難度，活性材料的增加，甚至是導電輔助劑、活性粉末之間的粘結劑、隔離膜、陰陽極的箔材等等輔助材料的升級也必不可少，這也是特斯拉電池選擇從18650改變為21700的主要原因之一。

當然電池能量密度即使上去了，也是不夠的，因為這個時候電池活性增加，電池也更加的不穩定，容易發生各種各樣的問題，所以這個坎我們還是需要一定時間才能過去的。

既然在電池上做文章比較難，那么我們還可以在提升能量使用效率，優化三電技術上尋求一些突破，尤其是在我們選購新能源汽車時，一定要注意看看是否選擇的車倆搭載有多級能量回收系統，以及優質的電池管理系統。這樣也可以讓我們在駕駛中節省一些電能。

也許有人會說，小南，現在主流車型的續航都在600km一下，難道沒有超過600km的車型嗎，這種車其實有，就是我們耳熟能詳的特斯拉！特斯拉的高端車型在特殊情況下可以開啟電池組中的所有電池，能夠多得到10-20%的續航里程，當然這個請況是需要特斯拉總部授權進行開放的，為的就是讓你可以快速離開危險地區，比如在美國臺風肆虐的時候，特斯來就會開啟該區域內的權限，讓車主快速轉移到安全地點。

這種車國內也是存在的，那就是即將發售的新車型—理想智造one，他的綜合續航超過700km，市區綜合工況續航甚至可以達到1000km~是不是突感感覺符合心意了？

但是，小南我要提醒您一嘴，這個理想智造one，可不是簡單的純電達到1000km，它內置了一個增程器，這個增程器實際意義來說是一個汽油發動機進行供給發電，讓電池有點從而驅動車輛的行駛，這種通過發動機、發電機、電池組、電動機串聯在一起；發動機燃燒汽油產生動能，動能再被發電機轉化為電能，電能可以儲存到電池內、或直接流向電動機，從而達到驅動車輛的效果，emmm~怎么想都覺得怪怪的？難道這就是傳說中的“脫了褲子放屁”？

別說，這還真不是“脫褲子放屁”的事，增程器設計是被很多主流車企所提及的一個計劃，但是真真正正實現了的只有理想智造做到了，雖然目前不是主流，但是燃油機如果不車輪僅用來發電的話，不需要那么高的扭矩，那么這個燃油機就可以使用排量比較小的機器進行供電，這樣油耗低的同時，也可以保持新能源汽車的低噪音。想想未來的前景還真的蠻不錯的，但是保養的話，會不會就比較困難了？

所以，各位車主大大，看完了這篇文章你是不是也大概明白了，不是車企不想給您增加續航里程，實在是因為以目前的技術能力，車企是做不到的呀，就像過去汽車的油箱普遍在70L以上，而現在行駛里程沒變的同時油箱卻變小了，只有40-60L，這是一個需要過程的進步，新能源汽車也同樣如此。而且在現階段，僅僅提高續航并沒有什么實際意義，畢竟我們大部分人每天也不會開好幾百公里，更多的也是代步使用，這樣大概5-7天充滿一次電，也是很穩得，心平氣和的想一想，其實這樣，也沒什么不好的！