這個夏天最“火"的莫過于新能源汽車了，相信大家也看到了很多的報道，眾多的新能源汽車發生自燃，究竟是為什么原因導致自燃呢？答案是很清晰的，質量，質量，質量，重要的事情說三遍，作為“新鮮物種”的新能源汽車，許多生產廠家一味的追求高續航里程來討好消費者，而恰恰忽略了最重要的產品質量問題,讓人們對于這個“新鮮物種”產生了前所未有的懷疑與”恐懼“。

隨著汽車市場的逐漸改變，新能源汽車已經慢慢要取代傳統的燃油汽車，也是大勢所趨，這幾年國產的新能源汽車發展也非常快，尤其是純電的汽車，占據全球總量的50%以上。2018年的1月份和8月份，我國國產的新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比去年同期增長75.4%和88%。其中純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%。從這個數據可以看到出來，新能源汽車的突飛猛進已經超過了傳統的燃油汽車，大家最看重的續航里程也基本上超過了300公里，有的甚至向400-500公里突破。

大家都應該知道，國家對于新能源汽車的補貼政策是非常好的，所以很多車企都爭相加入了新能源汽車生產的行列里，但是隨著眾多的新能源汽車品牌的面世，國家也提高了新能源補貼的門檻，就是動力電池能量密度足夠高，門檻提高后，許多一味追求續航里程的汽車，存在的問題也逐漸浮出水面。據不完全統計，2018年我國電動汽車引發的燃燒事故高達十余起。而且值得注意的是，事故大多發生在高溫多雨的炎熱夏季。

自稱新能源汽車的誕生，很多人剛開始就對它不感冒不喜歡，最直接的原因就是續航里程。新能源汽車與燃油汽車的原來基本上是一樣的，區別就在于動力系統。一個是電力驅動，一個是燃油驅動，而電動汽車為什么會如此高頻率的發生自燃，原因就是它自帶易燃的物品，也就是電池組。

新能源汽車的迅速發展，最大的功臣就是續航里程的增加，讓人們直接接納了它，國家新能源補貼的門檻的提高，也就是電池能量密度的提高，這樣帶來了很不錯的續航里程的同時，也對新能源汽車的安全帶來了更大的隱患，業內人士一致認為，電池能力密度越高，發生自燃的幾率就越大。三元鋰電池是時下最熱門的電池，其中還有鎳、鈷、錳都說易燃物品，含量越高越容易發生自燃，就連特斯拉也難逃一劫，據外媒報道，今年3-6月期間，僅ModelS車型就發生了3起車輛起火事件。而特斯拉的高能量密度三元鋰電池當中，鎳的比例大于80％。

除了電池組自身的原因，還有一大部分外在原因，比如這個夏天最常見的暴雨，純電動的汽車在經過長時間的雨水浸泡之后，非常容易產生電路短路，從而發生自燃，我國對新能源汽車的防水級別也做出了要求，也就是IP67，直白一點就是要求車輛可以在水里浸泡30分鐘。許多車輛在雨水浸泡之后發生自燃，一部分原因是廠家對于IP的防護級別不達標。

充電的汽車最大難題就是充電問題，由于它目前還屬于“新鮮物種”，所以很多地方還沒有非常完善的充電設備，許多車主很少在專業的廠家充電樁充電，而是在自己家的車庫充電，許多廠家給車主按照的充電樁急于求成，質量不達標，加上車主日常維護不到位，這就讓純電動汽車在充電時非常容易發生自燃。所以我們消費者一定要嚴格按照廠家的要求進行充電。

寫在最后，電動汽車燃燒事故大致可分為三類：1.停車狀態并處于高溫、暴雨等環境。2.充電狀態。3.行駛狀態。現如今的新能源汽車發展前景非常可觀，但是不能一味的追求銷量，追求續航里程而忽略產品質量，這樣只圖眼前利益是走不長遠的。對于如今的新能源汽車，你怎么看？