德國，德累斯頓——與往常一樣，蝴蝶仍在亞馬遜雨林中撲動翅膀，渾然不知將在何處掀起一場風(fēng)暴。而在易北河畔，一頭巨象卻已完成它的轉(zhuǎn)身，其目標則相當(dāng)明確。

大眾汽車——這家飽受“柴油門”事件之苦的德國汽車制造商周二（9月18日）在其極富企業(yè)象征意義的德累斯頓透明工廠發(fā)布“ELECTRICFORALL”計劃。后者旨在令盡可能多的用戶用到其最新的電驅(qū)化創(chuàng)新技術(shù)。

“我們的目標不是為百萬富翁（millionaires）制造電動車，而是要服務(wù)數(shù)以百萬計的普通人（millionsofpeople）。”大眾汽車電動車研發(fā)負責(zé)人ChristianSenger在發(fā)布會上表示。

作為上述計劃的核心組成部分，大眾汽車MEB模塊化電驅(qū)動平臺在同一場合完成全球首發(fā)。

這也標志著，這家擁有81年燃油車生產(chǎn)歷史的老牌汽車制造商在產(chǎn)品電氣化領(lǐng)域的宏大戰(zhàn)略將正式進入全面實施階段。

在透明工廠舉行的一場講解會上，大眾汽車產(chǎn)品傳播負責(zé)人TimFronzek嘗試以一組數(shù)據(jù)闡明電氣化在當(dāng)前汽車工業(yè)中得到高速推進的趨勢。

新車注冊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動車銷量上升了64%。大眾集團同時預(yù)計，2018年全球新登記注冊的電動汽車數(shù)量將首次突破100萬輛。

而在全球最大的三大汽車市場——中國、美國及歐洲，消費者對此類車輛的歡迎程度均有大幅提升。

以中國為例，截至2017年，當(dāng)?shù)匦履茉窜嚕òɑ旌蟿恿凹冸妱榆嚕┍Ｓ辛窟_到80萬臺。而自2018年1月至今，中國新能源車銷量已達14萬臺，是去年同期的兩倍。

基于這一觀察與預(yù)期，提高電驅(qū)動車型在產(chǎn)品線中所占地位將成為大眾集團應(yīng)對行業(yè)變化的重要途徑。

此外，前述這場發(fā)端于2015年9月的危機迄今已為大眾集團帶來數(shù)百億美元的經(jīng)濟損失（其中包括罰款、賠償或?qū)ι媸萝囕v進行回購及修復(fù)），并在法律及企業(yè)聲譽方面為其帶來風(fēng)險。

在上述情況下，大規(guī)模生產(chǎn)更為環(huán)保且“能被大部分人負擔(dān)得起”的電動車產(chǎn)品將成為其恢復(fù)企業(yè)聲譽并持續(xù)雄踞全球汽車制造業(yè)之首的最佳選項。

作為大眾集團電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分，MEB平臺被認為是該企業(yè)借以在全球范圍內(nèi)發(fā)動電動汽車攻勢的基石。后者是大眾集團專為電動汽車而設(shè)計的一種模塊化制造平臺。

“從一開始，它就100%為電動汽車而生，且不存在任何妥協(xié)。”Senger隨后舉行的一場講解會上表示。

該制造商相信，MEB平臺將分別從經(jīng)濟和技術(shù)角度賦予未來產(chǎn)品以充分優(yōu)勢。

一方面，模塊化生產(chǎn)所帶來的靈活性令該平臺可在現(xiàn)有工廠中與采用傳統(tǒng)動力的車型進行混合生產(chǎn)。同時通過軸距的變化，該平臺可被用于生產(chǎn)包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV在內(nèi)的各級別車型，從而在企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生大規(guī)模經(jīng)濟效益，令產(chǎn)品的制造成本得到有效控制。

“我們希望普及電動汽車，并盡可能地使更多人對電動汽車產(chǎn)生興趣。MEB平臺可能成為大眾汽車歷史上最重要的項目之一，也是一項技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡。”大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負責(zé)人吳博銳（ThomasUlbrich）說。

他認為，MEB平臺具有前所未有的經(jīng)濟價值，并將促進電動汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型。

另一方面，MEB平臺“圍繞電池而建造”的純電動專屬性允許它充分利用此類車輛的特性，從而獲得傳統(tǒng)燃油車難以企及的優(yōu)勢。

更加出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)便是其中一例。“得益于我們將平板式電池置于車輛底部，車輛將具有出色的抓地力。同時由于不需要中橋，因此在電池上方，車輛的內(nèi)部空間很寬敞，行李廂容積也更大。”Senger說，“憑借MEB平臺，我們在空間上擁有巨大優(yōu)勢。”

除此之外，更高的坐姿、更短的前后懸、更低的車身重心以及得到優(yōu)化的配重（前后橋重量各占50%）將賦予MEB車型以更好的牽引力、操控性和視野。

同時，作為大眾集團旗下首個可實現(xiàn)完全軟件化的制造平臺，MEB上將誕生出始終在線、支持OTA升級并接納第三方服務(wù)及應(yīng)用的產(chǎn)品。該制造商將此類產(chǎn)品描述為“全面互聯(lián)且功能完善的電動汽車”。

大眾汽車品牌I.D.將成為從MEB平臺上駛下的首款產(chǎn)品。這是一款緊湊型純電動車。“ID.將成為技術(shù)發(fā)展的里程碑。它是首款全面聯(lián)網(wǎng)、完全適合日常出行的電動汽車，而且數(shù)百萬消費者都能買得起。”Senger評價道。

大眾方面證實，上述車型將自2019年年底起在該集團位于德國的茨維考工廠正式投產(chǎn)。事實上，這家德國汽車制造商近期宣布，茨維考工廠到2020年中期，將轉(zhuǎn)變?yōu)橐患?00%生產(chǎn)電動車的工廠，并形成每年10萬臺的產(chǎn)能。為此，大眾汽車品牌已投資超過10億歐元。

大眾汽車品牌ID.將是完全由德國制造的電動汽車。實際上，位于德國的大部分大眾汽車生產(chǎn)和研發(fā)機構(gòu)都參與了首批MEB平臺電動汽車的相關(guān)工作，其中包括大眾汽車集團零部件部門所在地：布倫瑞克、薩爾茨基特和卡塞爾市。大眾汽車正在為電動汽車投資約60億歐元，其中投入到這些零部件工廠的資金達到了13億歐元。

緊隨大眾I.D.而來的是一款SUV，后者將于2020年開始生產(chǎn)，并成為中國的首款MEB車型。大眾集團稱，計劃在中國建立兩家MEB工廠，分別位于上海安亭和廣東佛山，后者將由該制造商在華合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾分別運營。另據(jù)大眾中國方面透露，I.D.SUV在中國的上市時間將介于2020-2021年之間。

這還只是冰山一角。“我們的目標是將整個集團的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向電動出行。”吳博銳說。他證實，到2020年，大眾汽車集團將在全球設(shè)立16個MEB生產(chǎn)工廠，專門負責(zé)生產(chǎn)新一代新能源汽車。

按照大眾汽車品牌方面的規(guī)劃，屆時該制造商將在全球生產(chǎn)約10萬臺MEB車型（不含姊妹品牌）。而到2025年，這一數(shù)字將增長到100萬臺。“而在100萬臺新能源汽車中，將有約2/3會在中國銷售。”吳博銳補充道。

到2022年，大眾MEB平臺將惠及該集團旗下4個品牌共27款車型。“覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車VolkswagenBulli，這是前所未有的舉措。”吳博銳說，“僅在首批計劃中，集團就將約有1000萬臺車輛基于MEB平臺打造。”大眾汽車集團為上述計劃所制訂的時間節(jié)點是2025年。

2017年，大眾汽車集團在電動汽車領(lǐng)域提出了一項極富雄心的長期規(guī)劃，即在2025年之前推出超過80款電動車型，其中包括50款純電動車及30款插電式混合動力車型。

對大眾汽車品牌而言，伴隨I.D.、I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION，該制造商已推出4款I(lǐng).D.原型車。未來，基于上述4款概念車衍生而來的量產(chǎn)車型將構(gòu)成I.D.家族。

后者在位于沃爾夫斯堡總部的大型研發(fā)中心進行構(gòu)思和研發(fā)。研發(fā)過程中的許多原型車都在大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡的原型車大廳內(nèi)建造，并在全球最大的汽車測試場地——埃拉-萊辛試驗場接受大量測試。

未來，基于MEB平臺的I.D.家族將與現(xiàn)有的e-Golf車型平行推進，共同構(gòu)成大眾汽車品牌旗下的電動車產(chǎn)品陣列。

“e-Golf的架構(gòu)決定它更適合小規(guī)模生產(chǎn)，滿足相對小眾的市場需求，I.D.家族所針對的則是更為廣大的消費群體，”在透明工廠，一名負責(zé)講解I.D.電池系統(tǒng)的工作人員表示，“我們希望通過這兩種架構(gòu)向消費者提供更為豐富的選擇。”

以續(xù)航里程為例，按照WLTP標準，2017款e-Golf的單次充電綜合續(xù)航里程為231公里，而大眾汽車品牌I.D.車型則能夠提供330公里的續(xù)航里程，同時該車型可配置不同容量的電池，續(xù)航里程最高可超過550公里。大眾汽車技術(shù)人員表示，I.D.車型上市后將提供3種電池容量可選。此外，消費者還能在后輪驅(qū)動及四驅(qū)中做出選擇。

當(dāng)然，作為I.D.家族的先驅(qū)，e-Golf在大眾汽車全面電氣化戰(zhàn)略中的價值依然不容忽視。

如今，在曾經(jīng)以生產(chǎn)大眾輝騰而著稱的德累斯頓透明工廠，手工制造的生產(chǎn)方式得到了保留。唯一不同的是，那款大眾汽車品牌旗下最昂貴、最奢華的車型被替換成了可實現(xiàn)零排放的e-Golf。

每天，380名工人以兩班倒的方式生產(chǎn)出72臺新車。而在全球范圍內(nèi)，盡管e-Golf車型的日產(chǎn)能已經(jīng)由120臺被提升至160臺，但由這款電動車所帶動的消費趨勢正以一種“供不應(yīng)求”的形式得到日益強烈的感知——部分消費者在下訂單之后，仍不得不耐心等待7個月。

“不難看出，市場對電動汽車的需求正逐漸被喚醒。”大眾汽車產(chǎn)品線負責(zé)人ChristianBuhlman表示，“e-Golf顯然幫助我們清晰地看到了這一點。”

仿佛為了打消人們對電動汽車的最后一絲顧慮，大眾汽車在電池和充電方面同樣傾注了大量心血。

該制造商透露，未來用于I.D.家族的電池均將在其布倫瑞克工廠生產(chǎn)。在快速充電模式下，此類電池每分鐘可補充10公里的續(xù)航里程，并在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

此外在歐洲，大眾汽車集團已與寶馬、戴姆勒和福特汽車合資建立了歐洲最大的充電網(wǎng)絡(luò)——IONITY，后者目前擁有300個站點，覆蓋19個國家。

到2020年，上述公司計劃建成400個充電站，提供2400個充電樁，將充電站間隔縮短到120公里，并在站點內(nèi)普及350千瓦高功率充電服務(wù)，令充電速度提升7倍。

“在中國，我們同樣開展了相應(yīng)的項目。大眾汽車有能力、有意愿，有計劃、更有這個信心做好這件事。”吳博銳在采訪中說道。他表示，相關(guān)信息將在未來3-4個月內(nèi)向外界披露。