日本電子零部件企業TDK已開發出數毫米見方大小的“芯片型全固體電池”，可反復充電1000次。目前已啟動樣品供貨，正在完善量產體制，力求在全球范圍內率先正式實用化。

據《日本經濟新聞》11月26日報道，日本電子零部件企業TDK已開發出數毫米見方大小的“芯片型全固態電池”，可反復充電1000次。目前已啟動樣品供貨，正在完善量產體制，力求在全球范圍內率先正式實用化。

報道稱，TDK希望首先把小型產品應用于家庭、辦公室、工廠的空調和照明等。例如，嵌入溫度傳感器，取代紐扣型堿性電池。

報道指出，全球正在開發多種新一代電池，全固態電池被認為是其中更接近實用化的一種。截至目前，作為純電動汽車用鋰離子電池的替代品受到期待。

據報道，全固態電池可延長車輛續航距離、縮短充電時間。豐田力爭到本世紀20年代前半段達到實用化。德國大眾也計劃到2025年前后完成量產體制。但目前雙方均未達到能夠出貨的階段。

如果類似TDK那樣的小尺寸產品上市，全固態電池的應用范圍將不僅限于純電動汽車，被用于社會各領域的可能性將隨之提高。雖然全固態電池在大容量化等方面仍存在課題，但未來或將被用于個人電腦和手機等各種家電。

為此，相關企業正在競相加速開發。日本電子零部件企業太陽誘電計劃到2020年前后使數厘米見方大小的全固態電池實現實用化，有望用于智能手表等。此外，村田制作所正在開發厚度為50微米的產品，力爭用于隱形眼鏡等可穿戴設備領域。

日立造船力爭把全固態電池應用到特種航天領域。首先，2019年在這一領域推進人才招募，掌握技術后，到2020年代后半段進軍純電動汽車領域。

報道指出，圍繞全固態電池的開發競爭擴大至全球。除了韓國三星SDI和LG化學正在推進面向純電動汽車等的電池開發外，各國初創企業也加入進來。

日企在工業材料、加工技術等產品制造領域積累了經驗。在電池領域，也具備技術開發的潛在實力。例如，索尼全球首次實現鋰電池實用化。不過，隨著制造技術普及，日企被中國和韓國企業奪走了市場份額。在純電動汽車用電池領域，中國寧德時代新能源科技(CATL)的出貨量2017年超過松下，躍居全球首位。