之前我們不止一次提到，目前中國純電汽車發展的前景還很不明朗，尤其是在電池續航、整車安全方面的表現，很難支撐純電汽車在中國成為大多數家庭的主力車型，當然在提及純電汽車的整體缺點時，我們大多數時候還是講到了賬面上的東西還有產品本身的缺陷，一直沒有意識到純電汽車在后期保養維修方面對于消費者形成的壓力，直到我們看到一款中國品牌低價純電車的更換電池的報價，我們對中國純電汽車的前景再次深深憂慮。

之前多家媒體披露，一位車主兩年前花了6.5萬元買了一輛奇瑞EQ純電車型，今年連續遭遇暴雨襲擊，該車主的奇瑞EQ車型也不幸成為泡水車，于是該車主聯系奇瑞售后服務。通過檢測，奇瑞售后服務認為這款車電池進水，已經沒有繼續維修的必要性，如果這款車還要繼續上路，只能只能整體更換電池包。

如果說一輛開了兩三年的燃油車因為某些原因更換發動機，我們都能理解，也能接受，畢竟在保修時間范圍之內，也不用車主自己花錢。但是這位EQ車主聽到結果卻懵了，因為售后提出更換電池包的代價是車主付出6.9萬元，車主不能接受，官方解釋是，新車之所以便宜，是因為有份額比較大的國家和地方新能源補貼，但是電池包不在單獨補貼之列，所以單獨更換電池并不在保修之列。

車主不能信服，聲稱是經銷商之前沒有告知，不過經銷商聲稱，這是基本常識，不需要專門告知，至此，國內純電車的“天價”電池包誕生了！其實雙方所持的觀點都沒有錯，問題在于當年的優惠激勵之下，很多車企的電動車草草上馬，獲得高額新能源補貼。

之前我們在有關新能源汽車的文章中，曾不止一次提及，純電動汽車最大的成本就是電池包或者電池組，所以其實很多車型的價格中，電池的價格就占據了很大一部分，但是新能源汽車補貼的標準是以整車為目標，而不是以電池為目標。所以一旦電池出現了不得不更換的情況，那么只能有消費者承擔，畢竟新能源汽車補貼只是一次性，不存在重復補貼，所以才會出現更換電池的報價比新車還貴的狀況。

這就是中國新能源汽車的現狀，之前在中國新能源汽車高歌猛進的時間段，很多中國品牌為了獲得相對較高的新能源汽車補貼，生產出了很多這樣低價的純電汽車，這些純電汽車的主要特點就是續航低、安全性差，當然這個安全性更多的體現在了對電池組的防護上，所以才會出現很多車型因為淹水而電池組報廢，或者出現自燃等危急狀況。

如今，這類低價、低續航的純電汽車生存空間已經越來越小的，隨著150km以下續航純電車完全取消新能源汽車補貼，這類車型或許將很快退出歷史舞臺，畢竟這類車本質上就是為獲得補貼而生的。但是對于那些還能獲得新能源汽車補貼的產品來說，很多本質上的問題依然沒有解決，尤其是續航一項，很多車型的官方續航和實際續航嚴重不符，所以在國內大多數地方，只要傳統燃料汽車牌照還能獲取，選擇純電車的人少之又少。

所以對于純電汽車的發展前景，我們還不能簡單的站在節能減排的宏觀立場去看，更多時候還需要考慮消費者的用戶體驗和售后體驗，而續航不足、續航水分過大和更換電池組價格過高這兩個層面的短板和缺失恰恰是現在純電汽車的痛點。所以對于大多數純電汽車制造商來說，短期內可能需要向消費者保證更換電池的免費，當然這是一個非常大的代價，但是卻也是展示產品誠意的一個方式，不過最終的要點還是在于，在電池續航、充電配套方面不斷向傳統汽車靠攏。