宜春這座綠水青山環抱的城市，由發展綠色農業和旅游服務業，開始推動工業綠色升級。從一座叫春的城市，搖身一變，成為了一個言之有"鋰"的地方。

聽到來宜春調研的消息時，筆者心里是有幾分不愿意的。一方面自覺家鄉的好壞，不足為外人道，另一方面也是身在此山中，恐有添加濾鏡之嫌。但轉念一下，無論多細致的調研，似乎也比不過土生土長來得更加有話語權。

從高處的廟堂遠去江湖，車窗外的平原也逐漸隆起出丘陵山崗，關于這座層孕育在層巒聳翠中的城市而言，工業從來就不是他們的強項。

在汽車跟這片土地勾連以前，宜春給外人的感覺是"沒有感覺"，別說宜春，整個江西的存在感都低得可怕，環江西經濟帶的美譽并非浪得虛名。

少數人會了解，這里有明月山、有溫湯的天然富硒溫泉，但不為人知的是，世界兩大天然富硒溫泉，一處在法國依云，還有一處就在我國宜春。差別就在于一個是用來賣，另一個卻是用來泡。

于是在一系列的輕工業外，旅游成了這里一張并不耀眼的標簽，直到一股新能源的東風吹進了這座叫春的城市。

一個言之有"鋰"的地方

宜春人很早就了解，這片綠水青山的低下是整座的金山銀山。宜春儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰的可開采量占全國的31％、世界的12％。受限于開采冶煉等技術條件，在過去的很長一段時間里，這座金山銀山也沒有為宜春帶來真正的財富。

另一方面，這里的礦產資源牢牢地掌控在國家手中。據了解，宜春市礦業有限公司，手握有20余家鋰礦礦山，但作為國有獨資公司，為地方能做的貢獻有限。宜春唯一能利用的就是通過資源，筑巢引鳳。

事實上，宣稱鋰都的城市并非宜春一個。多年來，四川遂寧、綿竹、宜賓、阿壩等多地都曾用過"我國鋰都"這個提法，但是宜春背靠的豐富資源足以讓他們卷到"亞洲"。和其他城市相比，宜春鋰電新能源產業起步較早。從2008年開始，在歷屆市委、市政府的接續奮斗下，宜春已形成了較為完整的產業鏈條。

只是在那個賈躍亭還混跡在影視行業的年代里，這樣的產業還跟汽車沒有太多的聯系。礦產的開發依然是屬于上游的產業鏈。

汽車動力鋰電池的爆炸性需求，讓這里真正開始有了用武之地。一時間，宜春招商局也成為了最忙碌的部門。

在向全國招商的同時，宜春當地A股上市公司江特電機首先搶占了第一塊蛋糕，建立了宜春首個碳酸鋰生產基地和電動汽車生產基地，總投資達20多億。

不久后，當地的房地產公司南氏也加入了碳酸鋰制造行列。有了這些公司打頭陣，外地的公司也開始陸續跟進，先后有科豐新能源、海匯龍洲鋰業進入，這幾個公司都是在2015年到2016年開始建廠。

碳酸鋰價格也在一路高歌猛進，從最初的4萬元一噸漲到了2018年的18萬元一噸。

今年以來，宜春更是集全市之力把新能源（鋰電）產業作為首位產業來抓，招大引強、扶優扶強，一批國內外公司紛紛聚焦宜春，整個產業迎來了新一輪發展機遇。

五月，國內新能源動力鋰電池領域行業巨頭國軒高科來到宜春，從考察到洽談、從簽約到開工，只用了123天，投資115億元的鋰電新能源產業項目落戶宜春經開區。

七月，CATL和宜春市政府簽署戰略備忘錄，2個月后二者正式走到了一起。據政府部門透露，這不僅是宜春，更是整個江西省單體投資最大的高科技新能源產業招商項目。500億的投資將分期完成，宜春市政府也大筆一揮批出去了2000畝的土地。

一條完整的產業鏈條徐徐向前延伸，產業涵蓋鋰資源采選冶煉深加工、鋰電池關鍵材料和零配件、鋰電池、綠色高效儲能電池、新能源汽車等各環節。

就此，這座綠水青山環抱的城市，由發展綠色農業和旅游服務業，開始推動工業綠色升級。宜春從一座叫春的城市，搖身一變，成為了一個言之有"鋰"的地方。

寫在臉上的急迫

在上游產業鏈陸續布局的同時，宜春引進了鋰電池應用下游的汽車生產制造公司，圍繞"鋰"的產業打造商業生態閉環。而在這場政府和公司的雙向奔赴中，合眾汽車和宜春走在了一起。

"其實是一種雙向選擇吧，我們覺得合眾汽車不錯，合眾也看到了宜春當地的優勢。"經開區的政府工作人員向我們介紹，"以后也不會有新的汽車公司在進駐宜春，沒有必要四處開花，扶持好一家就可以了。"

面對如此眾多的公司，要想招商引資，讓公司落戶宜春，除了有足夠的誠意和硬實力，更加要在營商環境方面下功夫。關于合眾的引進，宜春顯得尤為謹慎，沒有一拍即合，在合作初期，經開區招商局就進行了多次的深入調研。

無數地方政府的悲劇擺在眼前，在造車新勢力的圍獵之下，公司倒閉、廠爛尾的戲碼不再新鮮。可以說稍有不慎，一個負面的項目關于一座城市的傷害將是無比巨大的。在經濟轉型升級的關鍵期，身負地方經濟轉型發展重任的政府也必須為本地尋求新的支撐，從這個方面看，時間成本或許比土地資金更為寶貴。

在幾經思量后，宜春和合眾一紙鴻箋載明鴛譜。除了大比例的持股外，經開區給合眾批下了700畝的工業用地。在政府采購上，除了一般的用車單位，連街道里都下放了名額。之前用于公司的返稅獎勵全部是現金發放，之后也將折價為合眾旗下的哪吒汽車。

宜春要做的就是和合眾汽車同呼吸共命運，一榮俱榮，讓公司真正在此扎根落戶。資本"寒冬"中，能得到具有地方政府背景的產業資金的支持無疑是一種實力的證明。

有知情人士透露，合眾已經有打算把總部從桐鄉搬到宜春的打算。甘心放棄汽車零部件產業鏈集群的長三角，合眾無疑是在這片土地感受到了別處沒有的春天般的溫暖。而合眾汽車也為這座城市注入了新的活力。

"合眾可以說是這里比較大的公司了，但是畢竟是江浙滬過來的，要規范很多。你還不了解吧，經開區的公司現在只有合眾是雙休，其他都是單休。而且就是我們不是基層流水線的加班也有加班補貼。"

小潘剛剛從一家國企的下屬單位離職加入了合眾汽車。新的工作環境和工作氛圍讓她感受頗多，在合眾汽車身上還保留了幾分互聯網公司的影子，在當地吸引著類似小潘相同的年輕人。

"合眾的工資水平比較這里整體也算高的了，我們這邊也陸陸續續在招人但是畢竟不像人才飽和的一線城市，我們這里招人大多數情況還是內推的比較多。幾個月下來，感覺還是很滿意，我準備推薦我同學一起過來。"

在合眾落戶之后，這片由贛方言環繞著的城市開始出現了的吳儂細語，相對閉塞的中部城市和外界也有了更多的聯系。

目前，根據哪吒汽車最新銷量快報顯示，今年九月，哪吒汽車共交付新車7，699輛，同比上升281％，一舉超越理想汽車，并實現了持續8個月的銷量上升，前9個月的總交付量為4．14萬輛。可惜的是，目前廠方面還未向宜春貢獻稅收，因為資質的關系，部分的車輛都是在宜春完成最后的總裝。

在十月十八日，安全科技公司360公布對外投資通告。通告稱，擬以自有資金共計人民幣20億元投資入股哪吒汽車，投資完成后，公司將獲得哪吒汽車合計16．5940％的股權，成為其第二大股東。

在宜春政府眼中，越來越多的跡象表明當初的選擇足夠明智，他們也做好了準備和合眾一同共赴山海。

崛起之路

在過去的幾年里，雨后春筍般冒出來的造車新勢力們開始圍獵地方政府，從長三角一直蔓延到中部城市。短短幾年時間，已然是一片狼藉，公司倒閉政府埋單，除了少數幾個城市眼光不錯外，大多數和造車公司合作的三四線地方政府都沒能幸免于難。

賈躍亭鏟出新能源小鎮的湖州、被氫能源蒙蔽已久的如皋、被格外看好的拜騰倒于南京、被奇點圈出3000畝土地的銅陵……

在江西省內更是有上饒市、九江市、贛州市、南昌市等地引入包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧、國機智駿等10余家新能源汽車公司，國家發改委直接點名批評："江西新能源汽車產業投資熱度全國居首，然而產量利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產業投資過熱"。

和這些城市相比，宜春無疑是幸運的。鋰礦作為新能源汽車動力鋰電池的根本資源，一定程度上可以認為是新能源汽車產業的源頭，在此引入新能源汽車可以說是一種必然。
而關于其他城市來說，多數項目都太過勉強。

的確，一個積極汽車產業關于地域經濟的拉動是巨大的。在全線潰敗的東北，長春因為一汽的存在硬是提著一口氣，穩住了GDP。東風公司更是在湖北幾個地區達到了一榮俱榮的地步，幾十年時間從十堰到襄樊再到武漢，東風公司成就的不僅僅他們自己，可以說沒有東風就沒有現在的十堰。

汽車公司關于地方政府的吸引力無疑是巨大的，也正是這巨大的吸引力，讓不少城市失去了判斷力。以銅陵為例，出過新我國的第一爐銅水、第一塊銅錠，曾為安徽省貢獻過百億的年產值，而今卻不得不隨傳統銅礦產業"黃金時代"的逝去而推出歷史舞臺。

在巨大轉型壓力之下，號稱投資百億的奇點汽車讓銅陵感受到了金子的顏色。但客觀地說，這里沒有任何汽車產業配套，公司在此生存成本極高，無論給出了多么豐厚的條件，也鮮有汽車公司會把銅陵當作最優選擇。

再比如蔚來落戶的合肥，除了政府大力度的財政支持外，這里原本就有著深厚的汽車工業積淀，甚至從工程師到流水線工人都是現成的。

另一方面，宜春的幸運來源于他們的選擇，一個靠譜的公司即使不能給當地經濟帶來巨大的經濟推動，至少也不會留下一地雞毛。而這份幸運選擇的背后來源于宜春人世世代代刻入基因中的謹慎和內斂。

長期受耕讀文化、禪宗文化的熏陶和影響，這里自古就盛產讀書人，但是在"商本位"思想橫行的當下，謹慎的宜春人也便失去了優勢。被浙商、徽商、潮汕幫圍繞，宜春甚至整個江西都不會了。

即享受不到國家政策的傾斜，也無力自行掙脫泥淖，"落后"成了這里揮之不去的陰影。在2004年年初的政府工作報告中，首次明確提出，實行促進中部地區崛起戰略。三個五年計劃過去了，這樣的崛起仍在進行。

或許在背靠鋰礦的這份幸運背后，宜春也開始找到了屬于自己獨有的一條新的崛起之路。