在新能源領域做了持續近三年的“謀劃構思”后，復星后發出手，于“大補貼時代”結束前夜落棋步子。

9月14日，在上海復星藝術中心舉行的“綠色中國星行動”論壇上，復星宣布，正式投資捷威動力，復星國際董事長郭廣昌明確表示，會將復星生態系統內的資源全面賦能捷威動力。

高工鋰電獲悉，在投資界長袖善舞的復星，早于2016年其就開始關注新能源領域，但并沒有貿然進入，而是和在其它領域的投資策略一樣，經歷了保持距離，摸索嘗試，再到發力投資的過程。

“新能源領域在未來10年到20年都會是一個窗口期，因此，復星一直對整個產業鏈都在持續關注?！睆托侨蚝匣锶恕托莿摳籆EO張良森向高工鋰電(微信號：weixin-gg-lb)表示，投資捷威動力是復星發力新能源領域的重要“跳板”，接下來還將繼續做產業鏈縱深布局。

成立于2009年捷威動力，聚焦于乘用車市場，深耕軟包疊片路線，是國內率先開發并量產三元體系鋰動力電池的企業，客戶覆蓋長安、奇瑞、東風等國內新能源乘用車企。

GGII數據顯示，捷威動力2017年在純電動乘用車動力電池出貨量排名中位列全國第7。剛過去的8月份，捷威動力電池裝機量位于國內第8。

復星切入新能源領域的一個大背景是，繼客車和物流車之后，乘用車領域的電動化正在進入市場臨界點，基于對續航里程的提升，在國內外主流車企中，軟包電池的配套份額逐步加大，而自成立以來就聚焦于乘用車軟包動力電池的捷威動力，就成為一匹隱形“黑馬”。

也因此，外界看來，復星的入局，極有可能會對國內動力電池市場的現有格局產生影響。

導入新的戰略投資后，捷威動力明確提出了其戰略“野心”，在當天的發布上，捷威動力聯合創始人、總經理王馳偉表示，將進一步聚焦乘用車市場，目標是五年進入全國排名前三，十年成為世界排名前三的動力電池企業。

事實上，捷威的“野心”其實也是復星在新能源領域的“野心”，對于這個“小目標”，郭廣昌在當天的論壇上明確表示，復星會作為捷威的堅強后盾，絕對不讓捷威因為資金不足而放慢發展速度。

而除了在資金上的給予充足的彈藥，復星還會在人才、管理、規模、產業鏈協同、全球化布局等多個環節對于捷威進行賦能，未來會將其打造成為投資版圖中的重要一極。

▍“落棋”捷威動力

與資本市場上備受追捧的多家明星電池企業相比，位居天津的捷威動力堪稱低調，但卻是不可忽視的“實力派”。

在高工鋰電評出的“2017十大技術先鋒人物”中，捷威動力董事長郭春泰位列其中，從組委會給出的頒獎詞中，可以一窺這位“中國液態軟包裝鋰離子電池技術奠基人”麾下的團隊風采：

他曾主導國內首條膠體鋰電池產線，是聚合物鋰電池技術產業化奠基人。2009年，他北上天津，轉戰捷威，帶領團隊在軟包動力電池的征程上乘風破浪，超過4萬套裝機量背后，是市場對捷威最大的認可。他帶領捷威將繼續在全球最大動力電池市場角力亮劍。

截止目前，搭載捷威動力電池的新能源汽車已超過四萬輛，大量行駛數據表明捷威電池的效果非常好。郭春泰表示，這是捷威動力成立十年來交出的成績單，也是參與接下來市場競爭時最大的底氣。

和郭春泰并肩特種的王馳偉，如今已成長為捷威動力總經理，過去十年里，他見證了捷威一草一木的變化，經歷了捷威的堅持與不易。

“從捷威成立到現在，我們始終聚焦于乘用車動力電池，沒有做過一輛大巴，這個需要極強的戰略定力，是一個非常痛苦的積累過程。捷威的十年，是堅持的十年，是不易的十年，但也是充滿感動故事的十年?！?/p>

王馳偉坦言，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池是與生命相關的耐久的工業品，而非快消品，需要給客戶和消費者可靠的質量。做乘用車就是做質量體系，要用標準控制現場。一方面需要在仿真、技術開發，開發流程方面，要做大量的積淀。同時在實際量產過程中，要建立嚴格的過程控制，捷威梳理了900多項關鍵控制項，幾千條過程控制點。

“這是一個備受折磨的過程，但是痛并快樂著，最終，通過近五年的積累，我們建立了完善的質量體系，最終獲得了東風、奇瑞、長安等客戶的認可，最近通過了福特，長城等客戶的質量體系審核。”

對于捷威過去十年的成長，王馳偉和整個管理團隊的思路是，先做強，再做大。在這個思路下，為了保持戰略定力，他在團隊內部提出踐行三個精神：毛竹精神、阿甘精神、馬拉松精神。

王馳偉解釋：厚積薄發的毛竹精神，要扎根，踏踏實實；感到迷茫的時候，要堅持向前，保持樂觀，就是阿甘精神；有目標，一定要把它實現，就是堅持到底的馬拉松精神。

而也正是基于上述的積累，成為復星切入新能源領域選擇捷威動力的主要考量因素。

直接負責捷威動力投資項目的復星創富CEO張良森向高工鋰電表示，具備市場競爭優勢的產品力，是選擇投資捷威動力的最主要因素，電池作為工業品，產品力是市場競爭的第一要素，盡管捷威的規模有限，但是在產品沉淀和鍛造上，在國內是絕對領先的。

同時，極具專業學識和行業經驗的團隊也是復星選擇的核心考量因素，包括郭春泰、王馳偉在內的捷威團隊的工匠精神，同時對于動力電池技術和產品的理解深刻，這為其接下來的發展奠定了穩固的基礎。

對此，郭廣昌表達了同樣的思路：“如果產品不好，靠復星投資、放大、產業運營，是做不好的，團隊不好，再有錢，也沒有用。但捷威已經有了一個團隊基礎和產品的基礎，在這個前提下，復星能幫助捷威更好地發展?！?/p>

▍復星新能源“野心”

事實上，復星投資捷威動力絕非“空穴來風”，其在新能源領域已是“構思良久”。

1994年進入房地產，2002年涉足商業零售，2003年進軍鋼鐵和證券，2004年屯兵黃金產業，2007年投資礦業……復盤復星的投資策略，其一向堅持長時間研究后的穩健投資，對整體環境、行業、企業做持續的研究；在跟蹤的基礎上，再把握最佳的進入時機。

在新能源領域，復星同樣如此，高工鋰電獲悉，在此之前，其已經對于新能源行業有近兩年的觀察，對于產業鏈前十的企業都做了深度的分析，并已經在隔膜、電池箱體領域做了相應布局，其研判是，新能源產業將會是未來十年到二十年的投資窗口。

對于投資捷威動力的時間節點，郭廣昌有清晰的思路：選擇在“大補貼時代”之后入局，在其看來，目前已經到了真正市場化的臨界點，而只有在市場上獲勝的企業，才是真正能長遠發展的?？垦a貼的產業，都是不長遠的。

在復星的戰略版圖中，新能源正在成為其重要方向，今年2月，復星成立科技創新中心，重點投資方向主要圍繞健康、快樂、富足等核心產業，結合家庭場景應用，重點布局的領域包括新材料、新能源等領域。

今年7月，復星與同濟大學簽署戰略合作協議，雙方將共建復星-同濟科創中心，圍繞新能源汽車、磁浮及軌道交通等領域展開深入合作。

如今戰略投資捷威動力，顯而易見的是，是其新能源業務布局的再進一步。張良森向高工鋰電表示，復星將以捷威動力為平臺，繼續進行內部和外部的整合和延伸，鞏固拓展復星在整個新能源領域的競爭優勢。

對內而言，復星將通過資本的支持，對于捷威的產品、產能、人才、規模等進行全面提升，來實現兩個前三的目標。在此次發布會上，王馳偉就對于捷威未來十年的戰略做了詳細介紹。

在技術研發投入上：未來三年將投入8億元，全面提升六大功能實驗室，建立工程中心，儲備固態電池等下一代電池技術。研發人員將從目前的330人，提升到2500人。

在產能規模上：現在產能1.5GWh，今年將投建鹽城基地，明年將新增5個GWh，2020年新增12GWh，2020年底產能達到18.5GWh，2023年，達到40GWh。

在產品開發上：將繼續聚焦軟包疊片電池技術方向，重點配套續航300公里以上的中高端純電動乘用車，以及PHEV及HEV/48V市場。同時，近期將實現能量密度270Wh/kg的電芯量產。

在資本布局上：捷威明確提出，預計2022年申報A股IPO，2023年上市。

對外而言，復星將以捷威動力作為重要平臺，一方面在產業鏈上下游進行更多的合作，同時，還將進行全球化的布局，包括技術人才的全球化布局和生態系統的全球化布局。

在技術和人才上：未來會在美國、日本、歐洲等建立多個海外研發中心，推動技術人才的交流和融合，在生態系統的搭建上，捷威將融入到復星生態系統，在汽車輕量化材料、智能制造等多個現有的生態中進行協同，同時還將進一步做產業鏈布局延伸。

“復星的確是一個有投資基因的企業。但我們絕對不滿足于自己是一個投資者，我們要深耕產業?！?/p>

談及復星的新能源布局，郭廣昌說，復星有耐心深耕這個產業，無論在順還是不順的時候，相信那些能堅持、能創新、有團隊精神的人，有全球眼光、有足夠資金的人、才能堅持一直走下去，將會做出一個強大的企業，偉大的企業，復星和捷威都會為此而努力。

而這，似乎也是復星宣布進軍新能源這個萬億規模市場的“獨立宣言”。