隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，一些配套設(shè)施的需求量隨之水漲船高，其中最直接關(guān)聯(lián)的就是充電樁的建設(shè)，自2014年國(guó)家全面支持建設(shè)純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施以來(lái)，一大批資本企業(yè)紛紛投身于充電樁建設(shè)行業(yè)中，短短幾年內(nèi)，我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

按照充電樁的服務(wù)對(duì)象，我們可將充電樁分為三類：

一是私人充電樁，一般由純電動(dòng)車的車主和車企安裝，購(gòu)車時(shí)4S店也會(huì)提供安裝服務(wù)。

二是專用充電樁，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場(chǎng)、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由車企或物業(yè)提供車位并安裝，其中最有名的是特斯拉的快速充電樁，它能在30分鐘內(nèi)為ModelS充滿約80%的電量。

三是公共充電樁，主要由政府機(jī)關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)建設(shè)，服務(wù)對(duì)象面向全體電動(dòng)汽車車主，例如公共停車場(chǎng)內(nèi)、高速公路上的充電樁，主要目的是解決主干路上充電問題，類似于燃油車的加油站。

充電樁主要的運(yùn)營(yíng)商

整個(gè)充電樁行業(yè)可由設(shè)備制造商，設(shè)備運(yùn)營(yíng)商，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)三部分組成。目前充電樁市場(chǎng)上有百余家運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)、普天、萬(wàn)幫、特來(lái)電前四大運(yùn)營(yíng)商占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。

其中國(guó)家電網(wǎng)優(yōu)勢(shì)顯著，充電運(yùn)營(yíng)作為一個(gè)涉足國(guó)家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受國(guó)家指導(dǎo)，而國(guó)家電網(wǎng)作為電力的提供者和充電標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，在這一領(lǐng)域的地位短期內(nèi)不可動(dòng)搖，其旗下的“e充電”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)發(fā)展也正日益壯大。其他三家企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r見下表：

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2010-2017年里，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至21萬(wàn)個(gè)。2017年我國(guó)充電樁建設(shè)規(guī)模為21.4萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)充電樁建設(shè)規(guī)模將達(dá)50萬(wàn)個(gè)，隨著電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)的占有率不斷增加，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來(lái)越高，市場(chǎng)對(duì)充電樁的需求一定會(huì)越來(lái)越大，這也給了充電樁企業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。

充電樁充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

北京市電動(dòng)汽車保有量已超過(guò)13萬(wàn)輛，出門在外臨時(shí)充電一直是新能源車主的煩心事之一，據(jù)EV知道調(diào)查，使用家用電進(jìn)行慢充，充電費(fèi)用就是正常自已家電表的電費(fèi)計(jì)價(jià)；用公共充電樁快充，城區(qū)的公共充電樁，一般情況下，平峰時(shí)間每度1元左右，高峰期每度1.8元左右，市中心區(qū)域可能更高，郊區(qū)或四環(huán)五環(huán)外的部分區(qū)域有一定優(yōu)惠。

以北京朝陽(yáng)區(qū)某地點(diǎn)周圍充電樁分布為例，上圖左一為普天新能源的使用界面，要求辦理充電卡才能使用，顯而易見給用戶的使用體驗(yàn)就沒那么好了。中間為特來(lái)電的使用界面，可以看到，附近只有兩處充電站點(diǎn)，都是與北汽合作的站點(diǎn)，正值下午5點(diǎn)，其充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高。右一為星星充電的使用界面，其收費(fèi)為平均水平，附近充電站點(diǎn)也較多，但站點(diǎn)內(nèi)充電樁數(shù)量較少。值得注意的是通過(guò)微信小程序，用戶就可以在手機(jī)上查找充電樁的位置并在充電完成后付款，這一點(diǎn)還是比較方便的。也有站點(diǎn)在停車場(chǎng)內(nèi)，進(jìn)去充電要收取停車費(fèi)，對(duì)于一些專門去給車子充電的車主來(lái)說(shuō)，中心區(qū)域10元/小時(shí)的停車費(fèi)還是挺貴的。

雖說(shuō)在外用充電樁給車充電，充電電費(fèi)加之部分站點(diǎn)收取停車費(fèi)也是一筆不小的數(shù)目，但是與燃油車燒油相比，花在充電樁的費(fèi)用還是低得多。

以吉利帝豪這一款既有燃油版也有純電版的國(guó)產(chǎn)A級(jí)車為例。一般的家用代步燃油車，每年大概會(huì)行駛1.5-2萬(wàn)公里，按吉利帝豪的百公里8L平均油耗來(lái)算，即每一年需要1200-1600L汽油，按照北京地區(qū)近期92#汽油7.38元/升來(lái)計(jì)算，即燃油汽車每年需要8856-11808元的加油費(fèi)。

而帝豪的EV450純電動(dòng)車的電池容量為52kWh，按照官方給出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為400公里來(lái)計(jì)算，同樣每年大概會(huì)行駛1.5-2萬(wàn)公里，即一年需要1950-2600kWh的電量，按照0.6元/度的慢充和1.5元/度的快充以8:2來(lái)進(jìn)行計(jì)算，每年所需的充電電費(fèi)為1521-2028元（8:2的慢快充使用比例在不同人、不同使用習(xí)慣中存在差異，日常用車一般為晚充日用）。

從計(jì)算結(jié)果可看出，充電樁收取的費(fèi)用比起加油站還是少很多的。

國(guó)家和地方政府大力支持充電設(shè)施建設(shè)

許多人對(duì)于購(gòu)買新能源汽車的顧慮就是續(xù)航里程的問題，設(shè)想如果新能源車無(wú)論開到哪兒，附近都有電能供應(yīng)，充電站像加油站一樣遍布中國(guó)的各個(gè)角落，那么新能源車一定會(huì)被更多的人所接受，所以充電設(shè)施的完善對(duì)于降低用戶的里程焦慮以及推動(dòng)新能源車的普及至關(guān)重要。

因此，充電樁建設(shè)成為了我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬(wàn)輛車的充電任務(wù)要求，要新建480萬(wàn)個(gè)樁，1.2萬(wàn)個(gè)站，幾乎做到一車一樁。正是如此，近年來(lái)國(guó)家和地方有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了充電樁相關(guān)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加入到充電樁的建設(shè)當(dāng)中，未來(lái)，在整個(gè)行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范和成熟之后，社會(huì)投資主體將成為充電設(shè)施投資的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)的市場(chǎng)份額將逐步降低。

充電樁設(shè)施建設(shè)目前面臨的困難

在國(guó)家的鼓勵(lì)下，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了較大的飛躍，但是急速發(fā)展的過(guò)程中也遺留了不少問題，英國(guó)的一項(xiàng)新提案旨在要求所有新住宅提供電動(dòng)汽車充電能力。除了家庭，街道停車位附近的燈桿也將配備充電器。但是在中國(guó)的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，私人充電樁的安裝可能會(huì)涉及到電路電壓的改裝，要得到物業(yè)的許可，執(zhí)行起來(lái)也存在著許多困難。

對(duì)于公共充電樁而言，由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，對(duì)于充電樁的生產(chǎn)規(guī)格并無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分還存在著車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平較低。不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP的互聯(lián)互通功能依然難以實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)營(yíng)商占據(jù)了不同區(qū)域的市場(chǎng)，而用戶在使用過(guò)程中需要在多個(gè)APP之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這就給用戶帶來(lái)了諸多困擾。

充電樁建設(shè)需要做到哪些改進(jìn)？

充電樁智能化程度需進(jìn)一步提升

在人工智能、大數(shù)據(jù)等新科技的推動(dòng)下，智能化逐步滲透到我們生活的方方面面，充電樁也應(yīng)如此。目前，人們大多使用手機(jī)上的APP查找充電樁的具體位置，也可以通過(guò)手機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)訪問和充電繳費(fèi)。相信在以后充電樁在智能化這一塊兒會(huì)越來(lái)越完善，通過(guò)手機(jī)端開發(fā)出越來(lái)越多實(shí)用的功能。

充電樁生產(chǎn)規(guī)格應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化

不同的充電樁制造企業(yè)生產(chǎn)出的充電樁規(guī)格、使用方法、流程以及功能等方面可能有著諸多差異，存在槍座不配合的問題，就是充電槍進(jìn)出不緊或是拔不出來(lái)，這就需要國(guó)家出面制定出統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面嚴(yán)格把控。

運(yùn)營(yíng)商之間實(shí)現(xiàn)互通

關(guān)于使用、支付方面，目前大家都在努力實(shí)現(xiàn)這方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，給用戶的使用增加了困擾。這就需要一個(gè)平臺(tái)，譬如借助微信小程序等方式。既能讓各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的利益不打折扣，又能給予用戶舒心的使用體驗(yàn)。

提升整體充電速率

充電速率的提高對(duì)于新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要，很多車企都在往大功率充電方面發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年左右，可能真的就能批量實(shí)現(xiàn)大功率充電，那時(shí)可能就對(duì)供電方式、輸電線路等有了更高的要求。