1月17日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

辛國斌表示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池裝機(jī)量再獲歷史性突破。辛國斌表示，2018年動(dòng)力電池裝車量達(dá)到了56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。其中三元電池裝車量為33.1GWh占比58.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量22.2GWh，占比39%。同時(shí)，長三角、珠三角、京津冀等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)能達(dá)到全球的50%以上。

辛國斌表示，2018年三元和磷酸鐵鋰電池是市場(chǎng)主流產(chǎn)品類型，比能量持續(xù)提升，成本不斷下降。其中三元電池技術(shù)進(jìn)步明顯，規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下。較2012年，能量密度提高了2.2倍，而成本下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術(shù)趨于成熟，單體比能量達(dá)到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

辛國斌認(rèn)為，經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，我國已形成了結(jié)構(gòu)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正負(fù)極電解液、隔膜等產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，骨干企業(yè)成本控制能力增強(qiáng)，國內(nèi)外市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高。同時(shí)，國產(chǎn)制造裝備技術(shù)參數(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，自動(dòng)化生產(chǎn)程度和智能制造能力不斷提升。

辛國斌表示，動(dòng)力電池布局區(qū)域合理。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資回歸理性，2018年我國動(dòng)力電池規(guī)劃和在建項(xiàng)目較2017年明顯減少，盲目擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目大幅減少。2018年實(shí)現(xiàn)配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量較2016年減少了一半，同時(shí)排名前10位的企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)到了83%，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升。

辛國斌表示，美國制定了動(dòng)力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)；日本計(jì)劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達(dá)500Wh/kg下一代新型動(dòng)力電池研發(fā)；歐洲計(jì)劃2030年本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。

辛國斌認(rèn)為，從全球市場(chǎng)來看，世界主要汽車強(qiáng)國在新一代高比能量動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

辛國斌表示，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了進(jìn)展，但也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，其中因動(dòng)力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。2018年下半年安全事故在減少。

辛國斌認(rèn)為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動(dòng)化裝備水平不高，動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

辛國斌表示，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量1.14%，對(duì)外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動(dòng)力電池的發(fā)展。

辛國斌表示，在廢舊動(dòng)力電池分選重組、性能評(píng)價(jià)、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐。目前開展的示范工程投資回報(bào)周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。

辛國斌認(rèn)為，在國際環(huán)境日趨復(fù)雜、多變的情況下，吸納國際人才參與研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。

辛國斌表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展。繼續(xù)提升動(dòng)力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)。還有一個(gè)是安全性、可靠性問題。對(duì)增強(qiáng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展具有重要意義。

辛國斌表示，安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重，要時(shí)刻念好安全這個(gè)緊箍咒。強(qiáng)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主體責(zé)任，保障關(guān)鍵材料、單體系統(tǒng)、整車各個(gè)環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)和使用。同時(shí)要加快全生命周期安全監(jiān)管體系建設(shè)，強(qiáng)化動(dòng)力電池一致性抽檢，繼續(xù)加大使用環(huán)節(jié)的安全常識(shí)普及及宣傳力度，提高消費(fèi)者安全意識(shí)。

辛國斌認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步是動(dòng)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)，要聚焦關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、發(fā)揮動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的協(xié)同作用。持續(xù)提高三元電池的比能量和循環(huán)壽命，加快固態(tài)電池等新體系電池的工程化研究，要重視燃料電池發(fā)展，加強(qiáng)燃料電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，力爭(zhēng)跟上甚至趕超國際領(lǐng)先水平。在做好產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，也要加快成套裝備和大規(guī)模智能制造技術(shù)的研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的綜合性能、生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

辛國斌表示，公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障。要深入推進(jìn)放管服改革，將行業(yè)工作重點(diǎn)放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)，加強(qiáng)產(chǎn)品檢查、督促企業(yè)提高質(zhì)量水平；要建立動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去，同時(shí)也要強(qiáng)化行業(yè)自我管理，發(fā)揮動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的服務(wù)平臺(tái)作用；繼續(xù)做好行業(yè)自律工作，引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展。

辛國斌認(rèn)為，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間巨大，可以說誰掌握了上游資源誰就掌握了未來競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。要按照開發(fā)和保護(hù)相結(jié)合的原則，加強(qiáng)國內(nèi)資源勘探和合理開發(fā)利用。動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)合起來通過并購、參股等多種方式參與全球資源的投資布局，推薦構(gòu)建資源安全供給體系。

辛國斌表示，動(dòng)力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，將為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供保障，要確保生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度得到全面落實(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)和完善覆蓋動(dòng)力電池全生命周期的回收利用體系。同時(shí)要加強(qiáng)拆解回收等技術(shù)的研究，加快梯次利用的商業(yè)化步伐，推動(dòng)建立回收利用市場(chǎng)化機(jī)制。