日前在深圳市捷晶能源科技有限公司的提議、倡導和組織下，在中國環境報社固廢產業服務平臺大力支持下，2019年1月12日在深圳成功舉辦了“2019捷晶能源危廢技術高峰論壇”。

此次論壇上，與會專家、企業代表以“聚勢?領變革合作?贏未來”為主題，以行業政策走向、技術創新、關鍵技術設備應用等為主要內容，開展了豐富深入的交流與探討。

基于新能源鋰電池行業的快速發展以及面臨多種不確定因素，此次論壇“高峰論道”，多位行業企業代表就行業技術及產品回收等問題進行了交流討論。

會議發起人、深圳市捷晶能源科技有限公司總經理代超表示，由于國家的補貼政策以及新能源政策等支持，新能源電池行業蓬勃飛速發展。但是2018年的一些外部形勢，使行業受到了一定影響。比如沃特碼公司的破產、銀隆公司的產品線收縮，各種鎳、鈷、鋰鹽產品價格下降等等，都對鋰電池回收市場造成影響。

據了解，目前鋰電池三元材料回收市場競爭也較為激烈，格林美、普邦、華友等都在布局三元回收版塊，那么目前的市場容量，是否會存在過飽和的情況？各家從業企業如何在激烈的市場競爭中突圍出來？

上饒市鼎鑫金屬化工有限公司總經理張永岳認為，鋰電回收行業發展在2017年非常迅速，從2016到2018年，不管是電動汽車領域，還是正極材料包及電池回收領域，至少都是上萬億的資金規模，行業整體發展較為迅猛。

2016年，行業所有材料的價格都開始飛漲2018年中美貿易戰開始，整個行業都是雪崩式的出現了一個反轉。三大產品——手機、汽車、房子，都要用到鋰電回收，從消費電池到動力電池到儲能設備，在我們中美貿易戰的時候，就是針對我們這些產品、針對我們的下游來打，導致整個行業出現了很大規模的動蕩。尤其是2018年的第三、第四季度最為慘烈。

因此2019年的行情，我們認為不會有一個大規模回調，甚至有可能比2018年更加的惡劣。未來的投資策略我們還是居于保守，2019年這個行業其實是比較悲觀的。

路線：電池技術哪家強？

關于鋰電池技術問題，主持人代超介紹說，鋰電池有液態的，也有固態的，日本的直接是氫燃料電池，它的速度和里程都非常好。那么，電池的技術路線將會如何走？

江西環鋰新能源科技有限公司董事總經理何君韋認為，燃料電池目前沒有被大量的資本追捧。而鋰電池，從資源上說起，因為鋰的特性上來說是最輕的金屬，并且充電效果從1995年開始經過不斷的發展，無論數碼、動能、儲能，都可以滿足要求，所以說這兩個現在是沒有變化的。變化的是資本推哪里，哪里就會熱，所以氫燃料可能在環保上和充電的時候，電子信息化可能要比我們現在的鋰電池要有一定的優勢，但是隨著技術的發展，（鋰電池）短期內還是比較痛苦的，大家從2018、2019到2020年都會比較痛苦，但是時間長一點還是大家追捧的對象。

對此，代超也表示，這兩個技術肯定是并行的，而且是各有所長，比如手機電池不可能是氫燃料。氫燃料有自己的長處，但是并行發展，會給我們的生活帶來新的體驗。

回收利用：路線選擇取決于產品銷售

在鋰電池回收的領域，技術百花齊放，有直接做成產品的，有做硫酸、碳酸鋰，也有的技術路線更為簡捷。兩個路線的市場如何？

江西華賽新材料有限公司副總經理余伯福認為，技術選擇是我們的產品規劃決定的，產品規劃肯定根據市場、產品針對的目標定位以及市場應用、企業擁有的工藝技術水平等確定。

簡言之，同一個企業，在產品規劃不同的時候，也可以選擇不同的技術路線，以滿足不同產品市場的需求。

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