截止到目前，鉛酸電池在電動兩輪、三輪低速四輪車上的運用分別為92%、99%和100%，如此高的使用比例，成就了當下100多家電池企業(yè)，培育出如天能、超威、南都等一批獲得資本市場青睞的上市公司，從而使得包括天能超威在內(nèi)的幾家企業(yè)步入到營收超百億元級大型規(guī)模的行列。

實際上，這些企業(yè)所面臨的競爭已經(jīng)變得越來越殘酷，通過犧牲利潤換來的規(guī)模擴張已經(jīng)讓絕大多數(shù)的企業(yè)在盈虧點上下徘徊。商情預計，從明年起，鉛酸電池企業(yè)之間的競爭將變得更加殘酷！主要體現(xiàn)在：

電動自行車新國標對整車重量的限制，逼迫電池生產(chǎn)上向能量密度高、體積小、重量輕上轉(zhuǎn)型。如果企業(yè)不轉(zhuǎn)型，還是全面堅持從事鉛酸電池，在不久的將來，必定會成為新國標+3C認證的棄兒。據(jù)介紹，按照新國標要求，電動自行車整車重量（包含電池）不得大于55公斤，如果新國標電動自行車采用鉛酸電池48v12Ah，電池重量約17.6kg；如果采用鉛酸電池48v20Ah，電池的重量約在26.8kg。由此，新國標電動自行車只能采用前者。因此采用48v12Ah并與400W電機相配，這輛車充一次電行駛里程大約在30km左右。但是，如果采用鋰電池，同樣的重量，（采用三元或錳系材料等的）鋰電池要比鉛酸電池的容量大三倍左右，那么這輛電動自行車行駛里程可以達到80-90km/h以上。鋰電池的循環(huán)壽命是鉛酸電池的三倍；現(xiàn)在鋰電池的價格是鉛酸電池的120%-130%，由此可見，在鋰電池的性價比優(yōu)勢已經(jīng)很明顯。

國家對新能源汽車由高額補貼轉(zhuǎn)向了退坡，這一信號預示著政策性全力支持新能源將結(jié)束。就如國家支持光伏電源一樣，今年5月31日國家已經(jīng)全面退出對光伏電源的財政補貼，對新能源補貼的退出也是時間上的問題。目前，我國在新能源鋰電池制造上規(guī)模總量，大大超過鉛酸電池的規(guī)模總量。隨著國家補貼的全面取消，大量的鋰電池企業(yè)將會進入到電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速電動車領域，國家也會給與諸多的政策性引導，就像上述規(guī)定一樣來限制或禁止采用鉛酸電池。

從以上來看，一方面電動車消費群體在擴張，但另一方面以鉛酸電池為主要的消費群體將面臨大規(guī)模的轉(zhuǎn)向。這無疑對現(xiàn)有的鉛酸電池企業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)！