新能源車市場顯然是近來低迷的車市中，為數不多能帶來亮點的市場。數據顯示，去年新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.25%，其中乘用車成為主力，銷量達55.64萬輛。今年1-7月份，新能源乘用車銷量就達到了42萬輛，同比增長近一倍。

誰能不對這高速增速與潛力巨大的新能源車市場動心呢？于是，在前期資質放開的情況下，各類勢力涌入新能源造車潮中。但隨著進程的推進，能否交車已成為幾乎所有造車新勢力要面對的挑戰，更冒出了關于能否按時交車的賭局，真可謂笑談。

不過，造車新勢力面對的最大挑戰其實并不在此，而是能否直面傳統車企的競爭。曾有一段時間，傳統車企在新能源領域的影響似乎是被忽視的，認為他們行動慢、沒亮點。但事實并非如此，其一新能源市場容量太小，有傳統燃油車市場作盈利基礎的傳統車企，當然要趨利避害；其二，傳統車企習慣先規劃再行動，技術儲備時間甚至還長于整車開發時間。

而隨著新能源車市場漸成規模，雙積分政策逐步加嚴實施，傳統車企開始顯現應有的市場主導地位。諸如比亞迪、上汽、長安汽車、吉利汽車在新能源領域的表現，就足以證明。

比亞迪——敢為天下先

數據顯示，2016年到2017年，比亞迪在新能源撤市場是穩居第一，其領頭羊的實力不容小覷。在完善市場布局的同時，比亞迪還不忘穩抓技術。百公里加速小于5秒、搭載極速電4驅、百公里油耗均在2升內，這些令人興奮的數字更加讓人記住了比亞迪在新能源車領域的領先。

不僅如此，比亞迪開始扮演動力電池供應商的角色，其產業價值鏈已上探到鋰礦的儲備環節，這不是哪個造車新勢力甚至傳統車企輕易能做到的。

上汽——技術擔當、行動快

在中國的新能源車企中，比亞迪和上汽是兩家典型的標桿企業，在市場運作上有所不同，上汽時尚華麗的“技術派”形象深入人心。

2015年，上汽集團正式對外發布“芯動戰略”，該戰略以“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌為支撐。其中“藍芯”聚焦節能燃油車，“綠芯”聚焦插電式混動及純電動車。

今年1-7月份，上汽新能源汽車累計銷售54805輛，同比暴漲215%。其中，榮威eRX5和榮威ERX5價格突破20萬天花板，溢價能力提升。在2018成都車展上，上汽發布榮威MARVELX，續航里程可達500公里，品質感堪比豪華品牌。全新的產品體現了上汽在新能源領域的決心與迅速，或也預示傳統車企在新能源車領域步入2.0時代。

長安汽車——踐行“香格里拉計劃”

很多人認為電動化和智能化是兩條線，但事實是電動車是以電為驅動的，電機、電控更利于與智能化融合。汽車的電動化為真正智能化奠定了堅實基礎，也將推動智能汽車開放發展。

2017年10月19日，長安汽車耗資千億元，推出“香格里拉計劃“。旨在2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化。在戰略發布之后，隨即便投放了多款新能源車型。目前，長安汽車還成立了獨立的新能源車公司，即將上市的CS75PHEV或將給市場帶來沖擊。

吉利——高瞻遠矚大格局

近年來，吉利汽車可謂風頭正勁，一躍成為乘用車市場前四車企之一。其在新能源車領域的動作也讓人矚目。

長久以來吉利在自主品牌中算是穩中求勝的典型，自從收購了沃爾沃有了技術加持，其戰略上也更為大膽。今年5月份，吉利汽車發布新能源戰略，計劃3年內推出30多款新能源和節能車型。首款科技智混新旗艦博瑞GE已上市，帝豪EV450也已實現450公里的續航里程。

此外，相較于國內其他自主品牌的窩里斗，吉利旗下領克把競爭對手鎖定為大眾、豐田、本田、別克、福特等國際一線合資品牌。7月份，領克01PHEV也已上市。

吉利的這盤大棋到底是高瞻遠矚還是激進擴展，時間一定會給我們一個滿意的答案。

總結：可以看到，相比于造車新勢力習慣于先高調宣傳再落地行動，傳統車企總體上更偏于穩扎穩打，其對于市場的判斷、節奏的把握，顯示出了明顯高于造車新勢力的水平。未來新能源車市場，到底是屬于傳統車企，還是造車新勢力，答案即將見分曉。