4.7寸iPhone6配2100毫安電池不敵小米4？

上個月，疑似為4.7寸iPhone6鋰電池的諜照泄露，我們可以從照片上發現4.7寸iPhone6可能會配備容量為1810毫安的電池。目前，iPhone5s配備的是1560毫安電池。微博用戶孫昌旭爆料稱，最終版4.7寸iPhone6將配備2100毫安電池。

消息來自供應鏈，不過2100毫安的電池也遠遠落后于競爭對手，三星GalaxyS5配備2800毫安電池，HTCOneM8配備2600毫安電池，甚至小米4的電池容量都有3080毫安時。不過，蘋果硬件和軟件相互結合可以更好的延長電池續航，相信iOS8系統會為iPhone6硬件配置優化，實現最好的效果。

今年9月9日，蘋果將舉行發布會，推出下一代iPhone。

目前，還無法確定5.5寸iPhone6是否會與4.7寸iPhone6一同發布。iPhone6除了配備更大屏幕外，還將搭載A8處理器和更好的攝像頭。

小米/iphone6刺激：移動電源降成本有三路徑

“我們預計iphone6出來，又會帶動一大波對移動電源的需求?！弊谖颐媲暗纳钲谥律形㈦娮涌偨浝砗⑷A很興奮地對我說道。他們是專注于針對移動電源提供高集成度的電源管理Ic的公司，這兩年遇到了好日子。去年開始，他們的生意開始井噴。

當然，原因之一是智能手機的不斷升級對鋰電池的饑渴，使得現在智能手機用戶人手一個充電寶，甚至幾個充電寶。而這里，蘋果用戶尤甚。昌旭見到周圍很多手拿iphone5s的朋友，都會隨時插著一個充電寶，臺灣粉友戲稱蘋果手機隨時要掛個“吊瓶”，因為很多朋友中午下班前就沒有電了。盡管iphone5s很好的優化了電量管理，但是1500mAh的鋰電池，還是很難支持不斷刷微博、微信的重度用戶。

據了解，馬上要出的iphone6，因為要做薄的原因，4.7寸版本的鋰電池仍只有1810mAh，而5.5寸大屏的電池可能是2100mAh。顯然，“吊瓶”還得繼續掛，這也是胡盛華很興奮的原因之一。

而他高興的另一個原因則是去年小米推出69元的10400mAh移動電源后，所有的移動電源板卡廠商開始對電源Ic的價格嚴重關注了，而之前，由于還有豐厚的利潤，他們對于電源管理Ic的價格并不是十分看重?！耙郧拔覀冋乙恍┐蟮陌蹇◤S商都很難進入，他們主要采用TI等國際廠商的芯片，現在他們主動與我們談合作?！彼f道，“因為我們可能做到高集成度，更低的成本，可以為板卡廠商帶來價格優勢。以前，板卡廠商的利潤還較高，比如2A的移動電源板卡，可以售到18元，現在才售5-6元，利潤所剩無機?！?br/>
由于小米移動電源的推出，將整個行業的利潤空間降低。作為移動電源的電源管理Ic廠商，致尚微電子的五合一芯片開始受到很多客戶的歡迎，這也給了他們機會?！拔覀儗⒊潆奍C，放電IC，電量指標IC與運放IC，保護IC，五顆IC集成。以前這些Ic加起來需要十幾元人民幣，集成后，做成2A進，2A出，芯片成本只需3-4元人民幣，而今年甚至降到了2-3元?！彼忉?。

小米移動電源已對整個移動電源市場造成沖擊，但是胡盛華認為，沖擊不會像某些人想象的那么大。“移動電源市場不會高度集中，因為個性差異化比較大，甚至因為換件衣服也會換個移動電源。小米的模式只適合做標準品，無法針對差異化的市場。比如現在有一些專門針對蘋果配件市場的移動電源，非常漂亮，銷售量也不錯?！彼治龅?。并且，小米移動電源由于是標準品，采用的是鋰電池，這樣設計方便；有些廠商針對差異化的需求，采用了聚合物鋰電池，也很受歡迎?！艾F在天貓商城上的移動電源品牌還有200多家，其中很多出貨量都非常大，有幾家出貨量在kk/月級別?！彼f道，“目前中國整體的移動電源出貨量大約為50kk/月，這個市場還會不斷增長。海外的移動電源需求明年會井噴，比如印度現在才開始智能手機的爆發，那么接下來就是對移動電源的需求，這會像前年、去年中國的移動電源市場爆發一樣?！?br/>
不過，他也認為小米移動電源還是會對現有的電商品牌造成沖擊。未來，他看好兩類公司的生存之道：一是自己有電芯生產能力的公司，比如天津力神、欣旺達等，因為電芯的成本占移動電源成本的七成以上，他們會有優勢?，F在，他們一方面為大品牌的移動電源產品做ODM，另一方面也會嘗試做自己的品牌，比如欣旺達的移動電源子品牌名為“電母”，同時也將為小米、華為和聯想的移動電源代工。除電芯廠商外，他看好的另一類公司則是有公開渠道的公司，“比如飛毛腿、品勝等，他們在全國有2000多家門店和代理商，并且出口市場也做得不錯?！彼忉?。當然，由于小米的巨大營銷平臺，這里與小米合作的公司將有較好的前景，比如目前正在合作的奧海科技（自己有品牌沃品）與紫米等。“但是，下半年，移動電源板卡廠會死掉一些，而那些沒有設計能力、沒有電芯廠商的支持、以賣公模為主的移動電源廠商活不久。”他預測道。

移動電源降成本的幾條“路徑”：

除了上面提到的移動電源板卡廠商會采用更高集成度、更高性價比的電源管理Ic，國內移動電源廠商降成本的路徑還包括以下幾條：

首先是電芯。比如不用LG等進口電芯，采用國產的電芯。電芯成本可以降低30%左右。現在國內能做電芯的廠商很多了，大多是從ATL、力神等公司出來創業的員工，ATL相當于中國電芯行業的黃埔軍校?！耙患壍碾娦緩S商有全自動化的廠房，二三級的電芯廠商也不錯，而一些小作坊電芯廠商則是手工操作了。”胡盛華說道。

其次是減小充放電次數。一般來說，移動電源的充放電次數都會做到500次（500次后衰減到標稱容量的80%），但有些廠商采用了便宜的材料體系，充放電次數可能會降為300次（300次后衰減到標稱容量的80%），或者更少。“前一段時間，我們在網站上買回一個浙江產的移動電源，5節電池，標稱10000mAh，售價才37元。我們測試過，它的容量確實如標稱的那樣，沒有做假，基本的電池保護也有，但是，充放電次數大大減小。不過，現在移動電源還沒有行業標準，大家都是采用的原來手機電池的標準。所以，這里比較亂。”他解釋。

第三，這個當然是比較惡劣的了。有些產品質量存在嚴重安全隱患，為了節省幾毛錢，電池保護電路做得不好，電池掉地上，也會導致其電路板上的虛焊、假焊出現脫落，從而導致短路而爆炸的隱患。

電池快充市場啟動的難點

雖然現在oppo等手機開始宣傳快充，但是整體手機市場充快還沒有啟量。所以，移動電源市場還會滯后一步，胡盛華認為明年有所改變?！耙苿与娫催€沒有做成快充形式，因為手機端還沒有支持快速充電的架構。我們要等到手機標配的充電器都是快充的時候，充電寶產業也會推廣快充了。”

胡盛華解釋，嚴格來說，快充需要滿足兩層意義：一是大電流充電；二是要改變四段式充電的架構?！皣鴥鹊氖謾C跟著三星走，現在三星已都是2.1A的充電，國內很快也會跟上?！彼治觥?br/>
但是，對于充電的四段式架構的改變，是一個難點。他解釋，目前，大家都遵從索尼針對鋰電池定義的四段式充電：涓流、恒流、恒壓和浮充，這里恒壓階段時間最長。目前，快充的定義是除了將電流加大外，還要將四段式充電的結構改變，減小恒壓段的時間。現在大部分都只是提升了充電電流，但是并沒有改變四段式結構。未來，如果移動電源要進行快充，需要整個生態鏈都改變。

比亞迪新能源汽車苦盡甘來借東風與豐田激戰

比亞迪西安工廠是生產插電式混合動力車型“秦”的所在地，這家工廠最近產能格外緊張。一方面是受西安錯峰用電的影響，另一方面，今年來新能源車受多重政策拉動，“秦”的火爆程度超過了比亞迪預期。

就在今年上半年，比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動力車凱美瑞尊瑞。不過，激戰才剛剛開始。

誰將最終在中國節能與新能源汽車領域“拔得頭籌”？比亞迪與豐田從兩條不同的軌跡出發，皆在加足馬力沖刺這一目標。

比亞迪借到政策東風

今年來，隨著中央與地方的新能源政策一步步明朗與細化，中國新能源汽車出現井噴。據中國汽車工業協會統計，上半年國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

比亞迪無疑是在今年期中考中的最大贏家。今年1~6月，比亞迪新能源車銷量為7567輛，在同行中排名第一。其中，比亞迪“秦”1~6月份累計銷售近5500輛，未交付訂單超8000輛，上海訂單超2000輛，多家比亞迪4S店無現車需預訂。比亞迪商用車也大大提速，K9電動大巴的訂單直線上升，今年訂單超過5000輛，年內交車要達到4000輛。

然而，就在去年，比亞迪依然還在苦苦地等待新能源車的拐點到來。

比亞迪沒有公開其去年新能源汽車的銷量，而記者從汽車行業公開統計數據及其他信息來源獲悉，比亞迪2013年新能源汽車銷量總計為3194輛，其中比亞迪E6銷量1544輛，F3DM銷量1055輛，大巴K9銷量453輛，去年12月18日上市的“秦”在不到一個月時間內銷量為142輛。

一位比亞迪內部人士在接受記者采訪時談到，比亞迪雖然從事汽車行業時間不長，但卻是國內最早進入新能源車領域的自主品牌車企之一，因而也是這輪新能源政策的獲益者之一。

政策扶持與新能源車的發展密不可分，國外同樣如此，例如比亞迪將在巴西投資約9100萬美元建立電動大巴和鐵電池模組組裝的工廠，這與巴西政府對新能源車的重視有一定關系，并可能給予一定的優惠政策。

7月，新一輪新能源車政策密集出爐，帶動新能源車持續升溫。7月9日，國務院常務會議做出決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》；7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，發改委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。

面對這一系列新能源利好政策，比亞迪加快在新能源領域的發展。8月5日，比亞迪發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽比亞迪新能源客車建設項目的議案》，同意比亞迪與廣汽集團簽署《新能源客車建設項目股東協議》，雙方共同出資設立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。除此之外，比亞迪與大連也已簽署新能源汽車產業合作框架協議，還計劃在杭州投資15億元建純電動大巴項目、在武漢投資30億元建設新能源汽車基地等。而已在2012年投產的長沙比亞迪工廠，計劃今年將實現3000輛電動大巴的產銷量，首款新能源乘用車也將于年內下線。比亞迪去年在南京簽訂投資為30億元的純電動客車項目也在順利推進中，7月20日，全球最大規模的公交車交流充電站——南京沙洲停保場充電站已正式通電運行，比亞迪將于青奧會前完成500輛純電動的士和650輛純電動公交車的交付。比亞迪正加快以“投資換市場”方式拓展地方新能源汽車市場的步伐。

豐田靠自身發憤圖強

混合動力車累計銷量超過670萬輛、在全球混動領域一馬當先的豐田，在不計算雷克薩斯進口混動車型的情況下，在中國國產混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越，失去了頭把交椅。記者從豐田內部獲得的數據是，今年上半年，廣汽豐田生產的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，已被“秦”的銷量超越，而豐田另一混動車型普銳斯，銷量大約也只有幾百輛。

就在去年，豐田無論是在國內還是國外的混動市場都“領盡風騷”。2013年，中國非插電式混動車生產1.45萬輛，銷售1.51萬輛，插電式混動車生產3290輛，銷售3038輛，凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產混合動力車榜首。

然而，在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后，凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過，并未出現爆發式增長。

2013年9月，國家四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元，而對常規混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇，而是屬于“節能汽車”，凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補貼。

科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛接受記者采訪時談到，受限電池等技術，純電動發展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。他的個人意見是將普通混合動力列入補貼的范圍內，但在國家相關政策引導下，更多自主品牌車企傾向直接發展純電動技術。最終，國家相關部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補貼的名單。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。

混合動力車型價格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元，而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導價為25.98萬元，而享受多重優惠政策的“秦”優勢明顯凸顯，例如指導價為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版，享受國家以及地方政府補貼后，在深圳一家4S店報價為14.34萬元，從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。

不過，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在接受記者采訪時談到，受多重優惠政策的比亞迪，新能源車的銷量在這個節點上會出現階段性爆發，然而從普及推廣的角度來看，不依賴充電樁的非插電式混動占領市場的速度將會快許多，隨著豐田混動動力總成等國產化成本降低之后，豐田混動車在華將提速。

豐田2012年在華公布的新能源戰略“云動計劃”內容中提到，除了推動傳統汽車的動力系統、傳動系統進一步提升效率、降低油耗之外，將以非插電式混合動力技術（HEV技術）為代表的豐田的節能新能源技術戰略作為重中之重。目前，豐田并沒有因為中國一系列新能源政策改變當初的計劃，重點依然是以非插電式混合動力技術為主。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式投產，這是豐田首個在海外投資生產CVT無極變數器的生產基地，并將承擔起為明年國產的卡羅拉和雷凌混合動力版供應CVT無極變數器的重任。從明年開始，豐田將逐漸在中國實現混動研發、變速器、發動機以及電池等重要技術和產品的現地化，試圖通過自身努力降低成本，從而分到更多的市場蛋糕。

比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時，特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者，還需要時間來證明。