動力電池作為電動汽車能量來源的核心部件，很大程度上決定了電動汽車的續航里程。

目前電池技術應用的兩大主要場景為動力電池和儲能電池。儲能電池主要對應的是可再生能源并網、電網輸配等領域，而動力電池則主要對應的是新能源汽車領域。

目前來看，動力電池的封裝種類大體可分為三大類型，圓柱形、方形以及軟包。從表面來看，三種電池的不同點在于它們的形狀。但三種電池設計時所遵守的技術原理大致都是一樣的，都是鋰離子在電解液中由負極到正極，完成一次放電，再由正極回到負極，完成一次充電。

只不過由于形狀的不同，在制造成型上分成了卷繞和疊加兩種不同的工藝。電池通過圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加最終變成了圓柱、方形和軟包三種類型。

從新能源汽車市場來看，目前三種類型的電池市場格局都比較穩定，不存在誰比誰好。不同國家的不同車企，對于三類電池技術的認可度也都不一樣。

在制造標準上，由于圓柱形電池擁有全球最為成熟的固定標準，從制造到應用，整套流程的嚴謹性都比較高。因此，電池企業可以根據標準制造電池，車企也可以根據標準來設計應用。

圓柱形電池大體可分為14650、18650、21700等型號。18650鋰電池是目前最常見的圓柱形電池設計，也是目前最為成熟的圓柱形電池標準，而21700號正在通過不斷的技術進步，或將在未來取代18650號電池，成新能源汽車的首選圓柱形電池產品。

方形電池相比其它兩種電池，可塑性較強一些，可根據搭載產品的具體需求進行定制化的設計。目前無論是制造工藝還是應用標準，都沒有圓柱形電池那么清晰的劃分。

由于方形電池的靈活性高，所以曾長時間被應用在新能源汽車中。車企可以根據自己車型的需求來對方形電池的尺寸進行定制化設計，不用受圓柱形電池標準那樣的限制。

方形電池曾被認為是最適合新能源汽車應用的電池設計，目前很多車型都有采用方形電池，比如寶馬的i系列車型、榮威ERX5以及蔚來ES8車型等車型。

軟包電池的優勢在于它的形狀可以靈活的進行設計，在制造成本上相對于其它形狀的電池來說要比較低。

從車輛的空間來看，軟包電池組由于本身的設計因素，在車輛上面的應用可以通過縮小內部電芯的間距，從而提升電池箱體內空間的利用率。

從結構原理上來看，軟包電池的基本結構與圓柱和方形是類似的，都是正極、負極、隔膜、絕緣材料，配備獨立的熱管理系統和獨立電池管理系統。

從電池的重量和車輛的安全性能方面來看，軟包電池組是比較有優勢的，整車的電池組在布置上面可以比較自由地排列、組合，同時這種類型的電池兼顧車輛的續航、操控和空間利用率。

軟包電池優勢較多，適合搭配在電動車上，因為其采用了疊加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積。在同容量密度下，軟包電池的重量也是最輕的。

軟包電池還可以根據應用需求進行定制，小到手機電池，大到新能源汽車。因為其體積的可控性，所以被新能源汽車看重，尤其針對插電式混合動力車，在兼顧整車布局和重量的同時，軟包電池體積的優勢也比較明顯。

因此，現在市面上新出現的車型都開始跳過圓柱形電池從而轉投向軟包電池。目前別克VELITE5/VELITE5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動版車型、LG華為、日產軒逸等新能源汽車都采用的是軟包電池。

總體來看，方形、圓柱形和軟包三種類型電池的設計各有特色，不存在絕對的優劣之分，所以在市場上都有著各自的一席之地。

就市場而言，目前圓柱、方形和軟包電池都具有各自獨特的價值，哪一種能成為新的趨勢，取決于新能源汽車研發的速度。

對于用戶而言，它們各自的優勢能否被車企最終在產品上最大化的展現出來，才是他們所關心的問題。

新能源車企在訂購動力電池時，可根據自身的需求，選擇適合自己的產品購買。因為汽車用戶更關心的，是車輛的續航里程、配制、安全和布局等方面的問題，而不是電池形狀。