萬(wàn)向造車(chē)夢(mèng)臨近為菲斯科打造復(fù)興計(jì)劃

美國(guó)插電式混合動(dòng)力豪華汽車(chē)制造商菲斯科正式結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。它的新主人、中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)，終于可以開(kāi)始著手帶領(lǐng)菲斯科東山再起了。

7月28日美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院正式批準(zhǔn)了菲斯科(Fisker)破產(chǎn)出售后的清算方案。清算方案被法院正式批準(zhǔn)是一個(gè)里程碑似的事件，明確地為與“小超人”李澤楷的恩怨畫(huà)上了暫時(shí)的句號(hào)，并使得菲斯科的債權(quán)人、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商分到多少錢(qián)的切身利益問(wèn)題得到確認(rèn)，還關(guān)系到這些菲斯科的利益相關(guān)者未來(lái)能否愿意繼續(xù)與菲斯科合作，幫助菲斯科實(shí)現(xiàn)重啟生產(chǎn)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及供應(yīng)鏈和營(yíng)銷(xiāo)體系再造的大問(wèn)題。從更大層面來(lái)說(shuō)，這關(guān)系到萬(wàn)向從一個(gè)跨國(guó)零部件供應(yīng)商升級(jí)為跨國(guó)汽車(chē)、特別是新能源汽車(chē)整車(chē)制造商的身份問(wèn)題。

歷程回顧

菲斯科自去年10月22日提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)以來(lái)，圍繞菲斯科競(jìng)購(gòu)一波三折、跌宕起伏。

先是萬(wàn)向美國(guó)2013年年中對(duì)奄奄一息的菲斯科發(fā)起收購(gòu)，身為菲斯科董事的李澤楷和DavidManion因“有自己的特別考慮”而拒絕了萬(wàn)向的提議。后李澤楷成立混合動(dòng)力技術(shù)公司(HybridTechHolding)以2500萬(wàn)美元的折扣價(jià)格購(gòu)得菲斯科所欠美國(guó)能源部1.68億美元貸款義務(wù)，取得了菲斯科的優(yōu)先債權(quán)人地位。后李澤楷混合動(dòng)力提議以信貸競(jìng)標(biāo)(CreditBid)+債務(wù)人占有資產(chǎn)融資(DIP)以及少量現(xiàn)金的方式收購(gòu)菲斯科，遭菲斯科近7000名無(wú)抵押債權(quán)人的強(qiáng)烈反對(duì)，后債權(quán)人推舉萬(wàn)向與VL組合再次通過(guò)假馬競(jìng)標(biāo)介入菲斯科收購(gòu)；法院最終駁回李澤楷混合動(dòng)力的競(jìng)購(gòu)方案，轉(zhuǎn)而批準(zhǔn)菲斯科采取資產(chǎn)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)拍賣(mài)的方式出售，經(jīng)過(guò)“三天三夜美國(guó)資產(chǎn)拍賣(mài)史上少有的19輪競(jìng)價(jià)舉牌后”，萬(wàn)向VL最終以1.492億美元的價(jià)格成功拍得菲斯科資產(chǎn)。此后李澤楷混合動(dòng)力以有抵押債權(quán)人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進(jìn)行了數(shù)月訴訟與聽(tīng)證，最后各方達(dá)成和解，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分李澤楷混合動(dòng)力分得了1億美金，近7000家非抵押債權(quán)人共分得1650萬(wàn)，萬(wàn)向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車(chē)主的保修合同而分得350萬(wàn)美元。

至此，菲斯科破產(chǎn)保護(hù)正式完結(jié)。萬(wàn)向下一步將開(kāi)始積極籌備菲斯科的恢復(fù)生產(chǎn)。而李澤楷混合動(dòng)力也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，目前正計(jì)劃與克羅地亞的電動(dòng)跑車(chē)制造商Rimac合作，力圖共同打造成第二個(gè)特斯拉。

復(fù)興大計(jì)

萬(wàn)向在去年年底收購(gòu)菲斯科時(shí)曾向破產(chǎn)法院公布過(guò)一份收購(gòu)菲斯科后的《復(fù)興計(jì)劃》，但時(shí)過(guò)境遷，過(guò)去八個(gè)月里發(fā)生的種種變化，讓許多原來(lái)的計(jì)劃只能停在“計(jì)劃”的層面了。

根據(jù)《復(fù)興計(jì)劃》，萬(wàn)向計(jì)劃首先四個(gè)月內(nèi)也就是在2014年4月左右恢復(fù)卡瑪(Karma)在芬蘭代工廠(chǎng)Valmet的生產(chǎn)。此計(jì)劃因破產(chǎn)清算的過(guò)程跌宕起伏而被迫推遲，萬(wàn)向美國(guó)CEO倪頻后在今年2月份接受采訪(fǎng)時(shí)表示“一年內(nèi)將重啟Karma汽車(chē)生產(chǎn)”，計(jì)劃由四個(gè)月變成了一年，足以說(shuō)明萬(wàn)向管理成逐漸認(rèn)識(shí)到重啟生產(chǎn)并沒(méi)有想象中的那么容易。

芬蘭恢復(fù)生產(chǎn)后，萬(wàn)向計(jì)劃將生產(chǎn)逐漸從芬蘭轉(zhuǎn)移到其美國(guó)合作伙伴VL汽車(chē)的密歇根的工廠(chǎng)。VL汽車(chē)是通用汽車(chē)前高管BobLutz建立的改裝廠(chǎng)，主要業(yè)務(wù)是將Karma的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)用汽油機(jī)替換掉，將其改成汽油驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)，并取名叫Destino。萬(wàn)向VL組合共同競(jìng)購(gòu)菲斯科，目的就是未來(lái)組建既生產(chǎn)新能源跑車(chē)卡瑪、又生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)跑車(chē)Destino的綜合整車(chē)生產(chǎn)公司。然而，世事難料，就在VL與萬(wàn)向提出聯(lián)合競(jìng)購(gòu)菲斯科后僅僅一個(gè)月后，VL汽車(chē)正式并入由華人企業(yè)家王曉麟任董事長(zhǎng)的威蒙積泰(WMGTA)汽車(chē)公司，而Destino則搖身變成了威蒙積泰公司繼GTA、Saleen之后的第三個(gè)品牌。VL的“叛變”讓萬(wàn)向措不及防，原來(lái)將Karma生產(chǎn)由芬蘭轉(zhuǎn)移到VL美國(guó)工廠(chǎng)的計(jì)劃落空。與此同時(shí)，鑒于中國(guó)有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的政策不斷推出，一個(gè)將Karma直接轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃也在形成中。

車(chē)型開(kāi)發(fā)方面，萬(wàn)向計(jì)劃投入資金，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)菲斯科第二代車(chē)型(GENII)和未來(lái)GENX概念，開(kāi)發(fā)新型電池、動(dòng)力總成和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，彌補(bǔ)缺乏核心技術(shù)的短板，取代原來(lái)在量子技術(shù)世界燃油系統(tǒng)公司Q-drive系統(tǒng)上“小修小補(bǔ)”而成的EVer電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)；引入萬(wàn)向量產(chǎn)的汽車(chē)零部件以降低成本。學(xué)習(xí)大眾汽車(chē)平臺(tái)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，建立通用的汽車(chē)設(shè)計(jì)平臺(tái)，推出同底盤(pán)多車(chē)身的全面開(kāi)花策略，迅速推出包括跑車(chē)、Cross、SUV、VAN、卡車(chē)等在內(nèi)的多種車(chē)型。目前此計(jì)劃在積極推進(jìn)中，菲斯科全新網(wǎng)站上(thenewfisker.com)上Atlantic眩目的照片說(shuō)明了一切。

根據(jù)根據(jù)萬(wàn)向《復(fù)興計(jì)劃》，萬(wàn)向計(jì)劃把2012年收購(gòu)的A123電池列為未來(lái)菲斯科汽車(chē)的唯一電池供應(yīng)商，將收購(gòu)A123的成果無(wú)限放大，盡快恢復(fù)并擴(kuò)大下一代納米磷酸鹽EXT(NanophosphateEXT)鋰離子先進(jìn)電池的生產(chǎn)，滿(mǎn)足未來(lái)菲斯科商用混合動(dòng)力車(chē)的需要。實(shí)現(xiàn)菲斯科-A123的產(chǎn)業(yè)鏈一體化。值得注意的是，A123電池過(guò)去幾年在卡瑪上的表現(xiàn)似乎讓萬(wàn)向意識(shí)到把寶完全壓在A123上的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，A123系統(tǒng)公司收購(gòu)萊頓能源公司(LeydenEnergy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對(duì)A123納米級(jí)磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補(bǔ)充，大幅拓寬了A123在電動(dòng)和微混兩方面的技術(shù)儲(chǔ)備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時(shí)高高興興地到A123研發(fā)部門(mén)來(lái)上班了。

在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面，萬(wàn)向計(jì)劃重新建立菲斯科汽車(chē)的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是初期每年在歐洲銷(xiāo)售500輛以上的卡瑪插電式混合動(dòng)力車(chē)，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半時(shí)間內(nèi)在美國(guó)銷(xiāo)售超過(guò)1000輛插電式卡瑪版和汽油版Destino。隨著VL轉(zhuǎn)投威蒙積泰、原菲斯科經(jīng)銷(xiāo)商紛紛倒閉或轉(zhuǎn)投其他品牌，萬(wàn)向在短期內(nèi)重建全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃面臨著不小的困難。隨著去年10月工信部將萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司列入新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的名單，萬(wàn)向從此正式獲得了專(zhuān)用車(chē)改裝車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，最新有消息表明萬(wàn)向有望進(jìn)一步獲得新能源轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。有了資質(zhì)和產(chǎn)品后，迎著中國(guó)大力發(fā)展新能源車(chē)的東風(fēng)，輔之以萬(wàn)向齊全的零部件配套體系，萬(wàn)向重建以中美兩國(guó)為核心的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系需要提到議事日程上來(lái)了。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

萬(wàn)向從1999年開(kāi)始其在中國(guó)的新能源汽車(chē)的征程，歷經(jīng)十五年的風(fēng)雨坎坷路，到現(xiàn)在終于迎來(lái)了其新能源發(fā)展歷史上前所未有的機(jī)遇。中國(guó)政府空前重視新能源汽車(chē)發(fā)展，近日國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車(chē)科研生產(chǎn)。

萬(wàn)向有望成為獲得為數(shù)不多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的非傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商之一。這將為菲斯科正式進(jìn)入中國(guó)開(kāi)展本地化生產(chǎn)掃除了法律上的障礙。

然而，光有資質(zhì)和利好政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。萬(wàn)向要想在中國(guó)乃至世界范圍取得成功，還需在產(chǎn)品、研發(fā)、銷(xiāo)售等方面面臨不小的挑戰(zhàn)。

首先，清算計(jì)劃獲批準(zhǔn)只是萬(wàn)向菲斯科萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，重啟生產(chǎn)依然困難重重。原7000家債權(quán)人中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大部分是菲斯科的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬(wàn)美元，每家可以說(shuō)是血本無(wú)歸。這些供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與菲斯科這樣的“楊白勞”合作。例如，菲斯科Karma一直在Valmet汽車(chē)的芬蘭工廠(chǎng)代工生產(chǎn)。Valmet是世界知名的工程與代工公司，一直為保時(shí)捷、雷諾等汽車(chē)企業(yè)代工。Valmet負(fù)責(zé)人告訴我目前Valment已開(kāi)始兩班生產(chǎn)的快節(jié)奏，目的是為奔馳生產(chǎn)10萬(wàn)輛A-Class車(chē)的大單。目前并沒(méi)有太大興趣生產(chǎn)年產(chǎn)量低于2000的小眾車(chē)型。菲斯科過(guò)去共欠Valmet超過(guò)850萬(wàn)美元，通過(guò)最終清算方案，Valmet最終能分到兩包茶葉錢(qián)就不錯(cuò)了。得不到清償?shù)腣almet不愿意繼續(xù)與菲斯科合作也是無(wú)可厚非的，即使這次菲斯科背后站著的是中國(guó)萬(wàn)向。原有供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合作”態(tài)度，將是菲斯科重啟生產(chǎn)所面臨的困難之一。

其次，菲斯科產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將是決定未來(lái)萬(wàn)向菲斯科能否東山再起的關(guān)鍵因素。菲斯科卡瑪從2011年啟動(dòng)銷(xiāo)售到2012年7月暫停生產(chǎn)，共賣(mài)出1800輛，其間自燃、著火、召回消息不斷，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”，成本甚至超過(guò)售價(jià)，賣(mài)一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科左右。萬(wàn)向美國(guó)CEO倪頻近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也坦誠(chéng)地表示，“目前在Karma車(chē)上已發(fā)現(xiàn)了250處缺陷需要改進(jìn)”，不解決好這些問(wèn)題就不可能讓Karma安全的上市。要知道在美國(guó)，缺陷汽車(chē)召回或損失賠償加罰款的后果，哪一個(gè)都會(huì)讓企業(yè)吃不了兜著走的。雖然萬(wàn)向已開(kāi)始著手進(jìn)一步研究“半拉子工程”——菲斯科第二款產(chǎn)品Atlantic，后續(xù)產(chǎn)品Surf和Sunset也都列到了萬(wàn)向菲斯科的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃上，但如何在保證安全、質(zhì)量的前提下控制好成本，都使沒(méi)多少整車(chē)集成一體化經(jīng)驗(yàn)的萬(wàn)向捉襟見(jiàn)肘。如果沒(méi)有一個(gè)安全可靠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作基礎(chǔ)，萬(wàn)向菲斯科要東山再起，估計(jì)肯定比汪鋒上頭條要難多了。

再次，創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式和營(yíng)銷(xiāo)手段是幫助菲斯科萬(wàn)向東山再起不可缺少的因素。本來(lái)插電式混合動(dòng)力菲斯科卡瑪和純電動(dòng)的特斯拉ModelS在新能源汽車(chē)領(lǐng)域齊名，甚至在起步階段卡瑪比ModelS名聲更大一些。卡瑪曾獲得過(guò)Gearmagazine的年度最佳車(chē)、年度最佳設(shè)計(jì)，Time周刊2011年的50大最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)以及愛(ài)迪生發(fā)明獎(jiǎng)等。但卡瑪和菲斯科卻遭遇破產(chǎn)出售的命運(yùn)，除了被廣泛詬病的菲斯科缺乏核心技術(shù)外，其“老土”的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)模式也是其失敗的原因之一。與特斯拉采用直銷(xiāo)+體驗(yàn)店的營(yíng)銷(xiāo)模式不同，菲斯科仍然延續(xù)了傳統(tǒng)的4S店銷(xiāo)售模式，簽約美國(guó)最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之一Penske，與同店銷(xiāo)售的汽油豪華品牌相比，沒(méi)有體現(xiàn)出“節(jié)能環(huán)保”優(yōu)勢(shì)；與其它“節(jié)能環(huán)保”的純電動(dòng)和混合動(dòng)力相比，沒(méi)有體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與特斯拉充分利用Twitter、Facebook等社交媒體進(jìn)行“表?yè)P(yáng)與自我表?yè)P(yáng)”相結(jié)合的宣傳推廣模式相比，菲斯科除了邀請(qǐng)菲斯科本人與超過(guò)500位Karma車(chē)主共進(jìn)晚餐外，幾乎沒(méi)有什么創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)手段，沒(méi)有體現(xiàn)出同樣來(lái)自于加州的創(chuàng)新意識(shí)。

無(wú)論老土還是前衛(wèi)的營(yíng)銷(xiāo)模式，對(duì)于萬(wàn)向都將是一種前所未有的體驗(yàn)和挑戰(zhàn)。特別在特斯拉大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)、李澤楷Rimac呼之欲出、威蒙積泰在中國(guó)四處尋找本地化生產(chǎn)機(jī)會(huì)的大背景下，只能看萬(wàn)向如何且行且應(yīng)付了。

特斯拉出險(xiǎn)招：超級(jí)電池廠(chǎng)高價(jià)“坑”四方？

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉（Tesla）在今年2月份曾宣布了一項(xiàng)總投資額高達(dá)50億美元的電池工廠(chǎng)籌建計(jì)劃，特斯拉希望通過(guò)這座名為“Gigafactory”的超級(jí)電池工廠(chǎng)滿(mǎn)足自身和其他企業(yè)對(duì)鋰電池的龐大需求。

如今，Gigafactory電池工廠(chǎng)籌建計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入選址階段，目前有5個(gè)州入圍，而特斯拉表示希望最終的獲勝州能夠拿出5億美元的資金，這對(duì)于每個(gè)州來(lái)說(shuō)都是不小的數(shù)目。《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版日前發(fā)文對(duì)其進(jìn)行了分析，以下是文章的主要內(nèi)容。

特斯拉目前正在美國(guó)地區(qū)為總投資達(dá)50億美元的Gigafactory電池工廠(chǎng)選擇“落腳地”，而備選的五個(gè)州分別為亞利桑那、加利福尼亞、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥和得克薩斯。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在上周的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上針對(duì)Gigafactory的選址州開(kāi)出了條件，他希望最終的獲勝州能夠拿出5億美元的資金，占總投資額的10%，這一數(shù)字會(huì)讓備選州望而卻步么？

特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)副總裁西蒙·斯普洛爾（SimonSproule）最近在接受《福布斯》的采訪(fǎng)時(shí)羅列了為何要求選址州拿出5億美元的理由。

5億美元并不多

Gigafactory是一家規(guī)模超大的電池工廠(chǎng)，廠(chǎng)房總面積將會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)平方英尺（約合93萬(wàn)平方米），其所生產(chǎn)的電池將會(huì)主要被組裝到特斯拉計(jì)劃在2017年推向市場(chǎng)的廉價(jià)電動(dòng)車(chē)Model3上。

相比之下，美國(guó)地區(qū)目前最為先進(jìn)的汽車(chē)組裝廠(chǎng)的廠(chǎng)房面積也只有200萬(wàn)平方英尺左右，其建設(shè)成本在10億-20億美元之間。

所以說(shuō)讓選址州拿出10%的建設(shè)資金并不過(guò)分，這其實(shí)和為總投資額10億美元的工廠(chǎng)投入1億美元是一個(gè)意思。與此同時(shí)，特斯拉計(jì)劃到2020年通過(guò)這家電池工廠(chǎng)提供6500個(gè)工作崗位，而普通的汽車(chē)組裝廠(chǎng)只能提供1000到3000個(gè)工作崗位，所以規(guī)模越大，其所能解決的就業(yè)人數(shù)也就越多。

特斯拉要求選址州投入5億美元并不是為了創(chuàng)下什么投資記錄，實(shí)際上田納西州早在2008年為了吸引大眾到該州建廠(chǎng)，就主動(dòng)拿出了5.8億美元的建設(shè)資金，而大眾的出資額也不過(guò)10億美元，這家汽車(chē)制造廠(chǎng)最終提供了3200個(gè)工作崗位，只有特斯拉承諾的一半左右。

為投資者利益著想

為了為Gigafactory電池工廠(chǎng)找到一個(gè)最為合適的選址地點(diǎn)，特斯拉在權(quán)衡之后將經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較雄厚的加州也納入到備選州之列，而此前特斯拉并沒(méi)有考慮加州。

馬斯克在上周表示希望Gigafactory的最終地點(diǎn)對(duì)于所在州和特斯拉來(lái)說(shuō)都是正確的選擇，因?yàn)檫@對(duì)于公司保持投資者的興趣非常重要。“任何一家上市公司都希望自己的每一筆投資都是正確的，”斯普勞爾說(shuō)道，“這是公司管理層的責(zé)任之一，所以我們自然會(huì)傾向于選擇那些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較穩(wěn)固的州進(jìn)行合作，我想這也是完全能夠理解的。”

符合現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

在過(guò)去的30多年中，美國(guó)境內(nèi)幾乎每一次與汽車(chē)相關(guān)的選址投資都會(huì)引起各州的激烈競(jìng)爭(zhēng)。“基本上每家大型工業(yè)公司在制定類(lèi)似的決策時(shí)都會(huì)這樣做，”斯普勞爾指出，以波音公司為例，該公司最近決定將787Dreamliner的組裝廠(chǎng)選址地點(diǎn)確定為南加州地區(qū)，而不是第一架787Dreamliner的誕生地華盛頓州。

而在特斯拉今年年初公布的Gigafactory備選地中，特斯拉的誕生地——加州并不在備選州之列，隨后加州政府開(kāi)始與特斯拉高層頻繁接觸和談判，甚至出臺(tái)多種稅收措施以加入到備選地名單之中。斯普勞爾表示，所有的備選州都非常了解特斯拉未來(lái)的增長(zhǎng)潛力，同時(shí)到目前為止還沒(méi)有一個(gè)州由于投資額的問(wèn)題而退出。

特斯拉的“險(xiǎn)招”

馬斯克在上周表示，在Gigafactory電池工廠(chǎng)50億美元的總投資中，其合作伙伴松下將會(huì)拿出30%到40%，其他供應(yīng)商會(huì)拿出10%，選址州拿出10%，剩下的40%到50%則由特斯拉負(fù)責(zé)。

根據(jù)斯普勞爾的介紹，特斯拉之所以在為Gigafactory選址時(shí)列入多個(gè)備選州是為了最大限度地降低選址風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證Gigafactory能夠順利投產(chǎn)，畢竟對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中低價(jià)位的Model3在其未來(lái)的布局中有著非常重要的地位。“如果由于電池問(wèn)題而延緩了Model3的推出，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，”斯普勞爾說(shuō)道，“這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于選址州來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么，但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)卻是致命的。”

特斯拉曾表示近期將會(huì)從目前的5個(gè)備選地中選擇兩到三個(gè)進(jìn)入到“決賽圈”來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的考察，而最終的結(jié)果會(huì)在今年年底公布。

此外，就目前情況來(lái)看，內(nèi)華達(dá)州的里諾市有望成為首個(gè)入圍“決賽圈”的備選地，相對(duì)于其他備選地來(lái)說(shuō)，里諾在地理位置、廠(chǎng)房用地和稅收政策上都有著一定的優(yōu)勢(shì)。