中國政府定下了在2025年實現新能源汽車占總汽車銷量的五分之一的宏偉目標，但由于鈷的成本、充電時間過慢，目前來看這一目標很難實現。

蔚來汽車曾在廣告中宣稱一次充滿電可跑335公里的廣告，但據路透報導，市民王先生的電動SUV蔚來ES8在高速上以每小時100公里的速度行駛時，僅在180公里后，剩余里程只有50公里。

蔚來汽車對此回應稱，ES8在以每小時100公里的速度行駛時可行駛超過200公里，并且電池更換站可用于快速充電。該聲明并沒有解決廣告宣傳失實的問題。

汽車工程師表示，在現實世界的條件下，全電動汽車的續航有時會遠遠低于廣告范圍。在高速公路或丘陵地形以及炎熱或寒冷的天氣中長途駕駛時尤其如此。

這個問題成為了阻礙電動汽車更廣泛接受的缺陷之一。電動汽車的行駛里程比汽油車更短，價格更貴，卻需要很長時間才能充滿電。

中國、歐洲、美國加州都制定了充滿野心的計劃，要求汽車制造商在未來5到10年內大幅增加電動汽車銷量，但這些目標面臨風險，除非電動汽車在成本和易用性方面接近匹配汽油發動機汽車。

中國對新能源汽車的野心

中國是最積極地采用電動汽車的國家，也是全球最大的汽車市場。包括中國電動汽車百人會論壇執行副總裁歐陽明高院士在內的業內人士認為，到2025年，純電動汽車將像汽油車一樣便宜。

歐陽明高在1月份的一次演講中稱，在2025年，純電動汽車的價格將實現重大突破。他表示電池成本從目前的150美元至200美元降至每千瓦時100美元，同時潛在的排放限制性規定將使得汽油車更昂貴。

不過電動汽車行業也有些人不那么樂觀。本田汽車資深電動車工程師稱，將來會有一個電動車熱潮，但需要混合動力和插電式混合動力車作為技術上的銜接。同時，該工程師認為電池電動汽車的成本和性能與汽油車相當，需要十年時間。

需要注意的是，隨著中國對新能源汽車補貼的減少，同時設定新能源車的銷售份額目標，電動車與汽油車實現平價的壓力只會增加。中國希望2025年新能源汽車占總銷量的五分之一，但目前僅有5%。

削減鈷的使用

上述工程師表示，對于大多數汽車制造商而言，電池單價約為200美元/千瓦時，但特斯拉公司的成本據信約為150美元/千瓦時，部分原因在于其更大的生產規模。

為了削減成本，車企們正在努力削減鈷的使用。寧德時代、比亞迪以及韓國SKInnovation等公司正在開發NCM811技術。

這是指電池中使用了80％的鎳，10％的錳，10％的鈷，而傳統的鋰離子電池使用60％的鎳，20％的錳和20％的鈷。NMC811還提供更高的能量密度，這意味著電池成本更低，重量更輕。

其他公司也在開發類似技術，但比例略有不同。由特斯拉和松下公司聯合生產的電池用鋁代替錳，并且比NMC811使用更少的鈷。

但是，更少的鈷和更多的鎳會增加電池火災的風險。不過，SKInnovation仍表示，約三年后出現的下一代電池售價要低得多，并提供更大的續航里程。

而與路透交談的工程師認為，即使電池單位成本降至100美元/千瓦時，也不一定會導致車輛成本急劇下降。這是因為需要考慮改善電池質量的投資，而汽車也需要復雜的電池管理系統來防止過熱和過度充電，將增加數千美元的成本。

目前市場上沒有純電動汽車的豐田汽車公司表示，它擔心電池的耐用性。負責豐田EV戰略的執行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能會在5到10年內下降一半，這是電動汽車轉手價較低的原因。

“電動車電池容量下降現在不是中國的一個主要問題，因為那里的銷售最近才開始，但隨著時間的推移，這個問題可能會變得更加明顯，”他在接受路透社采訪時說。

縮短充電時間

改善電池的長期努力方向是固態電池，這是指鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質被固體替代。這可能有助于使電池的能量密度翻倍。

不過，業內許多人認為該技術距離大眾市場的商用仍需至少十年。“固態硬盤有很多局限性，在公眾使用的汽車應用中采用這項技術非常困難，”SK創新電池業務總裁YSYoon說。

充電的進步也是使電動汽車成為主流的關鍵。當前的一個很大障礙是熱量，這會增加阻力，從而減少電流。

大多數電動汽車可以在半小時內獲得部分充電，明年推出的幾款車型可以在20分鐘內接近完全充電。

TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時間縮短至5分鐘。該公司首席技術官AlanAmici表示，目標可能會在五年內實現。

但也有人持懷疑態度。曾任通用汽車工程總監、領導早期鋰離子電池發展的JonBereisa認為，到2020年代末，電動車的電池成本可能與汽油車達到平價，但加速充電可能永遠無法實現。

Bereisa稱這是物理學問題，要在與汽油車相同的時間內為EV充電，需要一臺功能強大到“足以運行一個小城市”的充電器。（完）