日前，廣汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，九月份，廣汽豐田只賣出了48300輛新車，比去年同期少了40．37％。

值得一提的是，這已是廣汽豐田持續(xù)第二個(gè)月銷量下降。此前的八月份，廣汽豐田的銷量?jī)H有42819輛，同比跌幅達(dá)到了36．09％。

關(guān)于時(shí)下風(fēng)頭正勁的廣汽豐田而言，持續(xù)兩個(gè)月銷量下跌著實(shí)有些不可思議。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市整體低迷，很多汽車制造商的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降，甚至退出了市場(chǎng)。然而，廣汽豐田在不利的市場(chǎng)大環(huán)境下依然實(shí)現(xiàn)了銷量的節(jié)節(jié)攀升，多款TNGA平臺(tái)的全新一代產(chǎn)品和最新一代混動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今年以來(lái)，廣汽豐田以"乘勝追擊"的姿態(tài)加快了新品投放節(jié)奏，以期獲得更高的市場(chǎng)份額。

就在廣汽豐田準(zhǔn)備全力"加速"之時(shí)，"芯片危機(jī)"踩下了廣汽豐田的剎車。"從當(dāng)前的情況來(lái)說(shuō)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷售肯定是受到了影響，"豐田我國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示。

不可否認(rèn)，已經(jīng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的"芯片危機(jī)"是廣汽豐田無(wú)法左右的客觀因素。不過(guò)，受制于"芯片危機(jī)"的銷量下降也給廣汽豐田敲了個(gè)警鐘。順風(fēng)順?biāo)膹V汽豐田，銷量上升之路上也暗藏著隱患。

雷凌變速箱頻發(fā)的頓挫異響暴露出了廣汽豐田的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和技術(shù)瓶頸。

今年前三季度，廣汽豐田雷凌的投訴指數(shù)高居第五位，投訴指數(shù)高達(dá)1124．2。其中，變速箱頓挫異響的投訴占比達(dá)到了1／3。這樣的變速箱投訴率甚至蓋過(guò)了雙離合變速箱問(wèn)題頻發(fā)的大眾。

據(jù)悉，雷凌CVT變速箱異響是電磁閥的一個(gè)閥體在油溫過(guò)高時(shí)對(duì)油路密封不到位引發(fā)。據(jù)某豐田4S店的技師透露，除非日本把核心技術(shù)轉(zhuǎn)移給廠商，不然沒(méi)有有效的根治辦法。而雷凌變速箱頓挫問(wèn)題為程序標(biāo)定所致。車輛達(dá)到一定車速時(shí)液力變矩器鎖止，而松油門(mén)時(shí)液力變矩器便斷開(kāi)讓車輛處于滑行模式。據(jù)悉，這樣的程序標(biāo)定的目的就是為了省油。

令主無(wú)奈的是，雖然雷凌的CVT變速箱問(wèn)題頻發(fā)多年，但至今仍沒(méi)有根治方法。

假如說(shuō)雷凌的CVT變速箱頓挫異響反映了廣汽豐田的技術(shù)瑕疵，那么暗中對(duì)iA5鎖電則暴露了廣汽豐田在純電領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸。

今年九月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)廣汽豐田通過(guò)OTA對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)事件展開(kāi)了調(diào)查。

據(jù)悉，今年七月十八日至二十三日期間，廣汽豐田汽車有限公司通過(guò)OTA升級(jí)的方式對(duì)2020年六月前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5電池管理系統(tǒng)BMS進(jìn)行了修改，降低車輛的動(dòng)力鋰電池可用容量，并限制了車輛的動(dòng)力輸出功率。

業(yè)內(nèi)人士和媒體推測(cè)，廣汽豐田此舉或和豐田iA5的電池安全有關(guān)。

據(jù)悉，廣汽豐田基于廣汽埃安純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在廣汽豐田廠生產(chǎn)。要說(shuō)明的是，廣汽埃安AIONS的電池存在安全隱患。去年夏天，廣汽埃安AIONS出現(xiàn)多起"自燃"事件。事發(fā)后，廣汽新能源團(tuán)隊(duì)調(diào)查決定召回AIONS，并更換了電芯。但廣汽豐田并未召回iA5。今年七月十六日，廈門(mén)一輛廣汽豐田iA5在充電時(shí)發(fā)生了"自燃"，車輛的電池安全問(wèn)題再次暴露出來(lái)。

背地里對(duì)車輛"鎖電"既反映了廣汽豐田的"摳門(mén)"，也道出了廣汽豐田技術(shù)選擇不多的無(wú)奈。

眾所周知，研發(fā)混動(dòng)多年的豐田在三電技術(shù)有著深厚的積累，然而在純電車型平臺(tái)和配套電池開(kāi)發(fā)的自研動(dòng)作卻談不上積極。直到上個(gè)月，豐田才宣布在2030年前投資1．5萬(wàn)億日元用于動(dòng)力鋰電池（包括鋰電池技術(shù)及固態(tài)電池）技術(shù)研發(fā)。而豐田和斯巴魯自研的首款純電動(dòng)汽車型bz4X，明年才能小規(guī)模量產(chǎn)。

已知的是，至少短時(shí)間內(nèi)在我國(guó)市場(chǎng)銷售的豐田純電動(dòng)汽車由豐田和比亞迪的合資公司研發(fā)。

豐田我國(guó)有關(guān)人士稱："豐田在我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局正在加速推進(jìn)。我們和比亞迪合資成立的純電動(dòng)汽車研發(fā)公司研發(fā)的電動(dòng)化產(chǎn)品將在明年有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。同時(shí)，我們和CATL共同開(kāi)發(fā)的適合豐田汽車的電池產(chǎn)品也在推進(jìn)中。"

這預(yù)示著，姍姍來(lái)遲的廣汽豐田純電新車更像"貼標(biāo)"產(chǎn)品。論血統(tǒng)，比不過(guò)大眾的ID．系列；論靈魂，也比不上代工生產(chǎn)的iPhone。一旦廣汽豐田無(wú)法解釋為何"豐田"，這些純電新車的前景談不上多么樂(lè)觀。

在去年的廣州車展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力已經(jīng)對(duì)外透露，廣汽豐田將在兩年內(nèi)，產(chǎn)銷沖上100萬(wàn)輛。

目前來(lái)看，深陷"芯片危機(jī)"且電動(dòng)化步伐略顯落后的廣汽豐田，頭上有一層陰影。