9月6日，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部正在制定“十三五電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的差異。

萬鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關(guān)鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

在動力電池方面，一要加強新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實現(xiàn)專利的布局。三在正負級、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，我們的目標很清晰，我們今天推動電動汽車還需要政府的補貼，這個補貼一定是逐步退脫的，指導(dǎo)意見也是明確這一點，真正達到零排放的，但是又是全市場競爭的時候，最終還是要靠技術(shù)進步，還是要打好，所以這一個五年計劃就是為2020年到時候退出補貼的時候，全要素的競爭上面能夠打下基礎(chǔ)。

在電機方面要聚焦驅(qū)動電機、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，我們要借第三代功率電子半導(dǎo)體的契機，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開發(fā)出高效、量輕的電機系統(tǒng)和電驅(qū)動組成，提高核心競爭力。

在整車控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準電動汽車與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢，鼓勵企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息屬于深深的融入新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中，大力開展智能化電動汽車、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。

創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，在燃料電池方面要繼續(xù)加強核心部件在功率密度、低溫啟動、壽命試驗下功夫，繼續(xù)推進車用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時，要拓展燃料電池在應(yīng)急電站、備用電源、分布電源、海洋運載工具系統(tǒng)方面的市場化應(yīng)用，來降低燃料電池的生產(chǎn)成本，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力，純電驅(qū)動的汽車同時，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動汽車的應(yīng)用，電動化、輕量化結(jié)合將大大改變汽車生產(chǎn)流程和工藝技術(shù)，也為我們的躍升提供了有利的條件。

電動汽車技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)突破

萬鋼表示，自2001年我國確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標準、檢測、實驗示范三大品牌，在通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步，前天我在寫這個東西的時候，我就找出了2007年初，當時作為重大專項組組長的時候，給科技部一個總結(jié)材料，當時我記下來當時的電池性能，在當時2007年的時候，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經(jīng)達到140瓦/公斤，電池價格已經(jīng)降到3元以下，而且質(zhì)量保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負材料級材料、電解液隔膜都實現(xiàn)國產(chǎn)化，開始進入國際動力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)體系，也就是說我們的生產(chǎn)動力電池已經(jīng)輸往世界各地。

電機系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅(qū)動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達到萬套級以上，并且批量出口歐美。

我國的電機企業(yè)開發(fā)出雙電機同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過50%，燃料功率達到1000千瓦/升，耐久性超過3000小時，寫到這的時候經(jīng)常回憶2004年、2006年我曾經(jīng)帶著我的團隊，親自研發(fā)的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團隊拉力到埃菲爾鐵塔，當時我們國家駐法大使就在塔下等著我們到來。但是今年9月3日榮威系列已經(jīng)遠行拉薩。

正是這些奠定了我國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不斷技術(shù)進步為電動汽車性能不斷提升、市場的表現(xiàn)越來越好，近年來我國新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用節(jié)能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務(wù)院發(fā)布關(guān)于新能源汽車的指導(dǎo)意見以后，進一步打通新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比增長2.2倍，已經(jīng)超過去年全年的數(shù)量。

在整車發(fā)展的帶動下，動力電池的產(chǎn)量也明顯增長，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時，遠高于2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，我們與國際檢的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列，這些成就取得來之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢想，這些有力見證著科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國產(chǎn)業(yè)水平邁上新的高度起到了強有力的支撐，我們倍感振奮。

基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)與國際先進水平仍有差距

萬鋼表示，在我們推動技術(shù)創(chuàng)新、實現(xiàn)汽車強國夢的征程中，要時刻牢記，知難行易，知易行難，我們應(yīng)該看到在全球產(chǎn)業(yè)競爭越來越激烈，科技發(fā)展日新月異的大舞臺上，盡管我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國際先進水平還是有一定的差距，要認識到新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)。在百舸爭流的時候，我們必須急流勇進、奮勇前行。2013年全球機車產(chǎn)量已經(jīng)超過40萬輛，比去年翻了一番。

美國在政策刺激下保有量已經(jīng)占全球總銷售量的大概45%，增長速度十分迅猛。日本在電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已然領(lǐng)跑全球，充電設(shè)施的速度在加快，電動汽車推廣進展順利，德國政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級的協(xié)調(diào)平臺，利用平臺攻堅技術(shù)，制定政策和標準，促進電動汽車新車型先后上市，美、日、德三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開展跨國合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢來占領(lǐng)全球市場。

相比而言我國的電動汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關(guān)注的問題。

在電機技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅(qū)動控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。