近段時間，國家市場監督管理總局與國家標準化委員會聯合發布了全球首個針對電動汽車能耗指標提出要求的技術標準《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，此舉有望促進新能源汽車產業健康發展、降低新能源車的能耗！

《電動汽車能量消耗率限值》國家標準分為兩個階段，第一階段為淘汰部分技術落后的車型，可用于新車型準入和現有新能源汽車國家財政補貼政策，第一階段將于2019年7月1日正式實施。第二階段限值為促進技術先進車型發展與應用，第二階段具體實施時間由相關部門根據第一階段的實施情況在另想規定。

模擬臺架測試

其中，電動汽車能量消耗率是指電動汽車經過規定的試驗循環后對動力蓄電池重新充電至實驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為kw·h/100km。目前國內采用的是工況法，它使用模擬臺架，利用帶電機的滾筒來模擬不同工況下的阻力。在操作過程中使用四個市區模擬循環和一個市郊模擬循環，其中市區模擬循環時速相對較低，市郊模擬循環時速相對較高，從而得出車型的百公里綜合能耗！

《電動汽車能量消耗率限值》國家標準通過限制電動汽車能量消耗，從而提升以后新能源車的續航能力，車輛整備質量對應能量消耗率限值規定：

需要大家重點關注的是，產考這一能量消耗率限值規定，目前市面上關注度較高的各級別新能源車型對應這一個規定在的能量消耗率限值：

可見這一規定切實地促進了各大廠家降低車型的能耗，即能降低車主用車的電費，又能在一個方面提升車型的續航能力！

此前規定的第一階段限值為淘汰部分技術落后車型，其采用的方式或為新車型準入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間點為標準發布之日起1年后。也就是說，車型的綜合工況能耗表現達不到這兩個階段的標準，將無法獲得新能源補貼或不能推出市場，進一步封堵網友擔心部分劣質新能源車的“騙補”問題，促進新能源車市場的良性發展！

這次公布的電動汽車能耗標準對國內新能源車市場的健康發展起到十分積極的促進作用，在某種意義下標志著國內新能源車市場從摸索期進入到目標明確的快速發展期！

而作為消費者應該理解這一能耗標準的核心含義，那就是車型的每百公里能耗值標準將越來越低，我們在選購新能源車時要選擇百公里能耗低、續航能力強，而且真正能節能的新能源車型！