當(dāng)前，燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際上已進(jìn)入快速發(fā)展階段，但國內(nèi)由于規(guī)模化制造企業(yè)介入較晚，電堆產(chǎn)線普遍以實(shí)驗(yàn)型、樣品型為主，沒有形成統(tǒng)一成熟的工藝路線和裝備技術(shù)，給設(shè)備供應(yīng)商帶來了極大挑戰(zhàn)。

為促進(jìn)國內(nèi)氫燃料電池及汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為業(yè)內(nèi)提供最真實(shí)的行業(yè)信息，高工氫電舉行“2018年氫燃料電池全國巡回調(diào)研活動”，走訪國內(nèi)主流的整車、電堆及動力系統(tǒng)、關(guān)鍵材料和核心部件企業(yè)。9月18日，高工氫電調(diào)研團(tuán)隊(duì)走進(jìn)魔方新能源，就公司產(chǎn)品技術(shù)及行業(yè)信息展開了深入溝通與交流。

魔方新能源(山東魔方、東莞魔方兩個研發(fā)基地)蔣中林博士介紹，目前公司主要研發(fā)設(shè)計燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產(chǎn)線。作為設(shè)備供應(yīng)商，團(tuán)隊(duì)?wèi){借十多年的燃料電池研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，可深度參與客戶的技術(shù)工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發(fā)出領(lǐng)先的整套生產(chǎn)線。

目前魔方新能源為燃料電池龍頭企業(yè)北京億華通、上海神力等設(shè)計的產(chǎn)線已投入使用，另外為多家知名燃料電池企業(yè)定制的產(chǎn)線正處于積極開發(fā)中。

燃料電池曾在上個世紀(jì)有過多次發(fā)展浪潮，主要用于航天、特種、電動汽車等領(lǐng)域。如今在我國新能源政策的大力支持下，燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形顯現(xiàn)，資本市場蠢蠢欲動，儼然一股新的發(fā)展浪潮。那么，這股浪潮能夠真正持續(xù)下去嗎？業(yè)界的共識是，燃料電池距離大批量的商業(yè)化應(yīng)用還存在一定的距離，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可能還需要一定的時間，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力。

來自國內(nèi)知名燃料電池研究機(jī)構(gòu)武漢理工大學(xué)的魔方新能源團(tuán)隊(duì)，對燃料電池行業(yè)的發(fā)展有著深刻認(rèn)知。

在蔣中林博士看來，相比鋰電池電動汽車，燃料電池電動汽車是一個有益的補(bǔ)充，是未來移動能源媒介的一種較好選擇。在國家能源安全、環(huán)保政策大背景下，移動能源媒介選擇非常有限，而可與水能、風(fēng)能、光伏等可再生能源形成有效“新能源鏈”，且有助于實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)能源結(jié)構(gòu)均衡的鋰能與氫能均是非常好的選擇，是必然發(fā)展趨勢。

“科學(xué)家們以往認(rèn)為制約燃料電池電動汽車發(fā)展的主要原因是關(guān)鍵技術(shù)突破與成本高昂。其實(shí)自本世紀(jì)初以來十多年的發(fā)展，關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步，尤其是催化效率與復(fù)合質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料的長足進(jìn)步。從日本豐田、加拿大巴拉德等燃料電池技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)看，核心技術(shù)已經(jīng)達(dá)到商業(yè)化的基礎(chǔ)門檻。”蔣中林博士說。

成本方面，從所依賴的核心材料上看，燃料電池電池較鋰電池其實(shí)是有著較好的成本優(yōu)勢。燃料電池中比較昂貴的材料當(dāng)屬鉑類催化劑與質(zhì)子交換樹脂，其他材料均為普通工業(yè)材料，價格會隨工業(yè)化規(guī)模進(jìn)程急速下降。鉑類催化劑目前單位面積用量已大大降低，在發(fā)動機(jī)總成本中占比約1-3%。質(zhì)子交換樹脂由于大企業(yè)壟斷和工藝路線較長，造成價格高昂，但多家企業(yè)已開始國產(chǎn)化量產(chǎn)。

值得一提的是，社會配套資源問題——鋰電池的充電樁與燃料電池的加氫站。目前加氫站的規(guī)模建設(shè)剛剛起步，但氫加注速度快，相對充電樁具有更大的優(yōu)勢。

縱觀燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，目前企業(yè)主要集中于發(fā)動機(jī)、電堆、MEA、雙極板等的設(shè)計制造與國產(chǎn)化。不同于鋰電池，燃料電池的技術(shù)工藝路線行業(yè)共識度較低，而且關(guān)鍵材料、核心組件、電堆、系統(tǒng)總成之間的技術(shù)緊密程度要高于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈。這對產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)提出了相當(dāng)高的要求。

“魔方新能源團(tuán)隊(duì)作為國內(nèi)最早的燃料電池電動汽車之一‘楚天一號’的開發(fā)者。從材料、工藝、設(shè)備到電堆與發(fā)動機(jī)有著全面的研發(fā)經(jīng)歷，讓我們能更深入地認(rèn)識、并有能力參與燃料電池企業(yè)的技術(shù)工藝研發(fā)與選擇，且設(shè)計配套最合適的產(chǎn)線設(shè)備。”蔣中林博士進(jìn)一步介紹公司如何參與國家燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略。

正所謂“站得高、看得遠(yuǎn)”，魔方新能源作為國內(nèi)第一批電堆及系統(tǒng)總成設(shè)備供應(yīng)商，正在為燃料電池工藝的成熟做出自己的貢獻(xiàn)，將成為國內(nèi)燃料電池設(shè)備行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”。