正在謀求經營轉型的路翔股份于昨日發布2014年半年度報告，當期在營收實現微降的情況下，凈利潤卻同比下滑763.89%，虧損4296萬元。同時公司預計今年前三季度虧損金額超5300萬元。與此同時，路翔股份第三大股東、曾擔任公司監事一職的黃培榮則在不斷減持，去意明顯。

拋棄瀝青轉型致虧

中報顯示，路翔股份今年上半年實現營業收入3.5億元，同比減少0.37%;凈利潤-4296.9萬元，同比減少763.89%。

對于利潤劇減，路翔股份公告稱，主要原因是受公司戰略調整，經營轉型的影響，公司業務毛利率大幅度下降，期間費用增加所致。

路翔股份表示，為加快業務轉型和戰略轉型的步伐，使公司能集中有限的資源投放到更有前景的鋰業行業，公司在報告期內確定了瀝青業務全面退出的轉型方案。

報告期內，公司先后轉讓了廣州路翔100%股權、西安路翔100%股權、重慶路翔100%股權、北京路翔100%股權，截至報告期末，公司已經逐步完成了瀝青業務退出計劃，目前公司已不具備改性瀝青生產能力。

同時公告稱，報告期內，融達鋰業因為征地問題尚未解決，導致融達鋰業采選作業在冬歇期結束后尚未復工，主要是有計劃銷售上年度剩余庫存產品，導致收入下降。

三季度虧損超5千萬

今年以來，路翔股份大力轉型，將其主要精力轉向鋰電行業。其中比亞迪身影的出現讓公司備受資本市場的關注。今年6月，路翔股份發布定增預案，擬非公開發行股票3100萬股。發行完成之后，路翔股份原二股東融捷投資將持有路翔股份24.66%股權，從而成為公司實際控制人。

值得注意的是，融捷投資的背后，正是比亞迪創始人之一、副董事長呂向陽及妻子張長虹。公開資料顯示，呂向陽和張長虹分別持有融捷投資89.5%與10.5%的股權;而呂向陽同時也是比亞迪第三大股東、副董事長，同時還是比亞迪董事長王傳福的表哥。

即便有著充分的概念和前景，但短期內路翔股份的業績卻難以改善。在昨日發布的中報中，公司預計今年前三季度凈利潤-5300萬元至-5800萬元，而2013年同期則盈利10.79萬元。

三股東減持450萬股

就在昨日公布中報的同時，路翔股份還發布了一則權益變動報告書。報告書顯示，公司第三大股東黃培榮于今年7月14日和8月4日兩個交易日，通過大宗交易方式累計減持450萬股，占公司總股本的3.17%。

兩次減持價格分別為23.7元和27.24元，累計套現1.14億元。減持完畢后，黃培榮持股比例由之前的8.14%降至4.98%，不再是持有公司5%以上股份的股東。黃本人同時表示，在未來12個月將可能繼續減持擁有公司權益的股份。另外值得一提的是，黃培榮曾在2007年至2010年期間，擔任路翔股份監事一職。

“這樣看來，黃培榮本人退意明顯。另外，作為公司第一大股東的柯榮卿近期也有減持動作。‘瀝青時代’的主要股東都有退場的意圖。”一市場人士昨日分析。

就相關問題，記者昨日致電路翔股份，公司董秘辦電話無人接聽。

路翔股份攀親王傳福？

6月18日晚間，路翔股份發布定增預案，公司擬以14.63元/股的價格非公開發行3100萬股，發行完成后，原公司二股東融捷投資將“上位”成為控股股東。而比亞迪創始人之一、副董事長呂向陽及妻子張長虹，將合計控制路翔股份24.66%股份，取代柯榮卿成為實際控制人。

此前，因為坐擁國內儲量最大、品位最高、開采條件最好的鋰輝石礦，受益于新能源和特斯拉概念，路翔股份自2013年以來備受資本市場關注。另一方面，雙主業中鋰業利潤釋放緩慢需要持續投入，瀝青主業利潤下滑被迫剝離，公司面臨“抱著金山餓肚子”尷尬局面。

路翔股份的困局，或將就此打破。

資本運作“定增”破題

路翔股份董事長柯榮卿表示，當前動力電池的發展超出預期，國家把發展新能源提到能源安全的高度，目前國內28個城市都在推行新能源汽車尤其是電動大巴項目。而無論新能源汽車的電池技術路線如何構建，都離不開鋰資源，因此，公司對鋰業產業鏈發展充滿期待。

然而，當下公司的資金鏈也是“壓力山大”。資料顯示，2013年12月31日，公司短期借款44448萬元、應付票據12826.14萬元、長期借款1億元，資產負債率67.59%，流動比率0.99，速動比率0.62，公司面臨較大債務支付壓力。

近三年，路翔股份歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為424.86萬元、415.39萬元、-5397.68萬元，利息支出分別為3856.26萬元、3835.96萬元、4441.46萬元，巨額利息支出降低了公司盈利能力，擴大了公司虧損。

此外，公司瀝青業務正在調整、剝離之中，鋰礦業務尚在技改擴能中，僅靠自有資金和經營現金流入，公司難以按期償還銀行貸款及兌付到期銀行承兌匯票。2013年末的短期借款和應付票據合計57274.14萬元，均將于2014年內到期。

因此，解讀公司此前宣告的經營策略“通過資本市場兼并重組等方式，打通上下游產業鏈實現一體化，在全球鋰業競爭中增強實力”，即是剝離瀝青業務、并購盈利能力良好項目以支撐公司中長期發展。

路翔股份4月30日發布關于籌劃重大資產重組的進展公告稱，公司籌劃在發行股份購買東莞市德瑞精密設備有限公司100%股權的同時，發行股份購買榆林金源天然氣有限公司51%股權。

但6月11又公告終止重組稱，鑒于中介機構的盡職調查結果，公司認為本次籌劃重大資產重組的標的公司榆林金源不適合公司現階段進行并購。

知情人士說，路翔股份經反復考察該項目后，因行業上游供應價格大幅上漲導致該項目盈利能力不如預期，考慮到公司的現狀被迫放棄了該項目。

公司表示，此次非公開發行將募集資金4.53億元，甚至柯榮卿讓渡第一大股東位置，將使“公司凈資產大幅增加，資產負債率明顯下降，資本結構更加穩健、合理，有助于減輕償債壓力，降低財務費用，提升盈利能力，增強抗風險能力和融資能力。”

“呂柯配”鋰業新起點

路翔股份的鋰業發展戰略，乃至柯榮卿、呂向陽實際控制人位置的更替，其實都是服從公司的鋰業發展大棋局。

路翔股份現今擁有的國內最大鋰輝石礦山，就源自公司第二大股東呂向陽所控制的融達鋰業。路翔股份分別于2009年9月和2013年1月兩次購得融達鋰業100%股權，使其成為公司鋰業產業鏈戰略的起點和支撐。比亞迪副董事長呂向陽，當年轉讓融達鋰業曾引起媒體質疑，如今這些疑問都有了答案。

正如當年“柯呂配”聯手國內最大鋰輝石礦山，是看重柯榮卿個人的資源整合能力以及面對復雜環境的駕馭能力。在柯榮卿接手融達鋰業的三年內，完成了竣工驗收和采礦權擴證工作，奠定了路翔股份在鋰行業的地位。

如今“呂柯配”是倚重呂向陽一方的雄厚資本實力，以順利實現打通鋰業產業鏈的戰略目標。路翔股份此前描述公司戰略目標為：在擁有優勢鋰礦資源的基礎上，通過資本市場兼并重組等方式，打通上下游產業鏈實現一體化，在全球鋰業競爭中增強實力、提升行業競爭力。

業內專家、深圳市恒泰融安投資管理有限公司董事趙江濤認為，打通鋰業產業鏈是需要持續“大把燒錢”，就目前路翔股份的處境來看，由實力雄厚的呂向陽牽頭執掌公司，將會加快推進路翔股份鋰業發展戰略、大大增加推進力度。

路翔股份正在變得“馬上有錢”。

除了非公發行募集資金外，經2014年4月16日召開的路翔股份2013年度股東大會審議通過，同意公司接受融捷投資及其關聯方1億元財務資助和2億元擔保額度。

公司2014年6月18日召開的第五屆董事會第十次會議，又審議通過了《關于擬接受融捷投資控股集團有限公司和呂向陽先生財務資助及擔保額度的議案》，董事會同意公司接受融捷投資及呂向陽先生2億元財務資助和1億元擔保額度，該議案將提交7月4日召開的2014年第二次臨時股東大會審議。

上述兩次會議審議通過的財務資助額度合計為3億元，擔保額度合計為3億元。可以有效解決公司目前的資金鏈壓力，并解決并購資金來源。

事實上，公司鋰業產業鏈并購正在緊張進行。路翔股份6月18日公告稱，公司將出資1.69億元現金購買東莞德瑞65%股權。

資料顯示，東莞市德瑞精密設備有限公司成立于2011年1月28日，是一家集新能源設備研發、生產及提供解決方案與一體的高科技企業，獲得“高新技術企業”認定。致力于鋰電池自動化生產線的設計及制造、實現整線的自動化生產。

鋰產業鏈延續比亞迪傳奇？

此次呂向陽接棒路翔股份，引起業界高度關注。其比亞迪創始人、副董事長的身份，以及與比亞迪董事長王傳福的表親關系，鋰輝石礦與鋰電池、新能源汽車的產業鏈上下游關系，很容易讓人將路翔股份與比亞迪聯想到一起。

資料顯示，呂向陽本人直接持有及通過其控制的融捷投資控股集團有限公司間接持有比亞迪股份合計4.018億股，占比亞迪總股本的17.07%，為比亞迪第二大股東。

路翔股份披露的呂向陽簡歷描述顯示，其1995年2月與王傳福先生共同創辦比亞迪實業有限公司；1995年創立融捷投資控股集團有限公司前身廣州融捷投資管理有限公司，一直擔任融捷集團董事長職務。并擔任比亞迪股份有限公司副董事長、比亞迪慈善基金會副理事長、廣東安徽商會名譽會長等系列職務。

值得一提的是，近期政策導向和大環境有利鋰業——這在資源型行業中可算“萬綠叢中一點紅”。

5月24日，國家主席習近平考察了上汽集團。習近平在考察期間指出，汽車行業市場很大，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習近平強調要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

上海證券報上月也曾報道，特斯拉高調啟動在華銷售之際，比亞迪新能源汽車生產基地已在全國紛紛落地。與此同時，比亞迪新能源車在公交系統方面已進入全國主要城市，而私人電動車“秦”則遭到瘋搶，訂單已經超過公司半年以上的產能。

這一切，都讓投資者對路翔股份搭上“比亞迪快車”充滿期待。國元證券的一位研究員謹慎預測，路翔股份與比亞迪的“親戚”關系，“提升了兩家公司業務對接的可能性”。