前一段時間，懂車帝"懂車試驗場"節目將極狐阿爾法S和另一電動品牌車型做了一次碰撞試驗。在65公里時速的50％重疊對撞中，極狐阿爾法S的表現非常好，碰撞后，乘員艙形變非常小，車門能夠順利打開，電池包也不冒煙不起火。

為何極狐阿爾法S經得起這樣的碰撞？

八月二十九日，極狐汽車在成都車展舉辦了"極狐技術日之車身架構解密"的活動，向媒體詳細介紹了極狐汽車的IMC架構，特別是車身架構的設計，為我們解釋了，極狐阿爾法S車身安全的原理。

極狐阿爾法T的白車身，阿爾法S的車身架構和之類似

1碰撞告訴你，怎么樣的車身才叫安全

碰撞后的極狐阿爾法S

懂車帝的這次試驗中，看起來極狐阿爾法S被撞得挺慘的。不過，首先，要明確的是，這是一次時速64公里時速、50％的對撞，而且兩車都超過2噸，撞擊力是巨大的。其次，要看到極狐阿爾法S雖然前艙被撞得不成樣子，但是駕駛艙基本完好無損。

這次碰撞試驗，很好地說明了怎么樣的車身才是安全的。

在激烈碰撞中，保持汽車安全，不是一味地把車身強度做到最高就行，而是該強的地方強，該韌的地方韌。

該強的地方強：乘員艙內是駕駛員和乘客，所處的空間要穩固，不能被碰撞壓縮空間，否則就會威脅生命安全。

該韌的地方韌：強烈的碰撞中，巨大的勢能假如沒有緩沖，就會全部傳遞到乘員艙，讓乘員艙的乘客和車瞬間"硬碰硬"，即便沒有外傷，大腦和內臟都可能重傷，乃至威脅生命。

極狐阿爾法S，有"韌"的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副車架位置，加入了碰撞吸能結構設計——全框式結構配合縱橫梁上的多處潰縮引導槽結構，讓前副車架在車輛碰撞時參和吸收碰撞能量。

前副車架的碰撞吸能設計

特別是前縱梁的位置，極狐應用了屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠超國標要求。在強烈碰撞發生時，縱梁折疊吸能，緩沖掉部分沖擊力。

注：圖為極狐阿爾法T的白車身，但阿爾法S和阿爾法T車身材料工藝類似。下同，不再說明。

當然，鋁合金也有一定的強度，不至于輕輕一碰即潰。在潰縮性和強度之間，要取一個平衡。

碰撞形變被控制在A柱以前

再看懂車帝這次碰撞，極狐阿爾法S的A柱以后的部分，除了車輛左前方，由于碰撞直接接觸，輪轂后移，推動一部分翼子板侵入了車門，其他基本完好。

碰撞后A柱完好無損

這就是極狐阿爾法S"強"的部分——保持乘員艙的高強度。在A、B柱及門檻等位置，極狐阿爾法S應用了強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，通過"結構環"的設計理念，形成"籠式框架"車身結構，整個結構參和承載碰撞能量，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

A柱、B柱和門檻位置都用了熱成型鋼

所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到930°C后成形的一種工藝，在質量相同的情況下，強度能達到普通鋼材的3－4倍。

熱成型鋼流程圖

這也就是為何，在懂車帝的碰撞中，極狐阿爾法S車門還能打開，A柱沒有變形，乘員艙框架也都完好。

碰撞前后左前門框變形情況懂車帝模擬的是50％的對撞。歐洲的碰撞測試中，還有柱碰測試，是我國碰撞測試沒有的項目。關于電動汽車來說，由于動力鋰電池在底盤上，假如遇到柱碰的類似事故，而電池包沒有很好保護，就可能會影響電池包安全。

日產聆風電動汽車做柱碰不過，極狐阿爾法S能夠通過柱碰測試，因為他們做了一個獨特設計。

在門檻的位置，極狐采用了分載梁的創新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內部，不僅保證了強度，而且滿足側柱碰撞的要求。

極狐車身的分載梁設計

2安全基礎上的輕量化

從前面碰撞表現看，極狐汽車的車身既有鋼也有鋁，各擅所長。

鋼材、甚至是熱成型鋼，讓車輛保持了很好的強度；而鋁合金則確保碰撞吸能。

另外，鋁合金還能使車輛更輕，有利于提升車輛的經濟性。極狐汽車采用的上鋼下鋁的"籠式框架"車身結構，并在關鍵位置使用超高級別材料，比如熱成型鋼。由于這一結構，阿爾法T車身剛度55000Nm／deg，阿爾法S更是達到60000Nm／deg。

上鋼下鋁的"籠式框架"

所謂車身剛度，就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標。那60000Nm／deg是什么水平？

奧迪最高的是R8，車身剛度40000Nm／deg；寶馬最強的是i8，車身剛度49000Nm／deg；電動汽車中的最強者——TSLAModel3，車身剛度是45000Nm／deg。相比之下，極狐阿爾法S的車身剛度，幾乎沒有對手。

極狐阿爾法T的車身扭轉剛度和競品比較

有這樣的剛度，安全性大有保證，再有鋁合金的加入，極狐阿爾法S的輕量化水平也很高。

極狐阿爾法S產品總監段立飛介紹，極狐阿爾法T車身輕量化系數達到1．78，阿爾法S車身輕量化系數達到1．6，大幅領先行業2．8的行業均值。

"車身減重10％，續航里程一般可以提升6％－8％，極狐的輕量化車身也為產品的超長續航帶來非常好的基礎。"段立飛說。阿爾法S續航最高做到了708km，是國內量產最高續航。純電SUV阿爾法T續航也做到了653km。

3先進生產工藝保證質量

鋼鋁混合的優勢很容易理解，但并非很多車企都用，原因之一，是生產工藝挑戰。

由于鋁合金材料和鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統的焊接工藝進行連接的。為解決這一難題，極狐的藍谷麥格納廠應用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進連接工藝相結合，讓材料之間的連接更加穩固，實現了鋼鋁材料完美連接。所謂自沖鉚接工藝，是利用沖擊力，將鉚釘刺穿板材，并在模具內形成一個反鎖機構的連接方式。這種方式在連接過程不破壞板材的鍍層。

自沖鉚連接工藝

熱熔自攻螺接工藝，則是將螺絲鉆進板材打孔，一邊摩擦發熱，還一邊攻絲，兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。

流鉆自攻螺接工藝

以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結構膠。除了提升車身剛度以外，這些先進連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達到58SCFM。

這些先進的工藝，要熟練的"工匠"。極狐的鋼鋁混合車身是由藍谷麥格納廠生產。麥格納在整車制造領域有著極高的聲譽，是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E－PACE、i－PACE等眾多國際一線高端品牌汽車的生產商。藍谷麥格納廠是麥格納在國內的首個合資廠，全面引進麥格納Mafact生產體系，為極狐汽車良好品質和做工打下了堅實的基礎。4能量密度最高的電池包極狐車型有著量產車中最好的續航表現，重要原因是它們搭載了大電量的電池包，但重量卻相對較輕。

極狐電池包

以極狐阿爾法S的電池包為例，電池包含電量超過93kWh，但是由于能量密度高達194Wh／kg，基本上是國內最高水平，所以，電池包重量不到500kg。電池包的安全性同樣也得到了設計師、工程師的重視。極狐通過四橫一縱電池包加強筋；獨有水管弱化結構；包體邊框設計50MM寬；高壓線束中間布局；恒溫管理保護；IP68級防水防塵；柱碰損傷防護等設計，確保安全性。在懂車帝的碰撞試驗中，極狐阿爾法S的電池包是完好無損的。

從極狐汽車的車身結構、電池包結構安全設計來看，極狐汽車產品的基本功——安全，是做到了行業領先的。有了這個基礎，再輔以功能、配置、體驗和服務，極狐的產品就會逐步贏得消費者的認可。