《科創(chuàng)板日報》（上海，記者曾樂）訊，近日，在2021世界新能源汽車大會上，中航鋰電公布了全新設計技術產(chǎn)品——One－StopBettery。

據(jù)中航鋰電乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋介紹，采用該項技術的產(chǎn)品，鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航，預計將于2022年六月面市。

One－StopBettery背后

在謝秋看來，TWh時代單產(chǎn)線2－3GWh已經(jīng)不能滿足大規(guī)模制造需求，單條產(chǎn)線應該達到10GWh以上。

據(jù)介紹，中航鋰電"One－Stop"的設計理念，基于"高度集成和極簡化"的產(chǎn)品設計和制造，實現(xiàn)產(chǎn)品對"高比能、高安全、高可靠、低成本"的要求。

具體來看，一方面，新的產(chǎn)品設計和制造工藝，突破了很多現(xiàn)有串聯(lián)工序和結(jié)構組成帶來的物理瓶頸，可大幅提高集成、制造效率；同時，產(chǎn)品本身結(jié)構更加簡單、零部件數(shù)量更加精簡，制造工藝集成度隨之更高，進一步提升了產(chǎn)品的可靠性和制造效率。

謝秋表示，"這種技術構想，不僅適用于電芯產(chǎn)品，同樣適用于PACK產(chǎn)品。采用該技術的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產(chǎn)品。"

新能源日報記者從中航鋰電方面獲悉，One－Stop開發(fā)了眾多原創(chuàng)技術，包括：超薄殼壁、多維殼體成型、多功能復合封裝、一體橋接電連接等，使結(jié)構重量降低40％，零部件數(shù)量減少25％。

具體參數(shù)方面，在中航鋰電One－StopBettery中，其NCM（鎳鈷錳）電池系統(tǒng)的電芯能量密度為300Wh／kg，PACK能量密度為240Wh／kg，續(xù)航里程達1000km。

LFP（磷酸鐵鋰）電池系統(tǒng)的電芯能量密度為200Wh／kg，PACK能量密度為160Wh／kg，續(xù)航里程為700km。

對此，真鋰研究總裁墨柯向新能源日報記者分析表示，"所謂的‘One－Stop’應該是想表達‘極簡化’的意思，即‘一步到位’。單從（中航鋰電此前公布的）視頻看，One－StopBettery重要是盡可能簡化電池包的結(jié)構設計。"

在墨柯看來，"結(jié)構簡化可以提高電池包能量密度，但安全性也會受到考驗。"

同時，墨柯向新能源日報記者進一步分析表示，"‘三元支持1000km續(xù)航’應該是指高鎳三元電池（其鎳含量達80％甚至更高）。高能量密度的高鎳三元一直是業(yè)內(nèi)的重要發(fā)展方向，包括CATL、三星SDI、LG新能源、松下等國內(nèi)外電池大廠都在進行布局。中航鋰電是否能脫穎而出，目前還不好說，要真正看到產(chǎn)品。"

進擊的中航鋰電

產(chǎn)品方面，在2021世界新能源汽車大會上，據(jù)中航鋰電董事長劉靜瑜介紹，中航鋰電基于鎳6系材料開發(fā)的第三代高電壓電池能量密度已達到280wh／kg，系統(tǒng)能量密度225wh／kg，支持續(xù)航800km；其開發(fā)的高效熱電集成技術，在今年量產(chǎn)的新產(chǎn)品上全面導入，可實現(xiàn)系統(tǒng)熱失控抑制，安全不起火。

此外，據(jù)劉靜瑜透露，該公司明年將量產(chǎn)具備4C快充能力的產(chǎn)品，支持15分鐘、10分鐘快充。

和此同時，新能源日報記者獲悉，目前，中航鋰電已和14個乘用車品牌進行合作，其產(chǎn)品被應用于超40款車型上。

產(chǎn)量方面，劉靜瑜表示，目前，中航鋰電正在積極拓展產(chǎn)業(yè)布局，2021年規(guī)劃產(chǎn)量100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)量將達到200GWh，十四五期間產(chǎn)量規(guī)劃將超過300GWh。

"今年總共建設的產(chǎn)量預計達100GWh以上，關于我們未來的規(guī)模來說這個產(chǎn)量還是遠遠不夠的，跟客戶的要求來比，我們的缺口還是非常之大。"劉靜瑜在2021世界新能源汽車大會的演講中說道。

我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1－八月，中航鋰電累計裝機量達5GWh，去年同僅為1．18GWh，同比上升324％；其動力鋰電池裝車量超LG新能源排名第3，僅次于CATL、比亞迪。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

中信證券研究表示，2021年上半年，中航鋰電裝機總電量為3．40GWh，裝機數(shù)為7．97萬臺，其配套車企包括：廣汽集團、長安汽車、上汽通用五菱、吉利汽車等；其中，中航鋰電配套廣汽集團電池裝機量最高，占比69％。中信證券

此外，新能源日報記者注意到，今年七月，中航鋰電參股公司成飛集成在深交所互動易中表示，中航鋰電目前具有鹽湖提鋰的研發(fā)和技術儲備，目前暫無鹽湖資源。

當前，中航鋰電已設立常州、洛陽、廈門、武漢、成都、合肥六大產(chǎn)業(yè)基地，建設建成歐洲、北美海外產(chǎn)業(yè)基地，形成深圳、上海、常州、成都四大研發(fā)中心，規(guī)劃歐洲、北美、日本研發(fā)中心。據(jù)透露，該公司未來還將開展新的研公布局，持續(xù)構建全球研發(fā)網(wǎng)。

多方資本加碼

中航鋰電官網(wǎng)顯示，該公司成立于2007年，是一家專業(yè)從事鋰離子動力鋰電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池及相關集成產(chǎn)品以及鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應用開發(fā)的公司。

今年六月，有媒體報道稱，中航鋰電計劃于明年IPO。

融資情況方面，天眼查信息顯示，截至目前，中航鋰電已獲得3輪融資。

值得注意的是，今年九月，中航鋰電宣布獲得120億元股權融資。此外，去年十二月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資了中航鋰電。

圖〡中航鋰電融資歷程；來源：天眼查

股東方面，天眼查信息顯示，目前，中航鋰電的第一大股東為常州金沙科技投資有限公司（以下簡稱：常州金沙），持股比例約為21．01％。而常州金沙隸屬于常州市金壇政府。

成飛集成則是中航鋰電的第二大股東，持股比例約為12．60％。

業(yè)績表現(xiàn)方面，新能源日報記者通過梳理成飛集成財報發(fā)現(xiàn)，2018年至2020年，鋰電科技（中航鋰電科技有限公司，即原中航鋰電（江蘇）有限公司）營業(yè)收入分別為：4．74億元、17．71億元、26．78億元；凈利潤分別為：－4．54億元、0．68億元、1．34億元。成飛集成2019年年度報告成飛集成2020年年度報告

對此，成飛集成在2020年年度報告中表示，"參股公司鋰電科技2020年營業(yè)收入和凈利潤同比均有大幅上升，重要由于鋰電科技本年度在技術實力、產(chǎn)品力、市場開拓、運營管理等方面實現(xiàn)了突破性的進展，進入國內(nèi)動力鋰電池一線陣營，市場份額大幅上升使得銷售收入新增，且加強成本費用管控使得凈利潤新增。"

隨著中航鋰電等動力鋰電池廠商加速發(fā)展，市場競爭將不斷加劇，對整個供應鏈的影響也將更為深遠。科創(chuàng)板日報記者曾樂