七月二十七日，韓國電池制造商LG新能源（LGEnergySolution）公布的財報顯示，第二季度，該公司實現凈利潤899億韓元（約合4.68億元人民幣），同比下降85.7%；實現營業利潤1956億韓元（約合10.17億元人民幣），同比下降73%。LG新能源表示，利潤下降的原因為全球供應鏈持續中斷。

同一天，LG新能源還公布了中長期戰略，公司目標是未來5年營收超過當前的3倍以上、營業利潤率達到兩位數。并將年銷售額目標提高到22萬億韓元（約合1144億元人民幣），和年初所設定的目標相比，新增2.8萬億韓元（約合145.6億元人民幣）。

而受多家合作伙伴新車型的上市、和通用汽車合資廠的產量釋放等影響，LG新能源下半年營收也將迎來利好，公司預測在今年下半年整體營收將達到12.6萬億韓元（約合655.2億元人民幣），同比上升48%，和2022年上半年相比上升34%。

公開資料顯示，LG新能源是LG化學的全資子公司，2020年十二月自LG化學中拆分獨立運營，公司業務包括動力鋰電池、小型電池、儲能系統等。今年一月二十七日，LG新能源在韓國交易所上市，募資約683億韓元（約合3.55億元人民幣），成為近年來韓國市場上最大的IPO。

作為全球第二大動力鋰電池制造商，LG新能源一直以來都被拿來和CATL做比較。今年年初，LG新能源CEO、副會長KwonYoung-soo曾公開表示，考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過CATL，成為全球第一。

和LG新能源相同，CATL的凈利潤同樣呈下降趨勢。今年一季度，公司實現營業總收入486.8億元，同比上升153.97%；凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。CATL稱，下降原因為上游原材料端成本上漲。

不過，目前看來，LG新能源想要超過CATL還是要付出艱苦的努力的。

韓國市場研究機構SNEResearch七月十八日公布的報告顯示，今年上半年CATL以69GWh的裝機量位居全球第一，同比上升111%，市場份額為34%。而LG新能源上半年裝機量為28GWh，同比上升僅為4%，市場份額為14.9%。可以看出，CATL早已將LG新能源等對手甩在了身后。

從產量上看，僅2021年，CATL電池年度產量就從2020年的69.10GWh提升170.39GWh。到2025年公司規劃產量將達到670GWh以上。

LG新能源的目標是到2025年將他們在全球的電池產量，由今年年底的200GWh，提升至520GWh，屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。

從擴產和研發新技術看，據外媒報道，CATL計劃投資50億美元在墨西哥建廠，以為TSLA和福特供應電池。消息稱，CATL目前正考慮至少兩處廠選址，一個是位于奇瓦瓦州的華雷斯市和位于科阿韋拉的薩爾蒂略，這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近。

七月二十一日晚，CATL公布兩大重大消息：一是擬在山東省濟寧市投資建設濟寧新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過140億元。通告顯示，上述項目建設內容為動力鋰電池系統及儲能系統生產線，各期預計自開工建設起不超過24個月，項目規劃用地面積約2000畝。

二是CATL和福特汽車公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰略合作關系，合作內容涵蓋在我國、歐洲和北美的動力鋰電池供應。根據雙方另外簽署的協議，從明年起，CATL還將為北美的福特MustangMach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起,為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供應磷酸鐵鋰電池包。除了向福特供應基于CTP技術的磷酸鐵鋰電池外，CATL還將和福特在其他電池技術方面積極開展合作。

電池研發方面，據CATL董事長曾毓群介紹，2022年，CATL在固態電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產業鏈、凝聚態電池進行布局。

LG新能源也不甘落后，正在奮起直追。

近日有消息稱，由于福特旗下純電動汽車Mustang，Mach-E和純電動商用車E-Transit兩款車型需求強勁，LG新能源表示原定于2023年在波蘭投產建成的電池生產線規模翻倍，以盡可能滿足福特汽車的電池需求。

還有外媒報道，LG新能源預計將暫時停止棱形電池的開發，重點關注現有的袋式和圓柱形電池。

LG新能源在今年年初宣布，公司計劃開發棱形電池，并組建了一個棱形電池開發團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門。這暗示著LG暫時暫停了棱形電池的開發。

LG新能源近期宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池廠的計劃。這意味著LG可能會重點關注現有的袋式和圓柱形電池。

七月二十六日，LG新能源和華友鈷業簽訂在我國設立廢舊電池回收合資公司的業務協議。投資規模和竣工時間等尚未確定。根據協議，兩家公司將從電池生產過程中出現的廢金屬料和回收的廢電池中提取正極材料的重要原材料鋰鎳鈷。這些原材料將供應給生產正極材料的LG新能源南京電池廠。

七月二十七日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG我國廠生產磷酸鐵鋰電池。早在五月，就有消息稱，LG新能源計劃從2023年十月開始量產標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，重要原因是公司瞄準了快速上升的儲能系統市場。

此外，還有傳LG新能源將為印度車企馬恒達的首款電動SUV供應電池和將向日本商用車制造商五十鈴供應價值約1萬億韓元（約合52億人民幣）或更多的電池。

可以預計，LG新能源和CATL的競爭將越發激烈，未來兩家巨頭在動力鋰電池的位次將如何變化，電池聯盟將持續關注!