高補(bǔ)貼正成為氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的重要推手。雖然我國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地，但是乘用車(chē)推廣仍需更長(zhǎng)時(shí)間。

“‘叫好不叫座’正是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，等它叫座了可能就沒(méi)有你的座了。”10月25日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在2018第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)（FCVC）的主旨演講中道出了氫燃料電池車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀：雖然氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展前景向好，但也面臨相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者“不叫座”的“尷尬”境地。

一方面，氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳的零排放，氫燃料電池被普遍認(rèn)為是未來(lái)新能源動(dòng)力電池的終極解決方案。

另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)相對(duì)落后、成本居高不下以及加氫難等問(wèn)題拖累氫燃料電池汽車(chē)快速商業(yè)化的步伐。

但毋庸置疑的是，在國(guó)際氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)不斷取得突破以及國(guó)家政策大力扶持下，我國(guó)氫能及氫燃料電池汽車(chē)正迎來(lái)發(fā)展的春天。

全球關(guān)鍵時(shí)刻

隨著燃料電池汽車(chē)成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)正在加大對(duì)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，而在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域，豐田一枝獨(dú)秀。

數(shù)據(jù)顯示，自2013年氫燃料電池車(chē)商業(yè)化至2017年年底，全球共售出氫燃料電池乘用車(chē)6475輛，其中豐田銷(xiāo)量占比75%。

作為后起之秀，韓國(guó)現(xiàn)代早在2013年就推出了氫燃料電池車(chē)——途勝FCEV，目前已銷(xiāo)往全球18個(gè)國(guó)家。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華車(chē)企也積極開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)起步較早，但商業(yè)化進(jìn)程較慢，且主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域。截至2017年年底，我國(guó)燃料電池車(chē)總產(chǎn)量?jī)H有1272輛，其中燃料電池專(zhuān)用車(chē)1069輛，燃料電池客車(chē)203輛。

目前，我國(guó)已有上汽集團(tuán)、比亞迪、宇通客車(chē)等多家自主品牌商用車(chē)企業(yè)涉足氫燃料技術(shù)領(lǐng)域，而在政策利好的情況下，中國(guó)乘用汽車(chē)制造商也開(kāi)始加速在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域布局。

10月24日，在江蘇如皋，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布與德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITYDeutschland（以下簡(jiǎn)稱：H2M）簽署諒解備忘錄，通過(guò)提供額外投資收購(gòu)H2M約5%股份，成為H2M繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之外的第七個(gè)股東。

據(jù)了解，H2M成立于2015年，是全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)加氫站運(yùn)營(yíng)，包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。除了上述股東外，寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、大眾等企業(yè)也是H2M的咨詢合作伙伴單位。

“通過(guò)加入德國(guó)加氫站布局，長(zhǎng)城汽車(chē)可以共享德國(guó)加氫站技術(shù)參數(shù)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，并從中獲得國(guó)內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也為長(zhǎng)城汽車(chē)燃料電池汽車(chē)FCEV進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。”長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁唐海鋒告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

今年8月，以新能源和智能化為主攻方向，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定宣布將采用混動(dòng)+純電動(dòng)+氫燃料三種技術(shù)路線，打造4個(gè)平臺(tái)與4個(gè)品牌，并基于4個(gè)平臺(tái)分別衍生出多款新能源產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉正式發(fā)布，旗下首款產(chǎn)品歐拉iQ正式亮相。

8月31日，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，控股上海燃料電池，提前布局燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

除此之外，在氫燃料電池整車(chē)開(kāi)發(fā)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃于2020年展示首輛基于專(zhuān)屬平臺(tái)的燃料電池車(chē)型，在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)，并于2025年正式向市場(chǎng)推出成熟的氫燃料電池車(chē)型。

高補(bǔ)貼成為推手

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，全球已經(jīng)建成了328座加氫站，其中日本92座，美國(guó)66座，德國(guó)54座，韓國(guó)已經(jīng)建成的有12座，中國(guó)目前正在運(yùn)營(yíng)的有10座，在建的有二十多座。

從各大車(chē)企對(duì)氫燃料電池的開(kāi)發(fā)力度來(lái)看，氫燃料電池車(chē)很有可能會(huì)成為未來(lái)新能源汽車(chē)的主流。

“近年來(lái)，我國(guó)也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開(kāi)始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。”10月17日，國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎在第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上表示，氫燃料電池車(chē)已經(jīng)迎來(lái)了可期的商業(yè)化前景。

“為支持氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，我國(guó)在科技專(zhuān)項(xiàng)、創(chuàng)新工程等領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)布局，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策上也給予了氫燃料電池車(chē)特殊優(yōu)惠。”張學(xué)穎表示。

據(jù)了解，2017年工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，將燃料電池汽車(chē)列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。同時(shí)根據(jù)我國(guó)《國(guó)家燃料電池發(fā)展路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的規(guī)模將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛，到2030年建成加氫站1000座，氫燃料電池車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

同時(shí)，各地方政府也大力支持氫能示范線運(yùn)行及產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。近兩年內(nèi)，上海、廣州、四川、江蘇等地的氫燃料電池汽車(chē)示范線項(xiàng)目將相繼上線。2016年，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)唯一的“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目落戶江蘇如皋，預(yù)計(jì)到2020年，如皋將建成加氫站3至5座，公交、物流配送等公共服務(wù)領(lǐng)域新增車(chē)輛中氫燃料電池汽車(chē)比例不低于50%。

與此同時(shí)，上海氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園將持續(xù)引入燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在政策補(bǔ)貼方面，2020年之前，國(guó)家對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼并未縮水，燃料電池商用車(chē)的補(bǔ)貼金額仍是50萬(wàn)元/輛。上汽大通推出燃料電池寬體輕客車(chē)FCV80，官方指導(dǎo)價(jià)130萬(wàn)元，但是國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼50萬(wàn)元之后，終端售價(jià)僅需30萬(wàn)元。

高補(bǔ)貼正成為氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的重要推手。雖然我國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地，但是乘用車(chē)推廣仍需更長(zhǎng)時(shí)間。

商業(yè)化痛點(diǎn)到底在哪里？

目前，國(guó)家、地方政策正在點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)車(chē)企押注氫燃料電池汽車(chē)的熱情，但加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、氫燃料成本居高不下、核心技術(shù)難以突破、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)體系滯后等問(wèn)題尚需解決。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)的能源配套設(shè)施相似，氫能在氫燃料電池車(chē)上的使用要經(jīng)過(guò)制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等步驟。雖然中國(guó)在制氫環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，但由于氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，也導(dǎo)致了加氫難。

“氫燃料電池汽車(chē)壓力為70兆帕，但加氫站使用的壓力是35兆帕，所以加氫非常困難，目前只能用做開(kāi)發(fā)的設(shè)備來(lái)給汽車(chē)加氫，這個(gè)非常麻煩。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

中國(guó)工程院院士干勇則認(rèn)為，目前我國(guó)加氫站仍無(wú)法按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3~5分鐘快速加氫，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)；壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備選型追求低價(jià)，無(wú)法滿足長(zhǎng)期可靠的運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)，加氫站的高昂成本在一定程度上也延緩了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。

除了加氫難，膜和催化劑這兩大關(guān)鍵技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)突破，也是阻礙氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要因素。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利認(rèn)為：“在技術(shù)方面，有部分的材料器件、雙極板、膜等還要依賴國(guó)外的技術(shù)。在低溫啟動(dòng)方面，目前維持在零下20度左右，但現(xiàn)代、豐田、本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零下30度儲(chǔ)存和啟動(dòng)的水平，我們的電池壽命與國(guó)外技術(shù)相比也有較大差距。”

同時(shí)，鉑金作為氫燃料電池的催化劑的產(chǎn)量低且價(jià)格昂貴，在目前的技術(shù)條件下，鉑金用量無(wú)法降低。此外，包括用來(lái)壓縮氣體的空壓機(jī)、測(cè)量氣體泄漏的氫氣傳感器等關(guān)鍵部件尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，最大的問(wèn)題就是氫氣的使用價(jià)格。“上海安亭這個(gè)加氫站氫氣是70到80塊錢(qián)一公斤，可供一輛小轎車(chē)運(yùn)行100公里，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)和電動(dòng)車(chē)相比，這是我們面臨的問(wèn)題。”程偉告訴記者。

“中國(guó)氫瓶是歸國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局管理，需要三年檢測(cè)一次，35兆帕儲(chǔ)氫瓶檢測(cè)費(fèi)用是兩千塊錢(qián)，70兆帕的儲(chǔ)氫瓶五千塊錢(qián)，這個(gè)過(guò)程中車(chē)輛不僅沒(méi)法運(yùn)行，還要將儲(chǔ)氫瓶拆下來(lái)運(yùn)過(guò)去，預(yù)計(jì)一個(gè)瓶的檢測(cè)費(fèi)用是一萬(wàn)五千元左右，這是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。”程偉認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的盡快商業(yè)化。

張學(xué)穎同樣指出，目前由于我國(guó)氫燃料價(jià)格遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)，更無(wú)法和傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，所以氫燃料使用的經(jīng)濟(jì)性尚未充分體現(xiàn)。

“氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量、長(zhǎng)續(xù)航交通領(lǐng)域有先天優(yōu)勢(shì)。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“商用車(chē)領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車(chē)替代燃油汽車(chē)，目前我國(guó)氫燃料商用車(chē)已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營(yíng)階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。”

目前，北京市正大力推動(dòng)氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化。10月25日，北汽福田5輛歐輝12米氫燃料電池城市客車(chē)已交付北京公交集團(tuán)，將于近期在公交384路投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，按照聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目的要求，北京作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車(chē)運(yùn)行20萬(wàn)公里。