近年來，隨著國內(nèi)城市物流配送業(yè)快速發(fā)展，市場對新能源物流車的需求越來越大。今年4月新能源物流車市場開始復(fù)蘇放量，銷量破千輛。自今年2月以來，新能源物流車市場發(fā)展勢頭良好。

　　不過，在新能源物流車運(yùn)營過程中，還存在一些障礙。今年全國“兩會”上，有政協(xié)委員呼吁，給予使用新能源物流車的物流企業(yè)補(bǔ)貼支持，以此推動更多物流企業(yè)加入環(huán)保大軍。

　　在新能源物流車實(shí)際運(yùn)營過程中，仍遇到推廣應(yīng)用難題。對此，《中國汽車報(bào)》記者采訪了多家新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)。從本期開始，本報(bào)將對新能源物流車運(yùn)營中的核心問題分別進(jìn)行深入報(bào)道。

　　在日前召開的“2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”上，順豐速運(yùn)透露，今年將在路權(quán)開放或物流、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的深圳、北京、杭州、上海等9座城市投放近萬輛新能源物流車，今年計(jì)劃在全國多座城市共投放上萬輛車。運(yùn)營商們今年將重點(diǎn)聚焦車輛運(yùn)營端和提升服務(wù)水平，解決用戶快速低成本地完成貨物配送需求，致力于打通產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，構(gòu)建新能源物流車綠色城配生態(tài)系統(tǒng)。

　　而在實(shí)際運(yùn)營中，補(bǔ)貼和路權(quán)開放問題成為新能源物流車推廣遭遇的兩大核心難題。

　　新能源物流車助力節(jié)能減排功不可沒

　　替代傳統(tǒng)燃油貨車，有效降低城市配送車輛產(chǎn)生的尾氣排放，改善城市大氣質(zhì)量，消除城市交通隱患，新能源物流車功不可沒。

　　中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇表示，鼓勵新能源物流車推廣應(yīng)用，鼓勵循環(huán)送貨模式的物流配送，可以直接減少快遞企業(yè)的門店設(shè)置數(shù)量，減少電動三輪車帶來的交通和城市管理隱患。此外，新能源物流車的廣泛使用，可以降低企業(yè)對輕客、微客配送的依賴，從而避免客貨混載違規(guī)行為。再則，如果全面開放路權(quán)，可提高車輛利用水平，減少城市內(nèi)運(yùn)營車數(shù)量，對于緩解城市交通壓力具有積極作用。

　　“以前，新能源物流車是基于傳統(tǒng)燃油車改裝而來，現(xiàn)在正逐步脫離燃油車的技術(shù)影響。”成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司（簡稱“成都雅駿”）鄧歡接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源物流車的性能有很大提升。

　　鄧歡表示，純電動物流車具備兩個(gè)特點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)化，二是在線化。傳統(tǒng)的燃油車要考量運(yùn)行情況需要配套傳感器，而新能源物流車的運(yùn)行過程能夠以數(shù)據(jù)的方式直接體現(xiàn)，如電壓能直接以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)出來，而不需要再加上傳感器。這兩大優(yōu)勢決定了新能源物流車未來在智能化發(fā)展過程中具備天然的屬性。

　　成本上升運(yùn)營企業(yè)尋求補(bǔ)貼支持

　　“在兩年時(shí)間里，京東將把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的零污染，履行企業(yè)保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任。”京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在今年全國“兩會”上表示，他同時(shí)提出，目前，由于續(xù)駛里程的問題，京東的新能源物流車使用時(shí)效大幅減少，加上換車的投入，新能源物流車的使用成本并不比傳統(tǒng)燃油汽車低。是否給支持新能源汽車的物流企業(yè)提供一些補(bǔ)貼，至少免費(fèi)安裝充電樁？

　　圓通研究院高級研究員耿威告訴《中國汽車報(bào)》記者，在快遞快運(yùn)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營過程中，新能源物流車的運(yùn)營成本要比燃油車低0．1～0．2元／公里。補(bǔ)貼逐步退坡后，短期內(nèi)新能源物流車的采購價(jià)格、運(yùn)營成本會上漲，原有運(yùn)營成本的優(yōu)勢將受到挑戰(zhàn)。

　　“運(yùn)營商是新能源物流車的使用主體，按照運(yùn)營里程等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，能夠更好地促進(jìn)新能源物流車的使用和推廣。”地上鐵租車（深圳）有限公司市場部總經(jīng)理金瑋接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，運(yùn)營企業(yè)要求的補(bǔ)貼是獨(dú)立于當(dāng)前的國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式，并不與生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼沖突。如果車輛運(yùn)行滿足了國家的里程要求，生產(chǎn)企業(yè)可獲得國家和地方補(bǔ)貼，而運(yùn)營企業(yè)則可另外給予運(yùn)營補(bǔ)貼。

　　浙江吉利新能源商用車公司副總經(jīng)理林嘯虎則認(rèn)為，給予新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼需要一個(gè)前提條件，就是必須擁有足夠的保有量，補(bǔ)貼才具有普惠性。給予新能源物流車運(yùn)營端補(bǔ)貼是一個(gè)逐步調(diào)整的過程。“現(xiàn)在已經(jīng)有一些城市在按照新能源物流車的運(yùn)行里程給予運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)補(bǔ)貼。”林嘯虎說。

　　不平衡、不充分路權(quán)開放還是老大難

　　左新宇表示，相對于新能源乘用車和公交車，大多數(shù)城市對于新能源物流車依然按照燃油貨車的相關(guān)政策管理，需要辦理入城證等相關(guān)證件，通行時(shí)間受限，客觀上限制了新能源物流車的推廣和應(yīng)用。加上新能源物流車采購成本高，續(xù)駛里程短，充電時(shí)間長等缺點(diǎn)，造成了物流企業(yè)缺乏使用新能源物流車的動力。

　　路權(quán)問題一直是新能源物流車推廣的大難題。金瑋表示，從全國范圍來看，新能源物流車路權(quán)開放較好的城市中，北方地區(qū)有天津，西部有西安、成都，中部有鄭州，南部有深圳。基于道路資源、管理能力等原因，其他地方對新能源物流車路權(quán)開放程度不同。我國新能源物流車路權(quán)開放處于不充分、不平衡的狀態(tài)。

　　另外，鄧歡進(jìn)一步提到，即使在對新能源物流車放開路權(quán)的地方，路權(quán)放開仍不徹底。“有的地方并不是各個(gè)管理部門同步開放路權(quán)，比如市級單位要求路權(quán)開放之后，下屬各區(qū)還會根據(jù)情況制定‘小政策’，A區(qū)批復(fù)是24小時(shí)開放路權(quán)，B區(qū)則是除早晚高峰以外的時(shí)間開放，C區(qū)甚至完全不開放路權(quán)。”鄧歡說。