在剛剛過去的2014年里，對于中國鋰電池行業來說，留下了諸多興奮，那就是在新能源汽車市場井噴般發展的帶動下，整個行業迎來了大發展，整體市場呈現出快速發展的態勢。1月9日工信部的統計數據顯示，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。

中國化學與物理電源行業協會統計數據分析認為，2014年我國3C市場用鋰離子電池預計增長6%，全國銷售規模為580億元；動力用鋰離子電池：鋰電電動自行車超過300萬輛，鋰離子電池需求約20億元；新能源汽車銷售接近7萬輛，車用動力電池需求約100億元，預計動力電池總需求120億元，同比增長200%；儲能用鋰離子電池，包括通信和新能源應用，預計需求15億元。2014年我國鋰離子電池產品銷售收入715億元，同比2013年的590億元，同比增長21.1%。2014年鋰離子電池行業競爭激烈，破產倒閉企業超過30家以上，主要材料價格下降幅度大，電解液價格下降超過30%。

但在看似行業一片春風得意的背后，卻并非是家家生意興隆，家家訂單連連，我們也看到一些中小企業倒閉家數在增加、老板開始跑路，很多動力電池企業并沒有盈利、花錢白賺吆喝的亂象。

據不完全統計，在過去的一年里，已經有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關企業倒閉，在這些企業中，不乏一些準備大干快上朝氣蓬勃的企業。

成都嘉好集團董事長華茂澤，從地產業轉向投資到新能源行業，但是他一手打造的德陽博力迅電池2014年9月底因為他的被捕而畫上了句號。

曾經熱衷于跑馬圈地的青島海霸能源集團，也因資金鏈斷裂而“倒在了”瘋狂擴張的路上。

而那些手機代工企業，日子更是難熬，呼啦啦臺風一來，更有許多企業折戟沉沙、關門離去。

結合2014年的鋰電池行業市場情況，我們研究發現，導致鋰電池企業接二連三的關門或跑路事件出現的原因主要有以下幾點：

其一，鋰電池終端市場需求市場格局發生較大的變化，3C鋰電市場平穩，品牌格局已成，新進入者很難分得一杯羹；動力電池市場逐漸升溫，但真正的好產品或者說出貨量大就那么幾家。其二，我國大部分鋰電電芯產能屬于低端重復、真正用于動力鋰電池搭載工況形成市場產業化的少之又少；其三，惡劣的商業環境所致，價格戰頻繁、三角債泛濫。其四，韓國三星、LG等巨頭曲線投資進軍中國，憑借產品品質、資金實力、技術專利攻城略地，并逐步降低價格搶奪市場。此外，一些公司股東或是高管之間的矛盾，造成意見、目標不一，內耗也是造成企業內部管理混亂，從而最終喪失市場競爭力的原因之一。這也印證了一句古語，“三分天災，七分人禍”。

盲目的投資

瘋狂的背后，是無盡的危機。

從兩個典型的案例中，我們就能夠找到答案，一個是博力迅電池老板被抓，一個是海霸電池的停產重組。

資料顯示，成都嘉好資產管理集團有限公司成立于2003年，是一大型多元化集團公司，集團涉足多個領域：新能源、商業地產、酒店等。集團公司旗下擁有30多家子公司，成都嘉好房地產有限公司、德陽博力訊電池有限公司、四川弗斯達酒店管理有限公司、四川簡陽小額貸款公司、勐臘縣龍巴河銅礦、四川弘德建材公司等。

2014年10月13日，嘉好投資管理集團發布公告，因資金鏈趨于斷裂，董事長華茂澤已于2014年9月30被簡陽市公安局刑事拘留。

公告指出，因受國家宏觀調控，銀行規模性收貸，資產處置困難等諸多因素的影響，公司財務狀況惡化，公司資金鏈已趨于斷裂，無法繼續對投資客戶支付租金及支付退房款，公司已全面停止支付退房款及租金。

在成都嘉好有所涉及的新能源板塊：博力迅電池在德陽投建的鋰離子電池項目預計2014年總投資約62億元人民幣，占地1100畝，該項目規劃建設分三期進行，將在3-8年內全部建成投產，該項目一期建設已經完成，于2013年10月30日正式投產點火。全部投產后將建成年產量30億安時的儲能電池及相關產品的生產線50條，實現產值300億元。該項目被列為四川省第一批重點技改項目資金支持的企業。新戰略將重點拓展以博力迅鋰離子電池為主營業務的新能源板塊，爭取于2015年內實現銷售收入8億元的生產經營目標。

如今，這一高速的擴張和大躍進，給企業埋下了禍根，創始人不專業不聚焦、拆東墻補西墻的資金倒騰模式最終使集團整個產業鏈瞬間崩潰。

其實，結局也是這樣，這不是古羅馬神話里的魔咒，而是血淋淋的現實。嘉好集團的掌門人最終因為資金吃緊而陷入了非法集資的境地，也然自己身陷囚牢，也給企業帶來了滅頂之災。

青島海霸也是被盲目擴張壓垮的一個“欲望膨脹的企業”。這家計劃將生產基地拓展至歐美的中國電池企業因為資金鏈的斷裂而“戛然而止”在了擴張的路上。

公開資料顯示，青島海霸能源集團隸屬于一個名叫海霸集團的公司，母公司擁有新能源電池、新能源車輛、游艇、石油化工、礦業、房地產等六大板塊，而海霸能源集團自稱主要從事新能源電池材料、動力電池、儲能電池、新能源車輛核心部件電機、電控及新能源整車的研發、生產和銷售。

海霸集團前身山東海霸電池有限公司由2004年開始研發并實現了規模生產磷酸鐵鋰動力電池，是國內最早一批磷酸鐵鋰動力電池生產廠家之一，也成為國內首家實現出口的成品磷酸鐵鋰動力電池生產商。

有媒體報道稱，海霸能源集團在青島的工廠于2010年初開工建設，2012年初完工，當年8月1日，所有員工搬遷至此。此前海霸集團動力電池的生產主要集中于棗莊市與海陽市生產基地，核心產品18650型電池廣泛應用在電動自行車、電網儲能、起動電源、UPS電源、消費電子等領域。

10年興衰，20億元的投資規模，海霸電池的結局也宣告了中國動力電池行業早期那套粗放式的以圈地、擴張產能占領市場的路線走進了死胡同，集約式、專業化、定制化緊貼市場的思路才是動力電池企業發展的方向。

然而，正當海霸能源集團在動力電池領域疾速的擴張之時，國內的鋰電池企業也開始崛起，海霸開始逐漸失去小功率電池方面的固有優勢，這也為后期走上停產之路埋下了伏筆。

大舉擴張的海霸能源集團很快開始在動力電池領域陷入困局，主要原因在于中國新能源汽車市場并未成長起來。動力電池企業在經過一輪瘋狂的投資潮之后，開始意識到過去業界預測的數千億市場蛋糕已經成為鋰電資本的陷阱，而涉足其中的企業開始為疾速的擴張買單。

2010年至2013年，比亞迪、深圳比克、天津力神等電芯廠動力電池的綜合毛利率均降到10%左右，電芯廠盈利情況并未得到改善。而隨著三星SDI、韓國LG等跨國企業鋰電芯產品價格的下行，國內動力鋰電池企業毛利率仍然承壓。

“海霸電池的破產標志著中國動力電池大躍進式擴張路線是走不通的。”一位在中國鋰電池行業有著十幾年投資經驗的資深人士認為，中國動力電池行業已經走出了以投資換市場的模式。扎實的技術和靈活的商業模式才是企業成功的關鍵。

“前期中國的動力鋰電池企業把重金投入擴建廠房和擴充產能的做法是錯誤的，在技術不成熟，政策沒有形成規范、市場缺乏成熟度的情況下，動力電池項目只能賠本賺吆喝。”業內人士認為，研發和商業模式才是成功的關鍵。

“集約式、專業化、定制化緊貼市場的思路才是動力電池企業發展的方向。”喧囂過后，一地雞毛。海霸停產也是中國動力電池行業圈地擴張運動臨近尾聲的一個縮影。

最后的稻草

全行業缺乏核心競爭力，企業規模小，市場比較散，加上無序的競爭，變成了壓垮企業的最后一根稻草。而企業惡性循環的“賬期”，更是成為懸在一些中小企業頭上的達摩克斯之劍，一下就能把一家企業徹底打垮。

對于國內很多手機代工廠而言，2014年冬天著實是一個嚴冬。從2014年11月份至今，眾多手機代工廠和電子加工企業停產倒閉、負責人跑路甚至自殺的消息不絕于耳。2014年12月，臺灣第二大觸控面板生產商勝華科技在中國大陸的三家工廠——東莞萬士達、東莞聯勝和蘇州聯建相繼宣布停產。2015年1月初，東莞手機代工廠兆信通訊董事長高民自殺。近日，又有媒體曝出，曾作為諾基亞手機零部件供應商的蘇州閎暉科技在2014年11月已經停產，目前廠區內僅剩數十名管理人員。

東莞市奧思睿德世浦電子科技有限公司老板欠債1.35億元跑路。當地媒體趕到東莞采訪后了解到，奧思睿總共欠下債權人債務7000萬元、供應商貨款3000萬元，銀行貸款1000萬元，還有下游客戶貨物、員工工資等總計逾1.1億元。

管理的粗放也是整個電池行業面臨的主要問題。

2014年11月19日，位于鳳崗鎮玉泉工業區安科產業園B2棟5樓的東莞市今明陽電子科技有限公司發生重大火災事故，造成5人死亡、6人受傷。12月25日，犯罪嫌疑人陳某、左銀某、左洪某因涉嫌重大責任事故罪，被東莞市第三市區人民檢察院依法批準逮捕。3人分別是該公司的法定代表人、總經理和廠長。這一血淋淋的事實，是由于管理不善帶來的直接的惡果。

整合的必然

任何市場經濟都是一場自生自滅不斷整合的經濟。

整個鋰電池行業同其他行業面臨的現狀一樣，那就是技術匱乏，大多數企業都是靠著克隆和借鑒國外優秀企業的技術來生存的，有很少一部分企業通過正規途徑也就是專利知識產權的購買，來實現自己的產品生產。但是，專利購買需要付出大量資金，因此對于小而散的企業來講，所謂的技術引進實際上就是“偷技術”；同質化競爭，往往通過價格戰、延長賬期來獲得客戶。這也成為不少企業每到年關踏上四處討債路的“特色”景象。

據測算，一條年產2000萬Ah的鋰電池生產線至少需要5000萬元的投資，對于沒有資金積累的電芯企業而言，唯有通過銀行貸款才能維持產能擴張。電芯業務毛利率普遍在20%左右，扣除銷售費用、財務費用、售后服務、設備折舊等，大部分企業銷售凈利率低于5%，甚至虧損。因此，沒有集團、資金背景的企業只能通過借新債償舊債的形式，獲得企業現金流。

另外，我國企業大部分都是小微企業，十幾個人甚至幾個人就是一家企業，從生產設備到原材料再到最后產品，都是靠“投機”生產出來的，多數企業處在“技術是偷來的，資金是借來的，市場是靠低價低質的產品拼來的”。在深圳，這樣的企業有上十萬家。這些靠著打一槍撈一把就跑的心態成立的企業，很難有抗擊打能力，一遇到市場起伏、風險來臨，就會被無情的淘汰。

“山頭文化”歷來已久，在我國以“人治”為主要管理模式的企業中也并不鮮見。企業人員組成一個個以共同利益為基礎的同盟，在企業中形成一股股無形的力量，而其產生的效果往往是牽一發而動全身。在企業日常管理中，各方利益不斷糾纏，企業內耗大；在面臨危機的時候，更是從小集體利益出發，造成企業分崩離析。

《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》提出，要健全優勝劣汰市場化退出機制，完善企業破產制度。據統計，我國中小微企業的平均壽命僅為2.9年，每年有近100萬家中小微企業倒閉，占全部中小微企業數量的2.38%。而自2006年《企業破產法》實施以來，全國法院每年受理的破產案件數量一般穩定在3000件左右。

從一個側面來看，行業一些不具備競爭力的企業破產是市場經濟中正常的范疇和必然，業內人士沒有必要對此大驚小怪，相反，一個充分競爭的產業沒有破產的企業，才是一件怪事。

對于我國鋰電池整個產業鏈來講，這個行業各種企業有上萬家，從源頭的礦業資源，到設備裝備，再到前驅體生產和四大材料，最后到鋰電池電芯和PACK廠及整個鋰電池的生產，哪個環節都已經處于重復產能相對過剩的狀態。

在2014年，由于純電動汽車的爆發增長，從而使已經處于投資過剩、產能過剩的動力電池逃過一劫，一些企業籠罩在了“勝利的光環下”而沾沾自喜，豈不知缺乏核心技術和過硬產品的整個行業，正面臨著新的一輪淘汰。市場永遠缺乏的是質優價廉的產品，劣質產品雖然能夠生存一時，但是不能忽悠一世。

2015年的市場戰役已經打響，在新能源車市場高調預期的背景下，我們一定不能忘記行業生態鏈的健康發展，無論是技術儲備、產品礪煉、供應鏈管理，還是產品安全、高性價比、市場和消費者滿意等，能夠存活下來的企業一定是那些做好準備并具有資金、技術、管理、品牌實力的，而絕非“臺風來了豬都會飛”的全面繁榮。