假如不是2021年一月末，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了比亞迪最新的283項(xiàng)專利，我們很難相信，整個(gè)一月份，被蔚來(lái)汽車以放衛(wèi)星的方式，炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的固態(tài)電池，實(shí)則早在2019年七月，已經(jīng)被比亞迪自主研發(fā)成功，并獲得國(guó)家專利。

這才是真正意義上的固態(tài)電池。

現(xiàn)在回頭來(lái)看，成都蔚來(lái)日，聚光燈下，蔚來(lái)李斌在PPT上打出150kWh固態(tài)電池各種功效時(shí)，掌聲雷動(dòng)處；實(shí)則，反而把燈火闌珊處，比亞迪掃地僧的特質(zhì)襯托得尤其明顯。

為何比亞迪不在固態(tài)電池最熱的檔口，放出和此關(guān)聯(lián)的消息？至少，還可以為資本市場(chǎng)再添一把火。

放棄資本市場(chǎng)短時(shí)間炒作的做法，顯然和比亞迪的調(diào)性，以及基于未來(lái)發(fā)展的謀局緊密關(guān)聯(lián)。

比亞迪的調(diào)性

說(shuō)到比亞迪的調(diào)性，由來(lái)已久的理工宅男形象深入人心。

2020年三月，比亞迪弗迪系橫空出世，包括電池、動(dòng)力、視覺(jué)、智能科技、模具等領(lǐng)域在內(nèi)的5家子公司，幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。

曾經(jīng)全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)、自給自足的新能源大亨，終于跨入公共產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)態(tài)，以合作共贏的方式，全面介入一場(chǎng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)。

由此，比亞迪的開(kāi)放策略邁入2.0時(shí)代。這一切，似乎都昭示比亞迪調(diào)性的改變。

然而，改變的是做事的方式，不變的是做人原則。事實(shí)上，從去年至今，比亞迪兩次極其重要的產(chǎn)品公布，即可看出端倪。

2020年三月，刀片電池公布，比亞迪實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池安全的革命性突破，暫不論奔馳、豐田意向合作的事情，紅旗和現(xiàn)代即將進(jìn)入刀片電池供應(yīng)鏈體系內(nèi)，已經(jīng)實(shí)錘。

為此，比亞迪漢做了最好的代言。比亞迪三月刀片出鞘，安天下。隨即，六月比亞迪上演漢為觀止的年度大戲。

僅僅3個(gè)月時(shí)間，刀片電池以全新中大型高端純電轎車漢為載體，滿足了首批用戶嚴(yán)苛、高預(yù)期的體驗(yàn)要求。

2021年一月，比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i公布，作為順應(yīng)潮流，顛覆傳統(tǒng)燃油車的全新混動(dòng)技術(shù)，在公布的同時(shí)，比亞迪一鼓作氣，推出秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車型。并確定于三月陸續(xù)上市。

顯然，這一次更快，僅僅2個(gè)月時(shí)間，搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品隨即落地。比亞迪分明玩的是現(xiàn)房發(fā)售，讓消費(fèi)者看真房下單，連樣板間都免了。

所以，由上述兩個(gè)案例可以讀出：

比亞迪還是那個(gè)比亞迪，傳統(tǒng)造車的基因促成不玩噱頭的本性，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品早已塑造出同氣連枝的調(diào)性。而在此之前則少說(shuō)多做，無(wú)需太多的概念炒作。

謀定而后動(dòng)

二月初，比亞迪高端品牌的消息開(kāi)始彌漫整個(gè)江湖。

大致為：比亞迪計(jì)劃于今年上海車展期間公布e2.0純電平臺(tái)，以及該平臺(tái)下首款車型海豚，并將在第四季度上市。而比亞迪高端品牌則計(jì)劃在20222023年間公布。

據(jù)資信度頗高的國(guó)內(nèi)媒體《參考消息》二月二十六日?qǐng)?bào)道：比亞迪將于明年推出高端電動(dòng)汽車品牌，并通過(guò)港股增發(fā)38億美元，保證比亞迪的業(yè)務(wù)發(fā)展要。

當(dāng)然，無(wú)論基于何種原因考慮，比亞迪官方對(duì)高端品牌的消息三緘其口，既不予以否定，也不予以肯定。

但有一點(diǎn)是肯定的，比亞迪的布局已經(jīng)開(kāi)始了。

首先，在組織架構(gòu)調(diào)整方面，比亞迪可謂開(kāi)啟了沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵的節(jié)奏。

二月三日，經(jīng)比亞迪官方確認(rèn)的消息，比亞迪將成立四大事業(yè)部，分別是王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部、售后服務(wù)事業(yè)部，并涉及多位高管的任命。

這四大事業(yè)部中，假如說(shuō)前兩個(gè)是和比亞迪當(dāng)前的業(yè)務(wù)緊密關(guān)聯(lián)，那么后二者則明顯表示出比亞迪為強(qiáng)化品牌建設(shè)，以及完善服務(wù)體系所做出的重大調(diào)整，專事專人管，品質(zhì)有保障。

比亞迪有針對(duì)性的提升自我的態(tài)度，已經(jīng)非常明確了。

其次，隨著超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i相關(guān)產(chǎn)品落地，以及更具年輕態(tài)的海豚等車型上市，比亞迪將完成產(chǎn)品線的全部梳理工作。

搭載DM-i技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品將逐步替代燃油車，而海豚，甚至包括鯊魚(yú)、海豹等e2.0平臺(tái)系列產(chǎn)品，則是為升級(jí)打造比亞迪e系列產(chǎn)品線而來(lái)。

事實(shí)上，比亞迪對(duì)e2.0平臺(tái)的定性為：下一代的高性能、高安全純電平臺(tái)，新平臺(tái)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，在安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。

由此來(lái)看，e2.0平臺(tái)和DM-i技術(shù)的本質(zhì)并無(wú)二致，仍然是為替代燃油車而生，是一個(gè)高質(zhì)、平價(jià)的新能源車制造平臺(tái)。

所以，坊間流出比亞迪高端品牌名為海豚，竊以為，并不是一個(gè)靠譜的消息。比亞迪大概率不會(huì)用e2.0平臺(tái)支撐醞釀多年的高端品牌。

但比亞迪的一系列布局，已經(jīng)為后續(xù)高端品牌的出現(xiàn)和發(fā)展，留足了時(shí)間和空間。

其一，全新的e系列產(chǎn)品守住812萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，成為年輕用戶的首選，用安全和續(xù)航和燃油車無(wú)縫連接，完成平穩(wěn)過(guò)渡；

其二，以漢、唐領(lǐng)銜的王朝系列，成為比亞迪產(chǎn)品矩陣中的中流砥柱，以1230萬(wàn)元的大跨度售價(jià)區(qū)間，保證比亞迪在中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；

其三，比亞迪全新的高端品牌顯然劍指30萬(wàn)元以上，甚至到50萬(wàn)元的產(chǎn)品市場(chǎng)。而該產(chǎn)品將伴隨著比亞迪固態(tài)電池量產(chǎn)成熟期的到來(lái)，在2年之后的時(shí)間內(nèi)，完整呈現(xiàn)。

所以，固態(tài)電池是為高端品牌而做出的技術(shù)儲(chǔ)備。在固態(tài)電池尚未進(jìn)入成熟期，比亞迪不必因此拿來(lái)講高端品牌的故事；在高端品牌尚處于籌備期，比亞迪則沒(méi)有理由拿固態(tài)電池來(lái)畫(huà)餅。

技術(shù)和產(chǎn)品當(dāng)互相成就，這才是前文已經(jīng)論證過(guò)的，屬于比亞迪的調(diào)性。

胸有丘壑

固態(tài)電池在蔚來(lái)汽車看來(lái)重要，但在比亞迪看來(lái)，或許并沒(méi)有那么重要。

2020年十月27二十九日，我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波曾談到，我們認(rèn)為，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)就是智能化，電動(dòng)平臺(tái)為整車智能化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)了一個(gè)很好的線控平臺(tái)。

除此之外還要新一代電子電器架構(gòu)和整車OS技術(shù)支撐，電動(dòng)平臺(tái)、電子電器架構(gòu)技術(shù)自主操作系統(tǒng)是智能電動(dòng)平臺(tái)的核心技術(shù)，我們提前進(jìn)行了布局。

從廉玉波的上述文字，我們可以簡(jiǎn)析比亞迪高端品牌計(jì)劃的簡(jiǎn)要節(jié)奏：

第一，包括刀片電池、DM-i，當(dāng)然也包括固態(tài)電池、電池?zé)峁芾怼⑤嗇炿姍C(jī)等在內(nèi)的，和新能源汽車電動(dòng)化關(guān)聯(lián)緊密的技術(shù)產(chǎn)品，都可歸集為比亞迪在上半場(chǎng)已經(jīng)完成的工作；

第二，發(fā)展中的e平臺(tái)是連接比亞迪造車上下半場(chǎng)的紐帶，當(dāng)前的e2.0平臺(tái)事實(shí)上是比亞迪在2018年推出的第三代33111（三合一）技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)版。但是，更先進(jìn)的五合一已經(jīng)開(kāi)始試裝，十合一也正在預(yù)研中，這才是未來(lái)兩年比亞迪高端品牌的母體；

第三，固態(tài)電池、輪轂電機(jī)等硬件化部件，只是比亞迪高端產(chǎn)品中的一個(gè)重要的組成部分。而下半場(chǎng)的智能化才是真正意義上的重頭戲。同時(shí)，智能座艙和自動(dòng)駕駛，是比亞迪要著重表達(dá)的兩個(gè)方面。

而支撐比亞迪上下半場(chǎng)重心轉(zhuǎn)化的根本在于，比亞迪完成了從分布式控制器到域控制器的提升。歷經(jīng)三代技術(shù)的積累，第三代控制器的架構(gòu)在重量、體積、成本、智能化方面都有顯著提升，電子電器突破結(jié)構(gòu)的調(diào)整逐步到全產(chǎn)業(yè)鏈分工的調(diào)整。

比亞迪依靠全產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的垂直整合能力，成為國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)發(fā)出域控制器的主機(jī)廠。這才是廉玉波所言我們提前進(jìn)行了布局的核心所指。

寫(xiě)在最后：

比亞迪的高端品牌一定會(huì)出現(xiàn)，而且，時(shí)間也基本確定。只是，隨著2021年的到來(lái)，刀片電池平穩(wěn)度過(guò)產(chǎn)量爬坡期，昨日王謝堂前燕，今朝已入百姓家，刀片電池將得到最大規(guī)劃化的應(yīng)用，這是比亞迪要的結(jié)果。

漢、唐成為這一時(shí)期，比亞迪的代表作。

但支撐比亞迪產(chǎn)品走向更高級(jí)別的，將不再是純硬件化的技術(shù)。未來(lái)，固態(tài)電池、輪轂電池等，都將是標(biāo)配。在高集約式純電平臺(tái)下，只有超級(jí)電動(dòng)化+超級(jí)智能化，才是比亞迪的產(chǎn)品訴求。