4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補(bǔ)。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，這意味著4月23日氫燃料電池的下跌應(yīng)只是短期盤整，長期來看氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)將大有可為。其中工信部中提到的“示范運(yùn)行”意味著氫燃料汽車的示范推廣計(jì)劃有望加速落地。

新能源汽車技術(shù)路線之爭長期存在

新能源汽車的發(fā)展存在著眾多分支，既有在動力電池上的不同的“流派”，也存在著混動、純電動等驅(qū)動系統(tǒng)不同的差異。

此前e公司也曾報(bào)道，僅在鋰電池領(lǐng)域，就存在著三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種不同的路線，各自代表的整車應(yīng)用企業(yè)也不盡相同，其中三元電池以特斯拉為代表，比亞迪則是大力推廣磷酸鐵鋰電池的核心企業(yè)代表。如今，在乘用車領(lǐng)域，三元電池漸漸成為主流。

如今，又來了燃料電池。而燃料電池本身也有眾多分支，如氫燃料、甲醇、天然氣等，但目前市場上的燃料電池主要是指氫燃料汽車。從能量密度、效率、充電時(shí)間等方面，氫燃料汽車有著明顯的優(yōu)勢。但由于基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)方面等問題，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)雖然早在10年前已經(jīng)起步，但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動汽車。

自去年開始?xì)淙剂想姵卮笫荜P(guān)注以來，行業(yè)對于該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)路線的爭議也日漸升溫。

市場又產(chǎn)生了疑惑：將來新能源汽車是以鋰電池車為主，還是氫燃料電池車？

工信部的表態(tài)或許是對這個(gè)疑惑最明確的解答。4月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行了新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌，新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫介紹了2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。

黃利斌重點(diǎn)介紹了新能源汽車的發(fā)展思路，也對燃料電池的發(fā)展方向做了重點(diǎn)闡述。其中有幾個(gè)尤其值得關(guān)注：

一是明確了兩種路線的關(guān)系——“氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。”

二是劃定了純電動汽車和氫燃料電池車的發(fā)展重點(diǎn)——“技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。”

三是指出了下一步的工作重點(diǎn)是聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行——“聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”

而對于新能源汽車，黃利斌在肯定了我國新能源汽車的發(fā)展與進(jìn)步的同時(shí)，明確了2020年以后補(bǔ)貼政策全面退出。今后新能源汽車將更注重市場的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。

在推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展上，我國將重點(diǎn)加快充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎(chǔ)上，給予更多使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠措施，提升用戶使用體驗(yàn)。引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)等使用環(huán)節(jié)過渡。

黃利斌預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。今年將健全體制機(jī)制，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機(jī)制等，提高新能源汽車的安全運(yùn)行水平。

行業(yè)預(yù)計(jì)氫燃料電池的示范推廣或?qū)⒓铀俾涞?/strong>

讓燃料電池車與純電動車的發(fā)展并行共存，其實(shí)與4月16日-18日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2019中國汽車論壇上的演講的表態(tài)是一致的。萬鋼指出，新能源汽車占有量越來越大的形勢下，我們必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。我們一致認(rèn)為在中國發(fā)展大交通、大客運(yùn)、大海運(yùn)、大工程的前提下，大功率內(nèi)燃機(jī)仍然是今后發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)品。而燃料電池結(jié)構(gòu)下面，內(nèi)燃機(jī)可以保持在最佳的工作狀態(tài)，能夠延長它的壽命，同時(shí)提高它的效率。

萬鋼稱，在遠(yuǎn)程公交、上班出租、城市物流、長途運(yùn)輸這些交通方式，使用燃料電池汽車，具有清潔、零排放、續(xù)駛里程、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。同時(shí)燃料電池也可以用于船上運(yùn)輸、水下深海的操作范疇。

萬鋼和黃利斌都提到了，要推動氫燃料電池車的商業(yè)化，除了發(fā)揮示范效應(yīng)，還要做好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套。這意味著，加氫站、儲氫、運(yùn)氫等都將成為未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。

而黃利斌提到的”示范“工作也受到了業(yè)界的關(guān)注。記者獲悉，此前早有傳言稱，氫能“十城千輛”活動將開始，這一消息并沒有得到官方肯定。但個(gè)地方包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，歐洲FCHJU也于近期發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”，并認(rèn)為氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％并提供540萬個(gè)工作崗位。

根據(jù)此前的各種規(guī)劃，氫燃料電池汽車要在2020年實(shí)現(xiàn)5000輛規(guī)模示范應(yīng)用，2025年達(dá)到5萬輛的規(guī)劃，2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣。

燃料電池板塊集體回調(diào)

而在4月23日，燃料電池板塊突然一改此前的連續(xù)上漲的走勢，集體大跌。全柴動力、貴研鉑業(yè)、厚普股份、中鋼天源等多只燃料電池概念股突然集體跌停。截至4月23日收盤，Wind燃料電池概念股中，跌停的有9只，50只概念股中，超過半數(shù)的概念股跌幅逾5%，僅3只概念股上漲。

從業(yè)績來看，目前燃料電池多停留在概念階段，極少有對上市公司業(yè)績構(gòu)成大的實(shí)質(zhì)性影響。

“我認(rèn)為只是回調(diào)，長期看還是燃料電池板塊很有前景，而且雖然商業(yè)化沒有那么快，所以最先是一些基礎(chǔ)配套先啟動。”有長期關(guān)注汽車行業(yè)的市場人士對記者表示。

招商證券認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾經(jīng)波折，還處在商業(yè)化初期。過去一個(gè)時(shí)期，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)較顯著的技術(shù)進(jìn)步帶來了安全可靠性、耐久性的大幅提升與系統(tǒng)成本的顯著下降，但總體看，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)還在商業(yè)化導(dǎo)入期之前的階段。國內(nèi)在該領(lǐng)域有所進(jìn)步，但總體來技術(shù)水平仍有差距。目前市場上仍以題材為主。

東北證券則認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年燃料電池將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，因此當(dāng)前可關(guān)注燃料電池制氫儲氫環(huán)節(jié)及相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)展，可關(guān)注厚普股份、深冷股份、富瑞特裝等公司。