大家都知道工業革命誕生了很多偉大的發明，汽車也是在當時的背景環境下發明的。第一臺世界公認的汽車是由兩位德國發明家，朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂共同發明的。這個發明是個劃時代的里程碑，這兩位德國發明家也因此獲得了很多汽車方面的專利權。而這兩位德國發明家分別鑄就了德國奔馳汽車公司，成為了汽車公司的創始人。在汽車誕生之后的很長一段時間，拿什么做燃料的都有，甚至還有拿劈柴做燃料產生驅動力的發動機。后來越來越進步，逐漸采用汽油、柴油作為動力，方便快捷，動力性能穩定，燃料輕、燃燒比較充分。

隨著時代發展和科技的進步，傳統的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒有了，這種資源總有用盡的時候。再就是對空氣質量的影響?，F在各個國家都環境污染都非常重視，很多工業化發達的大城市都容易出現霧霾天氣，其中也和這些城市大量的燃油汽車尾氣排放有一定的關聯。而新能源汽車，代表了汽車工業的未來，摒棄了傳統燃油汽車的很多弊端，不僅被行業內專業看好，也被社會各界有發展眼光的集團和企業發掘。可以說新能源汽車已經站到了等待起飛的風口。而新能源汽車的核心部件就是它的能源動力系統——新能源電池，又稱為動力電池。動力電池的價格占據了新能源汽車整車的將近40%，可見動力電池的重要性和科技含量。

這幾年，新能源汽車發展速度相當迅速。在2018年，新能源汽車的銷量已經達到126萬輛，同比增長了差不多60%；新能源汽車的動力電池裝機量約為57GWh，同比增長近57。大家知道，我國的新能源汽車是從2014年左右開始實現規?；慨a的，動力電池的使用壽命一般是4-6年，這也意味著將會有很多電池很快會到達使用期限，廢舊的動力電池如何處理，很快就將登上我們的議事日程。

根據研究機構發布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》，預計今后幾年的動力電池回收量非常驚人：2019年回收量11萬噸，2020年26萬噸，2021年39萬噸，到2022年，動力電池的回收量將達到令人瞠目的42萬噸。這種背景下，電池回收產業的興起將成為今后今年的必然。那么，這個電池回收產業將會成為一座潛在的金礦嗎？

我們都知道，廢舊電池的處理非常不容易，一旦未經處理直接丟棄，或者處理不當，都會造成環境污染，威脅到我們的居住生活環境。同時，動力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元電池。這些電池中高含量的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等是寶貴的重金屬資源，如果能夠合理有效地回收利用，對我們的資源保護利用非常有幫助。

現在，一些有遠見的科技企業正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊電池回收利用，怎樣再循環使用動力電池材料。瞄準這個潛在的動力蓄電池回收利用領域。可以說，新能源車企和動力電池制造企業，以及第三方科技企業都在積極在這個潛在開采領域里布局，開展廣泛合作。正在構建的動力電池回收生態體系大致分為兩種模式。

1.以動力電池生產廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業處理，或者合資共同合作處理。

2.以第三方為主，由動力電池梯次再生利用企業和動力電池企業、新能源車企共同合作，建立回收網點，將廢舊電池回收利用。

在超過使用壽命的動力電池循環利用方面，目前有兩種方式；

1.對廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動力電池要求較高，當動力蓄電池容量衰減到80%以下時，就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式，將動力電池用在其他領域，比如為通信基站提供電力支持，或者為低速新能源汽車提供動力，為較低要求的電力供應系統蓄能。目前，動力電池的梯次利用還在探索階段，依然還有一些問題尚未解決。

2.廢舊電池再生利用，這個行業現在已經形成了一定規模。這些再生利用企業之前大多處理過報廢電器、電子產品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。這些企業多集中在長三角、珠三角，有著一定的工業基礎，目前開發出了多項拆解技術方法：電池單體自動化拆解、電池粉碎后自動分選、通過修復工藝取得正負極材料、電解液和隔膜拆解回收工藝。

預計到2024年，我國動力電池回收市場規模將達到245億元。這么龐大的市場規模，如果能夠充分利用好的話，就是一片潛在的藍海市場，到處充滿了寶藏。而動力電池回收利用領域，必然成為新能源汽車延伸的熱點行業。期待我們的先行企業能研制出更多更好的方法，利用好廢舊電池，保護好資源和生態環境。同時，不論是車企，還是動力電池企業，都要反復告知消費者，廢舊電池不要隨意丟棄，一定要將廢舊電池送到正規渠道處理。