上一篇，我們講了鋰離子電池的身世

相信挺多朋友已經對它有所了解啦

不過呢，鋰離子電池也是有很多種類的

比如說上一篇提起的“三元鋰”和“磷酸鐵鋰”

都屬于鋰離子電池

那么他們之間有什么異同呢？

人們常說的“NCM”又是什么呢？

今兒咱們就繼續來了解（上課）吧~

上回說到

索尼大法為了實現鋰電池的應用

發明了鋰離子電池

那時候的鋰離子電池是這樣子滴

鐵電池、三元鋰、NCM都是啥？電動汽車電池，純干貨一文全知道！

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負極是石墨，正極是鈷酸鋰

中間是可供離子穿過且不導電的隔膜

那么為什么要采用石墨和鈷酸鋰呢？

之前說過

為了防止鋰的“蠻橫生長”導致自爆

只是讓高比容量的鋰作為活動的離子

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“野蠻生長”的鋰

鋰離子就像一個小汽車一樣

往返于正負極之間

那么既然是“小汽車”

就得有能停車的地方吧

所以人們就得給鋰離子準備“停車樓”

也就是一層一層、擁有空隙的材料

就像下圖這樣

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沒錯

石墨和鈷酸鋰就是一種擁有層狀結構的材料

鋰離子可以方便地“停”在層層疊疊的縫隙中

所以人們就決定用它們做電池的電極啦

這就是我們最最常見的鈷酸鋰電池

鈷酸鋰電池其實挺好的

結構穩定、比容量、綜合性能突出

雖然安全性差了點

（還記得曾經的三星Note7嗎）

但是也發生不了什么大問題

于是電池廠們就瘋狂生產

像筆記本電腦啊、手機、平板電腦用的多是它

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但是電動汽車一入局就了不得了

由于對電容量需求很大

一輛電動車所需要的鋰電池

堪比成千上萬部手機

成千上萬的比例啊！

造一萬輛電動汽車，可能需要上億顆電池

一百萬輛那就是近百億顆電池！！

這就導致了一個大問題

原料漲價

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鈷是一種比較稀有的有色金屬

在鈷酸鋰電池中的占比很大

全球已探明儲量只有幾百萬噸

而且有小半被剛果(金)把持

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電動汽車對鋰離子電池的需求

直接帶動了鈷價的飛漲

（去年的價格是35萬元一噸）

不僅如此

成千上萬個鈷酸鋰電池堆在一起

它的安全問題也就被放大了

汽車跟手機不一樣，炸了就是大事故

所以人們就開始尋求新的正極材料

磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池就這樣誕生了

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磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池解決了鈷酸鋰電池的安全問題

同時因為不含鈷，成本也大大的降低了

所以這兩種電池就開始用于電動汽車充當動力電池

不過錳酸鋰電池的壽命不太好

所以磷酸鐵鋰電池就脫穎而出了

前幾年的電動汽車用的多是它

也就是我們常說的“鐵電池”

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在很長的一段時間里

鐵電池都是我國動力電池發展的主流方向

但是隨著電動汽車的進步

人們逐漸發現鐵電池有點不太夠用了

它雖然成本低

但是造出來的電池能量密度也有點低

能量密度上不去，電動汽車想要提高續航

就只能單純地增加數量

這樣一來，不僅成本增加了

車也變得更重、效率也更低

沒辦法，人們只好再把鈷酸鋰電池給請回來

既然鈷很貴，那就少用點鈷用別的材料替代嘛

于是鎳鈷錳酸鋰電池又誕生了

鎳鈷錳酸鋰電池就是咱們所說的NCM電池

鎳(Ni)鈷(Co)錳(Mn)三種材料嘛，取首字母就是了

也是三元電池的一種

以相對廉價的鎳和錳取代了鈷酸鋰中三分之二以上的鈷

NCM電池優勢很明顯

成本低、能量密度高、足夠安全

所以馬上就成了電動汽車們的“新歡”

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而且呢，NCM電池中的三種正極材料的比例是可以調整的

就比如曾經國內主要生產的NCM電池

鎳鈷錳比例多為5:2:3，這就是NCM523電池

鈷只占了五分之一，但是鈷價長得太快，廠商還想進一步降低成本

于是就調整了鎳鈷錳的比例為8:1:1，NCM811電池就出現了

NCM811與NCM523相比，首先是材料成本低

畢竟巨貴的鈷含量少了嘛

然后就是能量密度進一步提高

于是，NCM811電池就成了現在動力電池發展的主流方向

像前幾天寶馬剛剛發布的新一代X1PHEV

純電續航里程高達110公里

正是因為采用了寧德時代的NCM811電池

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看到這里

相信你已經對鐵電池和三元鋰電池有一定了解啦