1，中汽協(xié)：8月新能源汽車銷售9.9萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車型增速遠(yuǎn)超純電車型（點(diǎn)擊閱讀原文）

8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。

從驅(qū)動(dòng)類型來(lái)看，8月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬(wàn)輛和7.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)24.2%和31.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.3%和130.8%。

從車型分類來(lái)看，8月新能源乘用車產(chǎn)銷分別為8.8萬(wàn)輛和9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)52.2%和63.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別為1.1萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為-17.6%和-11.9%。

從前8月累計(jì)產(chǎn)銷看，1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)60.2%和71.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)144.2%和159.7%。（來(lái)源：EV世紀(jì)）

點(diǎn)評(píng)：今年補(bǔ)貼政策變化以來(lái)，插電式混動(dòng)車型的增速就一直高于純電車型，這也充分反應(yīng)了市場(chǎng)的糾偏功能，補(bǔ)貼催生的純電動(dòng)路線虛假繁榮，待補(bǔ)貼退出很可能留下一地雞毛，只希望其中能有一些踏實(shí)的企業(yè)能夠沉淀下來(lái)。

2，2018年8月累計(jì)公共充電樁27.9萬(wàn)個(gè)

9月11日，記者從中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟了解到，2018年8月，充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長(zhǎng)，充電量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施整體情況，截至2018年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁27.9萬(wàn)個(gè)，其中交流充電樁12.3萬(wàn)個(gè)、直流充電樁9.3萬(wàn)個(gè)、交直流一體充電樁6.3萬(wàn)個(gè)。2018年8月較2018年7月新增公共類充電樁3959個(gè)。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個(gè)，2018年8月同比增長(zhǎng)50.0%。（來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟）

點(diǎn)評(píng)：27.9萬(wàn)個(gè)充電樁，相對(duì)于原來(lái)1:1的車裝比規(guī)劃，差距已經(jīng)很大了，因?yàn)檐囇b比只是“磚家”拍腦袋的數(shù)字，真正電動(dòng)汽車需要多少充電樁才夠用，還需要市場(chǎng)自己來(lái)調(diào)節(jié)，政府主導(dǎo)只會(huì)扭曲大眾對(duì)市場(chǎng)的判斷。

3，北京市正在加快研究公用充電樁考核政策（點(diǎn)擊閱讀原文）

前不久，蟹島度假村東門附近停車場(chǎng)出現(xiàn)了一處大規(guī)模的“僵尸樁”，這片充電樁“墳場(chǎng)”里面“藏著”大約40根閑置的新能源車充電樁，大部分充電樁已經(jīng)損壞。

對(duì)此，北京市城市管理委員會(huì)首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問(wèn)題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。但是確保公用充電樁安全、正常運(yùn)營(yíng)是更關(guān)鍵的因素。

目前，北京市正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。（來(lái)源：EV世紀(jì)）

點(diǎn)評(píng)：剛說(shuō)完充電樁建設(shè)的增速不夠，這里又看到了大量“僵尸樁”，還是那個(gè)原因，市場(chǎng)不需要這么多充電樁，但是因?yàn)檎膭?lì)車裝比適度超前，再加上充電樁補(bǔ)貼，很多樁就是為了建而建的。其實(shí)，政府不需要補(bǔ)貼，也沒必要懲罰，因?yàn)榻ǔ潆姌赌軌蛴褪菍?duì)企業(yè)的獎(jiǎng)勵(lì)，建了樁不維護(hù)虧了錢，就是對(duì)企業(yè)的懲罰。

4，比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶西安總投資120億

9月9日上午，西安云軌示范線項(xiàng)目開工暨比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。

資料顯示，比亞迪在西安年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目計(jì)劃總投資120億元，建成后將成為動(dòng)力電池行業(yè)中的又一“超級(jí)工廠”。

今年8月，比亞迪在重慶璧山投資100億元投資100億元建年產(chǎn)20Gwh的動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造；今年7月，比亞迪還在重慶兩江新區(qū)與長(zhǎng)安和合資了10Gwh的動(dòng)力電池項(xiàng)目；而6月底，比亞迪在青海年產(chǎn)24Gwh的超級(jí)工廠正式下線。（來(lái)源：蓋世汽車）

點(diǎn)評(píng)：看著寧德時(shí)代從身邊超越并一騎絕塵而去，曾經(jīng)的動(dòng)力電池巨頭比亞迪顯然心有不甘，現(xiàn)在加速投資動(dòng)力電池項(xiàng)目，就是為了有朝一日能夠扳回一局，但是僅靠規(guī)模可能還不夠。

5，蔚來(lái)汽車今日赴美上市，尋求64-85億美金估值

據(jù)彭博社（Bloomberg）最新消息，蔚來(lái)汽車將成為繼2010年的特斯拉之后首家在美國(guó)進(jìn)行IPO（首次公開募股）的大型電動(dòng)汽車制造商，其股票定于9月12日開始掛牌交易。

據(jù)悉，盡管它迄今為止交付的汽車數(shù)量還不到2000輛，但蔚來(lái)汽車正尋求獲得64億至85億美元的估值。

彭博社指出，這家總部位于上海電動(dòng)車制造商無(wú)疑希望在這場(chǎng)與特斯拉(Tesla)為代表的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。但同樣的，即便是如今風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉也面臨著資本市場(chǎng)嚴(yán)苛的審查，因?yàn)檫@些新興車企需要說(shuō)服投資者，讓他們相信自己有能力實(shí)現(xiàn)承諾。

不過(guò)，在美國(guó)金融研究公司SanfordC.Bernstein&Co.駐香港分析師RobinZhu看來(lái)，蔚來(lái)被人“看好”的理由是它有潛力成為中國(guó)電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)；而令人“看空”的理由卻是，該公司“燒錢”的速度令人擔(dān)憂，同時(shí)它還沒有制造出具有變革性的產(chǎn)品。（來(lái)源：澎湃新聞）

點(diǎn)評(píng)：蔚來(lái)現(xiàn)在上市的確不是好時(shí)間，但是如果現(xiàn)在不能成功上市，以后可能都沒機(jī)會(huì)了，畢竟燒錢速度太快，不依托專門的融資平臺(tái)，長(zhǎng)期是難以為繼的。

6，英國(guó)政府給電動(dòng)車發(fā)綠色牌照與中國(guó)牌照系統(tǒng)類似

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府制定了新計(jì)劃，給低排放汽車發(fā)綠色牌照。該計(jì)劃涉及電動(dòng)和氫燃料車輛等超低排放汽車、貨車和出租車。此類車輛將安裝特殊牌照，使其更加醒目，旨在提高人們對(duì)低排放車輛的認(rèn)識(shí)，并可支持低排放區(qū)、低排放車道和低排放停車位等計(jì)劃的出臺(tái)。

英國(guó)交通部（TheDepartmentforTransport）已開始就該計(jì)劃進(jìn)行咨詢，該計(jì)劃與挪威、加拿大和中國(guó)現(xiàn)有系統(tǒng)類似。英國(guó)交通大臣ChrisGrayling表示：“英國(guó)在引領(lǐng)世界技術(shù)進(jìn)步方面擁有令人自豪的歷史，我們正處于創(chuàng)新和測(cè)試前沿的超低排放車輛也應(yīng)如此。此類新型更清潔、更環(huán)保的交通工具有可能為世界各國(guó)帶來(lái)更清潔的空氣、更好的環(huán)境以及更強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)。我給此類新型清潔車輛添加綠色“榮譽(yù)徽章”，是幫助提高英國(guó)電動(dòng)車意識(shí)普及率的絕佳方式，并且可鼓勵(lì)人們思考如何將電動(dòng)車融入日常出行。”

此次咨詢還將考慮牌照的可能設(shè)計(jì)方案，交通部建議，可以在牌照正面、背面或是兩面都涂上綠色，或者只在牌照上簡(jiǎn)單使用綠色標(biāo)志。（來(lái)源：蓋世汽車）

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)的新能源車牌系統(tǒng)算是走在世界前列的，政府管理就應(yīng)該在這些方面發(fā)揮作用，而不是伸手出來(lái)指揮造車、指揮建充電樁、指揮采用什么電池技術(shù)，因?yàn)橹笓]生產(chǎn)與消費(fèi)本來(lái)并非政府的優(yōu)勢(shì)所在，制度的改革與創(chuàng)新才應(yīng)該是政府的本職工作。