MINIEV不再是五菱宏光MINIEV專屬名稱。

十月十二日，工信部對申報第349批《道路機動車輛生產公司及產品通告》的車型進行公示，東風申報的風光MINIEV車型赫然位列其中。和之前幾批次相同，A00級微型電動汽車依舊是本批次通告的主角，總計17款A00級車型進行了申報。

在349批汽車通告中，共有313款新能源汽車進行了申報，環比上升5％。其中新能源乘用車共計申報50款，環比減少9％。

349批中新能源乘用車按能源分類劃分情況

本批次通告申報的純電動新車中，純新車不多，只有本田e：NS1、思皓E60X等寥寥數款，反而是改款的宏光MINIEVGameBoy運動版和埃安AIONLXPlus更為值得關注。

雖然沒有全新換電車進行申報，但換電車總數超越插電車總數，值得關注。其中吉利系車企申報的換電車數量較大，達到5款。

插電車方面，廣汽菲亞特申報的指南者PHEV車型，是插電車中唯一的全新車。

349批通告中新能源乘用車按級別劃分情況

從級別分類情況來看，純電動微型車數量最多，達到17款。在純電動SUV中，緊湊級SUV車型申報數量最多，達到12款。

在動力鋰電池方面，磷酸鐵鋰電池占據絕對優勢，總計27款車型采用磷酸鐵鋰電池。比亞迪申報的新車中，首次出現蚌埠弗迪電池有限公司和貴陽弗迪電池有限公司作為儲能裝置單體生產廠商，證明這兩家新的子公司也進入準投產狀態。

在智能化方面，具備全速域自適應巡航（ACC）和車道保持（LKA）的L2級智能輔助駕駛配置新車總計有19款，在總計50款新車中占比38％。

1本田姍姍來遲

在本批新車通告中，多款宏光MINIEV類車型進行了申報，其中東風申報A00級車型，車名命名為風光MINIEV，并可選裝金果MINIEV尾標。

風光MINIEV尾部

不僅是名稱，在外觀方面，東風風光MINIEV也和五菱宏光MINIEV有幾分相似。

風光MINI正面

同樣是兩門四座設計，同樣是定位在微型電動汽車市場，MINIEV類車型有多了一位競爭者。從參數上看，預計東風MINIEV的續航里程和宏光MINIEV相同，均在200公里以內。

在349批通告中，除東風風光MINIEV外，奇瑞新能源、思皓、零跑、凌寶等也申報了微型電動汽車。

五菱汽車顯然也已經意識到MINIEV辨識度下降的問題，所以在本批次通告中申報了宏光MINIEV的改款車型。

宏光MINIEVGameBoy特裝版

宏光MINIEVGameBoy特裝版是在上一批通告申報車型基礎上，對外觀進行進一步改裝而來的車型，車長加長到3米以上，預計續航里程超過300公里。

微型車之外，東風本田申報了新車e：NS1，這是本田全新電動化戰略中的第一款車型。

東風本田e：NS1正面

本田e：N是本田全新的純電動汽車品牌，未來這一平臺將分別在東風本田和廣州本田進行量產，本次東風本田申報的e：NS1車型后，廣州本田也將申報e：NP1車型。

東風本田e：NS1尾部

從外觀設計來看，該車和我國市場熱銷的電動汽車仍有不小差距。重要表現充電口位置設計不合理，整車視覺重心較高，外觀設計上依舊保留了不少燃油車的設計風格，疑似油改電車型。

東風本田e：NS1參數

在配置方面，本田e：NS1車長4390mm，軸距2610mm，前后輪距分別為1535／1540mm。從參數看，本田e：NS1確實有較大可能是本田繽智的油改電版本。

本田繽智參數

在汽車底盤設計的核心參數軸距、前后輪距上，本田e：NS1和燃油車本田繽智相同。

本田e：NS1將搭載容量為68．8kWh的三元鋰電池，動力鋰電池生產廠商為CATL，預計該車的續航里程突破500公里不成問題，若在CLTC工況下進行續航里程測試，續航里程可能接近600公里的可能。

江淮大眾在本批次通告中申報了思皓E－50X純電動SUV。

思皓E－50X

思皓E－50X是在燃油版車QX基礎上換電三電系統的純電動SUV車型，該車長4610mm，軸距2720mm，預計車內空間較為寬敞。

思皓E－50X參數

值得關注的是，思皓E－50X將有裝配華為電機的版本推出。

埃安AIONLXPlus

廣汽埃安在349批通告中，申報了AIONLXPlus車型。在AION全系車型升級為Plus系列后，AIONLXPlus的申報并不意外。

AIONLXPlus將在外觀、內飾、動力以及智能化配置方面進行升級，本次申報的車型最高可配置200kW永磁同步電機。

由于現款AIONLX的動力鋰電池容量已達到93kWh，因此預計AIONLXPlus的電池容量或將有更大提升，預計續航里程超過700公里不成問題。

在插電混動車方面，廣汽菲亞特申報了指南者PHEV車型。

指南者PHEV

指南者PHEV車長4421mm，軸距2627mm，屬于車身比較小巧的緊湊級SUV。該車將搭載排量為1332ml的無論增壓發動機，預計純電續航里程超過50公里。該車的動力鋰電池為CATL供應的三元鋰電池。

2磷酸鐵鋰依舊占據主導地位

在動力鋰電池方面，本批通告中磷酸鐵鋰電池依舊占據主導地位。

349批通告中新能源乘用車電池材料情況

在總計50款新能源乘用車中，有27款車型采用了磷酸鐵鋰電池，22款車型采用三元鋰電池，1款車型標注為采用鋰電池。

值得關注的是，在總計17款A00微型電動汽車中，僅零跑T03申報一款車型標注電池類型為鋰離子，其余16款A00微型電動汽車，均采用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪元PLUSEV申報信息

在比亞迪申報的幾款新車中，首次出現比貴陽弗迪電池有限公司和蚌埠弗迪電池有限公司作為電芯生產廠商，說明這兩家廠已達到量產狀態。

在總計50款新能源乘用車中，總計有15款車型采用CATL供應的動力鋰電池，比亞迪旗下弗迪動力配套5款車型，國軒配套5款車型。

3智能汽車申報數量下降

申報本批次通告的50款新能源乘用車中，只有19款車型同時具備全速域自適應巡航（ACC）和車道保持（LKA）功能，占比38％，相比上一批通告的35款車型，有大幅度下降。

另外，349批通告申報新能源乘用車整體智能輔助駕駛能力較低，全部50款車型中，僅有2款廣汽埃安AIONLXPlus車型具備支持領航輔助駕駛功能的硬件，其余48款車型在硬件層面上均不支持領航輔助駕駛。

造成這種現象的原因，或和本批次通告申報車型中微型車、功能性車型將較多有關。

隨著智能網聯汽車的發展，預計在未來的新一批汽車通告中，這種現象或將有所改善。