中關村儲能產業技術聯盟理事長俞振華就“儲能在智能交通領域的應用及推動作用”發表主題演講，他說，環境壓力已經形成倒逼機制，所以新能源在中國有很好的發展機遇。

以下是文字實錄：

俞振華：非常感謝主辦方，能夠在這兒跟大家分享一下我們過去的包括現在的一些想法，包括我們在做的一些事情。今天過來還有一個用意，希望可以找到未來潛在的一些合作伙伴，剛才聽了幾個專家的發言，覺得還是蠻有啟發的。

簡單說一下，我們過去10年一直專注在電存儲方面，電存儲有益于能源體系的變革性影響。過去我們一直在研究特斯拉方面的東西，看到電動汽車和電存儲是一個整體。我們一直對各種各樣的儲能技術，定義了13類。我們現在也是在學習的東西，我們看到的這些技術，鋰電為主，一枝獨秀。

說到鋰電池的話，因為時間有限，我挑著講，所有技術里面我們講講鋰電，鋰電技術種類也非常多，新的技術路線，圍繞正極材料、負極材料等三個方面展開，未來還有很大的潛力。負極材料也有一些新的技術，包括石墨、鈦酸鋰，硅可以讓儲電密度得到很大的提升，硅負極主要是國外的廠商比較多。鋰硫相對來說有點遠，但是美國的sionpower、英國OXIS能源公司等已經做的非常成功。這些都是未來很有潛力的技術，能夠讓儲能技術做的更好。聚合物鋰電池也是一個方向，國內現在所生產的聚合物鋰電池還是有差距的。

這是我們聯盟也在做一些電動汽車方面研究，這塊我就不多說了，剛才幾個專家在這方面都有一些涉及。我們看一看跟電池相關的，中國科技部和發改委都非常重視，去年有15個重大的科技項目，儲能是其中一個，現在的話2020年是要到300Wh成本1.5元以下，從我們的技術是完全可以實現的。這個都是相關的政策，基礎設施也是在不斷的建設，碰到一些具體的核心問題，目前已經在解決。接下來的話很重要的公司就是怎么細化進行推動。

儲能和電動汽車是有共同點的，特別是大家把電動汽車作為未來能源的存儲模塊，電動汽車這塊發展比較快，特別是在美國和日本發展比較快。包括現在已經出現了一些專門做儲能的運營商，是靠運營儲能設置去盈利。為什么形成這種機制，我們做過一個對比，中國跟北美，以加州為例，加州儲能比較成功，有三個政策支持，第一個加州在2009年出臺自發電補償政策，這個是搭配基礎設施。第二個政策是在2008年儲能作為電力設備，參與電力調頻的服務。第三個是關于需求側的。中國這塊在大的框架下有，但是缺乏具體的細節。所有的政策都是跟應用相關，包括應用集成，輔助服務，可再生能源借助，分布式發電微網、離網，和電動汽車V2G。

從我們的儲能和能源的角度去看電動汽車的話，我們覺得它未來是一個非常完美的，會成為電力的整個的組成部分。這個是我們看到國用的一些實際的案例，上個月去加州在開會上看到的一些東西，就是V2G的，每天5美金在電網需求側的服務提供。這是校車的項目，通過V2G的政策可以產生5000到2000美金的年收入。

V2G這個未來方向，在國內還是有分歧爭議的，包括我們的聯盟內部，很多專家認為這事還遠還不現實，并不是說大家就認同這是未來的發展方向。環境壓力已經形成倒逼機制，所以新能源在中國有很好的發展機遇。這是我們對比國內外的情況，包括觀念轉換和關鍵能源政策的支持。都需要很多企業和很多工作共同去解決，這些在國內空白，在國外已經有很多公司在做。電池問題也是V2G的問題，怎么讓用戶電池能有一個更長的壽命。這是需求側的響應供應模式，需求側的政策一定是一個支撐，現在有一個新的100億的資金，在尋求新的需求側，未來需求側必定是國家財政委付錢。另外光儲式電動汽車充電站，也是一方面。

這是我們過去推的兩個項目，第一個項目是調頻的，把儲能配置在基礎側，第一個項目中國是沒有調頻服務市場的，做調頻服務是沒有辦法得到收入，我們做研究的時候發現，中國是有一個區域的電網跟機組的服務補償的政策，我們也是把儲能納入到系統和結算里面，這樣的話能夠從電網上得到收益，這個項目是在北京做的，項目的凈收益在200萬以上。我們聯盟在做示范項目的時候希望示范項目真的能推動。這是今年的一個項目，多能互補的快速需求相應建筑綜合能控系統項目，這個未來的發展模式是被產業認可的。車電互聯我們也非常感興趣，這是我們實現V2G需要完成的各項工作，包括EV、電網通信的各項標準建立等等。