今天很高興有這個機會來到很不一樣的地方，韶山，我們偉大的領袖毛主席的誕生地。

今天給大家分享一下比亞迪汽車，我們做新能源做的比較早，有一些感受，今天借這個機會給大家分享一下。

比亞迪是以產業報國的夢想，或者以技術報國的夢想走出來的，比亞迪一直認為，中國人也不笨也不懶，不應該是今天這個樣子，當然我說的今天應該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創建了比亞迪。通過工程師，一些技術，慢慢做了一些產品，制造出電池、手機，慢慢起來了。

當時蠻成功的，與夢想還是有距離。中國有中國的一些問題，我們當初就在想，2007年的時候，中國的手機成為全球第一大的時候，我們在早期的時候，我們中國自行車成為全球第一大，中國的棉花成為全球第一大，老外都不屑一顧，當中國的手機成為全球最大的時候，手機是高科技的產品，也是比較貴的產品。我們就想到，中國的汽車一樣一定會成為全球第一大。果然，汽車很快成為全球第一大，當今天中國的汽車已經達到2200萬，相當于占全球汽車產量差不多四分之一，是美國的接近2倍。

接下來大家想一想，問題出來了。汽車使我們的生活得到了大大的改善，但也帶來了很多的問題，帶來了社會資源的問題，帶來了環境的問題，也帶來了擁堵問題等等，作為一個企業家、工程師來說，蘊含著技術創新的機遇、又蘊含著商業的創新機會。我們從2000年的時候就開始醞釀，未來會有一場大的機遇。今天大家都看到了，最近三個月，清泰主任最有感受，國家密集出臺了一系列的政策，文件。我們認為是當今全球最具有系統、最全面的文件。從購置稅的減免到國務院30條，感謝清泰主任，30條里面很多都是清泰主任在早期的時候，慢慢形成了今天的文件體系。8年前比亞迪投資的時候，我們的股東都抱怨，比亞迪燒錢，那時候確實看不到電動車的未來，但是電動車的投資是巨大的，電池、電機、電控。當然我們今天看的話，當時的選擇是正確的。其實我們當時就開始估計，中國一旦成為全球汽車制造商的時候，國家的戰略要有變化的，我們沒那么多油，也沒那么多環境資源，讓巨大的汽車的尾氣受消化。

你想我們一個汽車用兩噸車，如果一連這么漲下去的話我們要耗多少油，2200萬輛車，一年耗4400萬噸油，一年進口1.6億噸，光汽車用油這么多，而且還在增長。美國的前總統克林頓在4、5年前講了一句話，印象很深刻，他說中國一個家庭一部轎車的話，世界人民也不答應。開玩笑的說的。當中國人一個人一部轎車的時候，像美國一樣，地球也不答應。實際上是玩笑話，但是我們分析一下，中國現在4億個家庭，我們現在的轎車的保有量加起來1.3億部，真正的家庭的轎車7千萬部，離一個家庭一部轎車還有距離。4、5年前汽車進入家庭是夢想，今天在座的同志進入家庭不是夢想，3、5年就到了，城市有的家庭已經不是一部車了，已經是第二部車了。假如是一部轎車的話，加上6—7千萬部其他的機動車的話，加起來是5億部車的話，我們要買油的話，世界人民是不答應的。這個5億部車的保有量，跟今天全世界汽車保有量相當，要耗多少油，那油價還不上升一倍，因此克林頓說世界人民不答應，是有道理的。

如果我們13億人民都要像美國人一樣一個人一部轎車就是13億部轎車，26噸油。你說地球受得了嗎？地球受不了，就這么一個簡單的算法。比亞迪應該從02年開始，其實我們膽子并不大，有人說我們膽子大燒錢，02年這個帳一算就知道了，中國未來比任何一個國家都具有緊迫性做什么？做電動車。再加上我們去年北京的一場大霧，把環境問題，這次三中全會里面兩個熱詞，一個是革命，第二個是霧霾，環境問題在中國已經成為了一個次要矛盾上升到了主要矛盾，主要矛盾是什么意思？主要矛盾就是政治問題了。加一個環境，加一個能源安全，這兩個就促成政府把新能源車，變成國家戰略，這也是我們今天習總書記在上海視察汽車的時候，提出中國汽車邁向汽車強國，必由之路或者說沒有第二條路，什么路？就是發展新能源汽車。中國發展新能源汽車是全球最具有緊迫的，就這一席話才促成比亞迪在03年開始，花巨資投資電池、電機、電控。而且我們還認為，國家一系列的政策后面還有更好的更多的一些利好。而且隨著國家的戰略層面的教育，執行下去以后，全國各級政府一旦要響應的話，可能會帶來的傳導效應會更大。像一個購置稅的減免，2010年的時候，中國汽車連續幾年做到爆發到20%—40%增長率的時候，當時國家出現了購置稅減免50%的時候，一個政策把汽車市場引爆了，今天減免三年是全減，帶來的不只是說1萬塊錢的問題，是帶來國家的信號，買新能源汽車，是國家戰略。正因為未來的商機、影響力遠遠不是1萬、2萬塊錢的問題。

這樣的話，我們預估，當然中科招商的單總也很有眼光，我們在幾個月前，我們高度一致認為未來3—10年是中國新能源車發展的爆發期，必將引爆一個大的產業。

大家回憶一下，4年前說電子商務，4年前馬云到很多地方，很多地方不要你。但電子商務的發展多快。大家知道電子商務國家完全是商業行為，今天的新能源不一樣，雖然是商業行為，但是國家幾乎用了舉國之力來推動新能源車的發展，新能源車的成長。因此我們預估這個市場必然會有一個非常大的爆炸式的增長。

當然我們在市場里面做了重點的選擇，我們把公共交通純電動化，私家車雙模化。按照這么兩個計劃來走，公共交通的話，僅僅是大巴出租車，大家知道市場有多大？大巴全國50萬臺，不包括旅游大巴，是公交大巴，光這兩塊就有1.3萬億，僅僅是車輛，不包括充電，不包括其他的服務。1.3萬億這僅僅是車輛的更換。再加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車、各種專用車，這個市場加起來是5、6萬億以上。這個一旦引爆的話，市場是比任何一個可看得見的市場都大，而且這個市場是利國利民功在當代、利在千秋。

我們有一個印象很深刻的，我們的大巴到了巴西的時候，當地的市長抓著大巴就要去看，親自開大巴，把我們嚇了一跳，萬一要有安全問題怎么辦，他一定要親自開。實際上他就是為了選票，讓大家拍照，你知道一個大巴給他帶來多少選票。比亞迪的電動大巴在全球現在有48個城市成功的運行。每到之處幾乎是當地的市長、當地國家的交通部長給我們站隊，我們在哥本哈根上市的第一天，哥本哈根市長和丹麥交通部的部長親自來，幫我們來推廣我們的產品。他是為他所用，我們當然是賣產品，他是通過我們的產品增加征服的可信度，增加他的選票，他也知道，一輛出租車一年拉2萬市民，一輛大巴一年拉25萬市民。對政治家來說這就是選票。比亞迪來說，我們只是通過我們的技術，通過我們的產品，能夠實現政治家的夢想，從而達到實現人類的夢想，這就是我們要做的。我們也感到很幸運，沒有一個產品像電動大巴一樣，受到全球政治家的關注，當然我們這個產品本身能夠實現政治家的夢想。我們到了歐洲，到了倫敦，到了荷蘭，到了布達佩斯，每到一地都是受到熱烈的歡迎。

另外傳統車的效率和電動車的效率差別之大，一個是百分之十幾的效率，一個是百分之九十的效率，中間差75%的效率，或者說一個是一升油的關系，一個是3度電的關系，1升油7塊5，3度電1塊8。你用現代的方案是1升油7塊5的方案，用同樣的活用3度電1塊8的方案。我們拋開產品，因為產品太復雜了，又是公交、出租車、環衛車、物流車、渣土車、礦車、電動叉車，你們就記住一升油和3度電。我們的目標就是要3度電代替一升油，或者用1塊8毛錢干7塊5毛錢同樣的活，對國家省了油，對企業省了錢，給行業我們是新的行業。我們通過這幾年的儲備，我們特別在深圳已經成立了一系列的運行經驗，包括大巴的運行經驗，出租車的運行經驗，包括私家車的經驗，一整套的經驗。未來把這些產品推廣到更寬的領域，城市是環境加經濟，然后把這個電動化，再把它推廣到高速公路，就是真正靠你的利益來驅動，高速公路再到特定的礦區、機場、港口、倉庫，這樣產品的范圍就變得更寬，以達到實現真正的夢想。

今天中科招商主辦開這個會，也是把新的機遇，新的能源，新的城市，通過基金，通過金融，能夠實現更大的產業機會。當然這個背后里面有很多包括各種領域從制造、使用、銷售、售后加網絡、加各種充電等等一系列的機會。

比亞迪未來繼續堅持技術創新，加強品牌建設，為中國新能源產業發展做出貢獻。

各位朋友，中國新能源產業三基工程工作會議意義重大，也為部分新能源產業的發展搭建了高水平的資源對接的平臺，我們相信政、企、媒、投多方合力必將推動中國新能源產業的健康快速發展，早日還子孫后代一片綠水青山，再次感謝大家對比亞迪的關注和支持，預祝中國新能源產業三基工程工作會議圓滿成功，謝謝。